新华网杭州7月8日电题：“太湖沉船”警示水路超载须治理
新华社记者 许群
各地目前治理公路严重超载问题已有成效。然而水运超载问题，尚未引起有关部门足够重视。日前发生的太湖沉船事件，充分暴露出水运超载的严重性和危害性。有关部门应痛
下决心，加大力度，像治理公路超载那样，有效治理水运超载。
7月3日，太湖发生18艘运输船只沉船事故，造成2人死亡，2人失踪。虽然此次沉船事故的客观原因是今年第7号强热带风暴“蒲公英”所致，但运输船只的严重超载，加重了事故的灾难程度。据记者了解，这些遇险运输船绝大部分为超载船只，事先也均未经海事主管机关办理出港签证手续。
有关部门证实，在太湖和运河航道运行的船只普遍超载，有的超载30～50％，有的超载一倍以上。即使不来“蒲公英”，沉船事故也会随时发生，偶然之中蕴藏着必然。7月3日事发时，太湖湖面的阵风风力一直保持在10级左右。早在7月2日，当地气象部门就已经预报了太湖湖面将出现大风的情况，海事主管部门也暂停办理所有船只出港签证手续，并通过无线电告知在湖面航行的船只立即进港避风。但是在7月3日上午，仍有一些船只因为经济利益的驱动，偷偷摸摸冒险出港航行，严重的超载降低了这些船只的抗风险能力，最终酿成船毁人亡的惨剧。
管理不力是水路超载长期不治的主要原因。据了解，按照有关规定，一般经过检验的船舶在船舷上都有一条承载线，如果水漫过这条承载线就说明超载。而穿梭于运河及太湖的船只大都“水漫红线”，有人戏称“多加只老鼠船就会沉”。但有关管理部门对此往往视而不见，或以水运情况特殊、治理超载难度大来敷衍。据记者调查，对水路超载问题治理不力，主要是有关方面对此问题还未引起足够重视。如果思想认识上完全到位，治理水路超载的办法有的是。有专家提出，治理水路超载问题完全可以借鉴公路管理办法，可以在一些岔道港湾设立监督岗，对超载船只进行实时处理，不会影响到航运交通；或设立电子眼监视，对违规超载船只实行电子罚款。
太湖18艘运输船遇险事件暴露出来的超载问题应该引起重视，有关部门应该考虑如何完善制度，提高监管力度。在巩固公路超载治理成果的同时，也应警惕超载向其他交通领域的转移，要采取必要措施，防堵一切超载漏洞。
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