长水翼飞船（俗称快艇）一直是打造重庆快速水路客运市场的标志之一，从上世纪90年代开行至今已有近十个年头的历史。在未修通高速公路前，快艇一直是前往万州、涪陵方向最快捷的交通工具。在历经了多年的风雨后，长江中上游仅存的快艇（重庆至宜昌）已在前天正式停开了，快艇成了首个在高速公路竞争下败北的水路客运工具。
曾经辉煌
据了解，最后停运的长水翼飞船船籍港为宜昌，这种船舶全长34.6米，最大船宽9.5米，最大船高6.2米，船舶总吨位137吨，船体材料为铝合金，载客量为140人，全船分为前舱、中舱、后舱三个客座舱室，前舱28个客座，中舱58个客座，后舱53个客座，航速高达每小时65公里，为普通客轮的四倍，其水翼可自动调节升力，将整个船体托出水面，是一种技术比较成熟的优秀船舶，也是目前川江上唯一能实现宜昌至重庆朝发夕至的船舶。
该类船舶从上世纪90年代引进到重庆，至今已有近十个年头，当时，重庆到万州、涪陵方向并无高速路，坐车最少得花上8个小时左右，快艇以通行时间不到6小时的优势轻松抢占了市场，为此，朝天门码头一度人满为患，每年春运时段，这种船都不得不以滚动发船来应对巨大的客流压力，快艇成了重庆快速水路客运市场的标志。
黯然败北
随着高速公路的不断修通，重庆至万州的公路通行时间缩短至3小时左右，巨大的时间优势顿时将快艇打了个措手不及。
据了解，渝万高速大巴开行之后，快艇的客源便不断下跌：一面是只花80元3小时就能抵达，一面是得花180元6小时才能到达，换作谁也会首选公路。
而当去年5月29日重庆开通至万州的航班后，大量水路旅客转向航空，每趟航班的客座率都在90%以上。从开通到现在，重庆与万州之间的航班已增加到每天12班，而且，因为看好市场前景，另一家航空公司目前也在密谋染指这条航线。也正因为如此，今年春运一开始，快艇便遭遇了有史以来最冷清的场面，每天仅有数十人问津，收入还不够成本成了各快艇业主们不得不面对的问题，彻底停开，退出市场成了明智的选择。
记者何骏 见习记者颜琅
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