春运期间，南京七大汽车站和火车站人头攒动，汽车站班车上座率普遍在80%左右。火车线路除了沪宁线也是一片忙碌。然而通车不久的宁杭高速客流却没有“火”起来，每天26班公路班车只要3小时40分钟就可以到杭州，然而上座率仅在45%，每天只能发送400人。与之相反，两趟始发的火车却座无虚席。宁杭公路班线怎么了？
宁杭客车每趟仅带15人
春运已经开始3天了，专营宁杭班车的江苏高速客运有限公司的副总钟飞鸣却高兴不起来，宁杭班车的上座率已经连续一个多月不理想了。2004年10月1日全国第一条生态景观路宁杭高速公路一期正式通车，南京到杭州再也不需要从老宁杭绕路，从南京城到杭州的时间也缩短为3小时40分钟。2004年9月底，南京、溧阳经营宁杭段公路客运的6家单位，组建了江苏高速客运有限公司，车价是100元，公司成立当天客座率为70%。然而现在宁杭线26个班车平均每天的客座率却仅为45%。“我们上的全部是豪华沃尔沃B7，车价就140万，而且为了旅客更舒适，本来可以坐45人的班车，我们只装了37个座位，而每天到东站配客后也就只有十五六人。” 钟飞鸣对此有点无奈。他告诉记者，去年10月份之前，客座率为45%，11月份之后的一个半月，班车实载率上升到了55%，但是12月中旬到现在客座率始终在45%徘徊。春运开始后，也没见好转，但是票价上浮了20%，涨到了120元。
宁杭火车客运每天爆满
与此相反，火车票却紧俏得很。目前共有5趟火车经过南京站到杭州，其中始发的有两趟，一趟是T729,全程5小时15分，一等软座142元，二等软座118元，特等软座177元；另外一趟则是慢车，2车次是2001次，全程7小时15分，硬座只要31元，硬卧69元，软卧也才108元。记者从南京站的网上订票系统分别订了29日的这两趟车的车票，其中2001次的硬座还有座票，T729却没有票了。据南京站党办主任姚积茂介绍，目前杭州上座率为100%，光是两趟始发车每天就可以带走4000人，除了中途到上海、苏州下车的，应当还有2000人到杭州。
宁杭铁路段其实不方便
长三角城市群的基本态势是上海为主、宁杭为辅。而连接沪宁杭三大城市形成的沪宁、沪杭、宁杭三大城市发展轴，就像三角形的三条边。目前，沪宁、沪杭“两条边”较强，沿线交通基础设施已经完善，城市化和现代化水平较高；宁杭“一条边”则较弱，沿线交通基础设施相对落后，城市化明显滞后于工业化，城市规模小、密度低，尤其是大中城市密度低。
而造成宁杭城市带落后的主要原因就是交通。据了解，从上海至杭州，无论火车还是汽车都只有2-3个小时的路程，上海到南京也是如此。相比之下，宁杭之间的交通就显得欠发达了。
北方火车如到杭州就必须绕道上海，耗费时间和金钱。南京、杭州两市将发展成为有600万—800万城市人口的超特大城市，充分发挥两市带动宁杭城市带发展的主导作用。湖州则发展成为城市人口超100万的大城市；宜兴、溧阳、句容发展成人口超50万的大城市；溧水、高淳、德清、安吉、长兴等五县的县城镇，发展成为城镇人口超20万的中等城市，这9个大中城市构成宁杭城市带的主体。另外大约80个重点中心镇发展成为品牌突出、个性鲜明、功能独特、经济发达、人口规模超5万的小城市，这些小城市覆盖整个宁杭线区域，为宁杭城市带发展奠定基础。
宁杭客运为何不“火”
宁杭高速的建设正是为了缩短两地的距离，加强两地的联系。宁杭高速公路二期的建设将把宁杭高速公路与南京市区直接相连。目前南京正在紧张筹建宁杭高速南京段二期工程，即南京到溧水段。
有了高速，班车所用时间仅为3小时40分钟，比现在到上海的时间还要短，南京到杭州的公路客运为何没有“火”起来？对此，钟飞鸣分析：宁杭之间的客流主要是商务流和旅游流，12月中旬到春运前本来就是客运的淡季，加上年底很多单位很忙，商务流不明显；冬季的旅游流也没有，造成了现在客座率低。春运开始后，民工都是从杭州到南京或者中转到安徽、河南，估计年后初四、初五从南京走的会比较多。
旅客对此怎么看呢？昨天从南京站上车准备回杭州的黄先生的说法颇具代表性：“以前一直都坐火车走，习惯了。”另外一位小姐则干脆不知道坐汽车到杭州多少钱、多长时间。宁杭公路班线比火车优势之大，远胜过沪宁线，而中央门沪宁线上的班车每分钟可以发十几班。宁杭线的不火，除了客流的原因，与宣传力度不够、出击拼抢客流的主动性不足也应该有关系。(记者 刘海琴 实习生 孙翔)
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