天津公共交通建国以来发展回顾

　　“开了半辈子公共，终于赶上好时候”　　

　　今年是天津公交的大发展年，市公交集团更是出台了“公共交通发展计划”，争取在五年后做全国公交的领头羊。现在，全市共有公交线路300多条，5000多部公交车，谁都不会想到在这座大城市里55年前却只有6条电车线。

　　建国才有六条线

　　天津第一条有轨电车路线———由西南角经西北角、东北角、东南角至西南角围城环行白牌电车线路正式运营，线路长5.16公里；1908年修建了自北大关经东北角、金汤桥至东站的红牌电车线路；自北大关经北门、东北角、东南角、中原公司、劝业场至东站的蓝牌电车线路；自北大关经东北角、东南角、中原公司、劝业场至海关(今赤峰道)的黄牌电车线路；1918年修建了由劝业场至老西开的绿牌电车线路；1927年修建了自东北角经东门、东南角、南市、劝业场至海大道的花牌电车。到此共有六条电车线路。

　　解放初期，有轨电车是天津市主要的公共交通工具。1949年上半年计划修建一条由解放桥至新仓库的有轨电车路线。但有轨电车的局限性太大，每隔一段时间还得翻新轨道，成本太高了，于是1949年底，天津开始计划发展无轨电车。1951年6月1日，电车修造厂成立，同年生产无轨电车15部，其中5部投入线路运营。

　　七十年代忙照料

　　还没见到姚国兴老师傅，就听说他是个老司机，1961年的时候开始驾驶无轨电车，等见到他并聊天时，才知道不仅是姚师傅，连他的爱人也是个老司机，只不过开的是有轨电车。

　　“开无轨电车比开汽车简单，没有离合器，可是又比开汽车难，因为左右不能离开车顶上那根电线3米。”说起以前的日子，姚师傅用一个词就全概括了———“奉献”。“在我还当汽车司机的那时候，市里的公交线路少、公交车也少，市民乘车很困难，特别是上下班高峰的时候，于是我们都主动在不开车的时间去‘照料’乘客。”

　　“照料”？姚师傅解释说：“比如说我们上夜班，从下午4：30一直开车到夜里12：30，按现在的作息时间第二天早上应该在家里歇着，可那时候不行，早上上班高峰的时候人多车少，大家都主动去站台帮忙维持秩序，没有站台栏杆的就自己带着一根绳子，一头拴在树上，一头牵在自己手里，帮着乘客排队。”时间一长，姚师傅就和每天等车的乘客成了朋友，互相道声早，等车的时候聊聊家常，下车说声再见。“那种朋友间的感受让我觉得奉献是值得的。”

　　九十年代全汽车

　　1963年，我国实现了石油自给，为发展城市公共汽车提供了物质条件，从而确定了我市“淘汰有轨、维持无轨、大力发展公共汽车”的发展公共交通事业的方针。从1965年初改造和平路开始，逐步拆除有轨电车。1965年3月，和平路有轨电车停驶。

　　姚师傅一直在公交五公司工作，经历了电车的最后一段日子。“从1965年初改造和平路开始，逐步拆除有轨电车。1965年3月，和平路有轨电车停驶。1971年7月5日，蓝牌电车由东站至昆纬路、北站段停运后拆除。1972年1月21日，白紫牌电车由北马路至西马路段停运拆除。1972年年底，有轨电车全部拆除完毕。”

　　1985年天津中环线道路拓宽施工，拆除了无轨95路八里台终点站，改在王顶堤建新站。西半环建设后期，拓宽中环线拆除无轨电车95路、98路。5月25日无轨电车99路断行，95路、98路全部由汽车代替运营。1989年天津站改造，无轨电车91路、92路、96路三条线路由汽车取代。1995年5月8日93路电车改汽车，7月15日94路电车改汽车。从此，无轨电车全部由汽车替代。经过近一个世纪的变迁后，电车在天津完成了历史使命。当初的红、黄、白、蓝牌电车分别被1、24、27路车所代替。

　　改革十年大变样

　　自1993年以来的10年间，天津公交集团不断开线延线，调整线网，使本市公交线路长度增长迅速，形成了一个快速发展期。2003年公交线路311条，总长度达到7341.7公里，比1993年增长了4181.7公里，10年间增长率为132.3%，实现了连续10年保持两位数增长。

　　姚师傅告诉记者：“特别是从2003年开始，公交集团以方便市民出行为立足点，配合新建小区、新建商业区共调整线路30条。开辟新线16条。其中开辟校车专线10条、开辟观光线3条、开辟郊区线路3条。保证每个市民从家出来步行15分钟即有公交车坐，极为方便的公交车成了广大市民首选的出行工具。”

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