小平走上我设计的大桥(图)

1986年8月20日，胡习华（左一）受到邓小平同志的亲切接见
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　　“小平走上我设计的大桥”

　　滚滚的车流将人们带到各自要去的地方，别管是开车的还是坐车的，近来总有这样的感觉：哎！车速明显比以前快了！大街上排队的汽车长龙已经不再司空见惯，条条新修的马路让出行的人们从心里感到一阵畅快。上年纪的老人们感叹道：几天不出门，天津的路就是又一个样了。

　　今年48岁的胡习华看上去比18年前不仅身体更加强壮，而且更显成熟与老练。由于出色地设计了中山门蝶式立交桥，1986年8月20日，胡习华受到邓小平同志的亲切接见。

　　1986年7月，一座现代化的、多功能的、造型新颖的彩虹大桥在新落成的中环线上巍然屹立。胡习华看到自己和同志们呕心沥血、日夜奋战的设计蓝图变成了现实，内心充满了自豪与骄傲。蝶式立交桥的胜利建成，填补了国内桥梁建设史上的一项空白，受到国内同行的高度重视，也得到了中央领导同志的好评。在胡习华的介绍中，记者也领略了天津在道路方面的“五宗最”。

　　一座面积仅仅1万多平方公里的城市竟蜿蜒着4000多公里的公路，其中有铺装路面的公路及高、次高级公路占绝大多数，中、低级公路居少数。以市区为中心，三环十四条出口线路为骨干，形成一个放射状公路网。有5条国道经过，包括北京至福州的纵向国道主干线104国道，杨村(武清)至广州的205国道等，新建成的京津高速公路已投入使用。

　　一宗最：专人修马路

　　1404年，“天津卫”的名字出现在历史的版图上，尽管最初的居民不多，但这决不妨碍它成为后来商贾云集的重镇。鼓楼在城厢中间，任由人来车往、从中穿越。1882年之前，天津的“马路”全部是“有风三尺土，下雨两脚泥”。

　　1860年，天津被迫开为对外口岸后，伴随着列强政治、经济的侵入，西方的科学技术也不断涌进，传统的城市建设观念、方法和行政组织机构等，都受到强烈的冲击。同治年间都察院御史周馥上疏朝廷，建议在天津设立工程局，负责“刨马路、拓街衢、浚沟渠、设巡檄”。

　　清光绪八年(1882)，由调职天津道的周馥主持，成立了官方的工程局(这是天津最早成立的官办市政工程机构)，修建了海河的码头，加固了海河河堤，铺筑了马路，搞了不少工程。1900年，八国联军侵占天津后，“都统衙门”接管、改组工程局，改称为“公用工程局”修建了紫竹林沿河的河坝与码头，还修建了老龙头车站(今天津东站)附近的海河吊桥；主持拆毁了天津的炮台、卫城城墙。在旧卫城城墙基础上修建了东、南、西、北四条环城马路。

　　1902年，都统衙门撤销，工程局移交给直隶总督袁世凯。袁世凯将工程局迁到三条石大街张公祠内。下设测量、道路、桥梁、河道、监督管理、收支、材料、庶务等科，施工人员300余人。还有大小蒸汽压路机四台、马拉洒水车十台，机械多是从英国进口，这也是天津最早的施工机械和道路洒水设备。这期间，工程局主要修建了新车站(今天津北站)、大马路(即今中山路)、金钢桥(即旧金钢桥，也叫新铁桥；今存金钢桥为1922年重建的)、老龙头铁桥(即旧老龙头铁桥，现解放桥，为1926年重建的新万国桥)等。1906年6月，袁世凯将工程局裁撤，合并到天津巡警局，成为巡警局的一个工程科。

　　二宗最：确定零公里

　　工程局建立之初，重点修建了沿海河西南岸、北起盐院浮桥(今大胡同南口)、往南到马家口(今海河广场对岸)与紫竹林外国租界地相连接的大马路。当时因地处卫城城外，故叫城外官道(也叫沿河马路)。这条长约2250米的道路对于今天也许根本不算个工程，但它开启了天津放弃旧式、开辟新式马路的第一次修建。

　　城外官道对于天津有着不可替代的意义，“修”桥“补”路与以前大不相同。工人们将土刨松，铺碎砖石，上面再加沙土，由数十人拉着大车轮似的千斤铁轴在路面上反复轧实。

　　轧完一看，咦？怎么中间高、两边低，修出的路面好似龟背！围观的人们还在纳闷，一场突如其来的暴雨让他们明白过来。“啊，原来雨水都流到了两旁石头砌成的排水沟里了。”

　　作为新式马路，城外官道可以称为天津马路的“零公里”，而工程局颁布的《官道条例》也是天津最早的有关道路管理的章程。当时，工程局雇用专人打扫道路，每隔200米就有两名士兵看管巡逻，每日洒扫、保养。

　　三宗最：中环第一路

　　1948年底，天津市区共有道路411条，全长275公里，且路况很差。新中国成立后，经过多次道路施工建设，1985年底，全市公路包括郊区达3791公里,比建国初增长5倍多。

　　人多了，车多了，但道路面积只增加两倍多。行车高峰时，车速平均每小时只有12公里。于是民谣说：“天津市，一大怪，坐车不如骑车快，骑车不如步行快。”针对天津行路难的问题，市政府制定了城市总体规划，在1985年提出建设环形放射干道系统，由内、中、外三条环线和14条放射形干线组成，是全市交通大动脉。

　　中环线于1986年7月1日全线通车。全长34.5公里的中环线，路面全宽50米，其中快车道22米，设计车速每小时60公里。中环线的建成，完成货运量约占全部交通量的80%。全线的隔离带中，栽种着碧桃、榆叶梅、月季、冬青、大叶黄杨。中环彩练名不虚传。

　　作为天津最早的快速路，中环线还占有几个“最”，本市最早的三层互通式立交桥八里台立交桥始于中环线。八里台立交桥的设计，根据道路线型和交通工程的要求，采用一般桥梁少有的弯、坡、斜的桥梁结构形式。该桥还采用了异型板桥面，结构轻巧，功能更好。

　　八里台路口在修建立交桥前，高峰时的机动车通行能力为每小时1100辆。建成立交桥后，机动车通过能力提高到每小时5300辆以上，单车通过路口时间只需50秒钟，运行车速提高到40～50公里。1986年中环线上又建成跨越津塘公路的三层互通式立交桥———中山门立交桥(也称蝶桥)。这座桥梁的设计者也创下当年之最，29岁的胡习华以一个中专技术员的资历，设计出这座造型美观、快速实用的三层立交桥，并受到邓小平的接见。

　　四宗最：旧路再提速

　　进入2000年的天津更加显示出大城市的魅力，城市经济的飞速增长以及投资者的不断涌入，让这个超过1000万人口的城市有些应接不暇，交通的不便再次摆上城市管理者的案头。

　　“三环十四射”干道网骨架虽已基本形成，但缺少南北、东西向贯通的干线，缺少与主干道相匹配的次干道。由于天津市旧城区历史格局的形成，多数道路狭窄，路龄老化；近年来在旧城区的土地开发建设中有部分拓宽的道路存在着卡、断头，难以形成网络系统。主干道处于超负荷状态，次干道、支路道路等级低，不能很好地分流、疏导交通。打通卡口路，在2002年春节(2月19日)正式开工。

　　那一年的道路卡口改造工程共拆除各类房屋、违章建筑22000多平方米，总工程量为472000多平方米，新换人行道砖155000余平方米，铺设雨污水管道近4.5公里，对新兴桥、鞍山西道桥、西湖道桥等桥梁进行了改造。如今，走在贵州路、西康路、鞍山道、六纬路等一批改造后的道路上，再不用为堵车烦恼了。

　　五宗最：未来路更好

　　这两年天津人的热点话题还是“路”。地铁一号线施工的场面、轻轨高架线的通车，以及新开道路的建设，让这个城市的人们憧憬：路顺了，我要买汽车！

　　近年来，本市机动车拥有量连续呈快速上升趋势。统计资料显示，近年来本市机动车增长量一直稳定在8%左右，高于全国平均水平，全市机动车总量已达百万辆，驾驶员人数突破130万大关。位于外环线与中环线之间的两条快速环路、两条横向通道、两条纵向通道和两条快速射线建成后，将从根本上解决本市道路交通问题，提高城市的通行能力。

　　已经开始施工的快速路网建设分三期进行，一期工程将实现东南半环和西北半环全线贯通，并按快速路标准拓宽张贵庄路、卫国道、卫津南路，打通西青道———志成道；第二三期初步计划于2005年至2007年完工，拓宽铁东路、解放南路、复康路、京津路，并完成快速环路内所有快速通道建设。在未来几年内，天津将建设总长145公里的快速路网。建成后，将实现车辆时速60至80公里的目标。

　　顺驰立交桥二期、东风立交桥、东兴立交桥以及十一经路立交桥的贯通，将与东南半环快速路一起，拉近河西与河东两区的距离。

　　在最新勾勒的津城奥运交通图中：中心城区交通投资580亿；四年打造100座新立交桥；海河桥梁间距减少1公里，2008年奥运之前，天津的城市交通将发生巨变。

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