轰轰烈烈的治理超载活动在取得阶段性成果的同时，也引发了一系列社会问题。
连日来，不断有媒体报道，治超让许多运输企业和运输户无钱可赚，于是一些运输户不上路了，运力出现严重不足。运力不足又成为煤炭、化肥等价格上扬的因素之一。在个别地方，时令蔬菜运不出去，烂到了田间地头。所有这些，让一些人颇有怨言，有的种粮农民心里发慌，一些菜农苦不堪言……从运输企业到百姓，似乎形成了一条恶性循环链。
有关部门治超，一些百姓“埋单”，把卸下的“载”转嫁到公众身上，这样的结果，当然是大多数人不愿意看到的。笔者认为，要打破这一恶性循环链，应把注意力放在源头。
依前所言，运输户无钱可赚是治超负面效应的起点。为什么无钱可赚？一位司机曾这样算了一笔账：“来回跑300公里，运费是每吨60多元钱，不超载允许装7吨，计400多元。而我们这一趟油钱就200多元，各种收费也是200元，不谈工资，不谈修理，什么都不谈，不但白干，还赔钱。谁愿意拿生命开玩笑，但不超载必然亏，超一点或超不够，还是亏。”
不算不知道，一算吓一跳。对运输户来讲，除了被乱罚款，还要负担养路费、保险费、运管费、货运附加费、准驾年检费、过桥过路费等几十种费用，涉及公路、交警、保险、工商、运管、稽征等多家部门，这些费用占了运输成本一半左右。正是这个原因，一位长期关注运输市场的全国政协委员曾痛心疾首地对媒体说：公路超载形成的“恶性循环”，症结在于收费过高。对超载顽症，不能头痛医头、脚痛医脚，必须从解决居高不下的各种收费入手，这既是当务之急，又是治本良策。
一头连着生产，一头接着消费，运输这一链条在经济运行中的重要作用人所共知。这次治超引发的一系列问题已超出了一些人的预期。之所以陷入“卸载困局”，和诸多方面的原因有关：如地方保护主义为地方经济充当超载保护伞；汽车生产厂家非法改装车辆，为超载提供条件；运输市场混乱，竞相压价；有的部门以罚代管，难以割舍治超的丰厚“计划外收入”，变相助长了超载之风等。因此，要治超，必须把重点放到路上，严防死守，抓企业，抓运输户，发现一个，严查一个，决不手软———这种认识，有一定道理，但却忽视了链条前端的收费问题，有避重就轻之嫌。
对“卸载困局”，政府部门有两个选择：要么从理顺、降低收费制度入手治超，把过高的收费降下来，让大多数运输企业有利可图，由政府为治超“埋单”；要么维持现状，任其恶性循环继续下去，由公众为治超“埋单”。
治超也是一场利益博弈。作为政府部门，在决策之前应该充分考虑各方利益，应该把治超所可能引发的正反效果考虑周全，把配套政策措施制定得完善些。
最近《羊城晚报》的一则报道令人欣慰：交通部正研究制定全国公路收费标准的调整方案，费率水平会有所降低，其它交通规费的调整也已列入议事日程。物价部门也将会同有关部门进一步清理整顿道路运输收费，取消不符合规定的收费项目，降低偏高的收费标准，减轻运输经营者的负担，确保货畅其流———而这，应该说正是公众所期待的。
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