“桃花山”镇住海啸“劫波”
奋力自救奇迹脱险，昨日安然抵达南京 2004年12月26日，印度洋发生了40年来世界上最强烈的地震并引发海啸，海上多艘船只罹难。而广州中海集团的桃花山轮上的30名船员，奋力自救成功脱险，于2005年1月15日8：30顺利抵达南京新生圩国际货运码头。
交通部昨日下午在宁举行了欢迎仪式，希望桃花山轮总结此次抗击海啸的经验，为其他船舶提供有益的借鉴。海啸来前风平浪静
据船长陈延回忆，桃花山轮于去年12月25日停靠印度金奈港铁矿码头。26日上午，突然，一股强大而奇特的潮水袭向该港，整个过程持续了7个多小时。昔日井然有序的港口一刹那变得一片混乱，装载作业全部瘫痪。港内，被海潮从码头堆场吸下海的集装箱四处漂泊。港口上靠泊的其他船只，如脱疆的野马，有的撞击码头、吊机，有的互相碰撞，险象环生。
海啸爆发之前,他们没有接到任何预报，也没有发现什么异常。当时是印度洋最平静的季节，晴空万里，海平面一片安静，风力也不大。陈船长说：“我们以前没有经历过，更没有抵御其袭击的经验。海啸时，海潮骤然升高，随后又落至最低水位，大起大落循环往复，频率十分快且没有规律。要不是亲身经历，很难想象海啸的恐怖。”海轮舷梯缆绳全断
陈延船长告诉记者，12月26日上午桃花山轮正在装载运往南京的3.5吨铁矿砂，装了近一半。9时10分，第一股奇特而凶猛的海潮骤然升起，冲上该港地面。桃花山轮三副、值班水手及实习生3人均正在舷梯口当值。他们意识到舷梯有危险，准备收梯。这时代理员恰好走上舷梯，几个当值人员异口同声吼了起来，要他离开舷梯。霎时，舷梯已四分五裂。不到半分钟，潮水迅速下降至最低水位。十几秒间，舷梯被压碎，直径10厘米的船尾缆绳嘣嘣作响，摩擦缆桩发出浓浓的焦味，滚筒上的刹车带在冒烟。船随时会挣脱缆绳，撞击码头甚至沉没。陈延船长立即向全体船员发出紧急命令：“全船进入紧急状态，抛下双锚！”并以最快的速度向港口控制中心报告出现异常潮汐，要求援助，并通知港方立即移走装载机。这时，港口已陷入混乱，控制中心对请求没有反应。30船员奋战一天脱险
紧要关头，陈廷保持冷静，发出自救命令。
9时13分，大副报告驾驶台：“双锚抛下，一节半下水，刹住并抓牢！”
9时14分，前倒缆崩断，船舶被巨大的暗涌推拉得不由自主，步步逼近码头两台大型装载机的吊臂，眼看要撞上了。船长沉着下达一个又一个指令，终于逃过一劫。此时，潮汐每10分钟涨落一次。船长频繁正倒车，防止船体撞击码头，再将双锚链松至1节半下水刹牢，牢牢将船控制住。
9时15分，头缆和一根后倒缆同时绷断，其他两根头缆也嘣嘣直响。幸好此时双锚链已吃力拉紧，及时将船刹住。
9时35分，两艘集装箱船和港池内一艘6万吨级油船相继断缆，撞击码头引桥，横堵在出口航道。这时，万一油船爆炸或倾覆沉没，封住港口出口，港内所有船都危在旦夕，好在潮水的猛涨、猛退让油船死里逃生，最后弃锚冲出港外。
16时30分，海啸逐渐消退。
21时15分，桃花山轮安全出港。与其他船舶相比，中国桃花山轮是当时港内受损最小的海轮。海轮上有南京籍船员
在30名船员中，有1名船员（见习生）是南京人，名叫狄万磊。小狄告诉记者，他今年22岁，家住浦口，去年6月毕业于江苏海事职业技术学院，同年7月份到桃花山轮工作。在海啸爆发时，他和其他轮机员坚守岗位，在得到机长的指令后，仅用6分钟就成功启动了主机，为抢险赢得了最宝贵的时间。小狄说，当时父母很担心他的安危，多次打电话到公司询问，当得知他们成功自救后，悬着的心才放下来。据介绍，桃花山轮估计需要两天时间下货，随后将开往澳洲运送货物，驶上新的航程。快报记者肖玉荣
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