距离南京地铁1号线正式运营还有不到200天了。我们的生活将因此发生重大变化。为了记录这一变化，带南京市民走近地铁，“拥抱地铁时代”栏目今天开通，欢迎广大市民来信或致电晨报提供报道线索，凡是与地铁有关的点点滴滴都将成为我们关注的焦点。
综合造价国内最低
相比于其他城市的地铁，南京地铁1号线的亮点很多，副市长戴永宁在一次新闻发布会上一下子就抖出了南京地铁的最大亮点：国内造价最低。从我国已经修建的地铁来看，投资一般在6亿-8亿元/公里，但是南京地铁1号线一期工程，线路全长21.72公里，项目投资概算约85亿元，综合造价每公里3.92亿元，是国内地铁建设中造价最低的。
选择适合的轨道交通模式是节省造价的关键之处。轨道交通有地面、地下、高架三种模式，通常高架线是地下线造价的1/4-1/3，地面线又是高架线造价的1/3-1/2。新加坡的地铁70%都是建在地上的，南京地铁1号线因地制宜选用了不同类型，线路全长21.72公里，有14.33公里是地下线，地上线是7.39公里，设11个地下车站和5个地上车站。轨道交通模式和线路的合理规划选择为南京地铁节省资金奠定了基础。
国产化率国内最高
地铁技术装备国产化程度的高低也将从很大程度上决定地铁总造价的高低。南京地铁车辆的国产化率达到70%，全线21列列车有20列都在南京的浦镇车辆厂制造，信号系统的国产化率超过60%，而通信、自动扶梯、自动检票系统等全部实现国产化，平均国产化率达79.2%，为目前我国地铁工程中国产化率之最。为确保关键设备的性能，南京地铁采用了国内企业与国外知名企业联合共建的办法。
用工人数国内最少
南京地铁的建设成本最低，戴永宁副市长表示，要争取让南京地铁1号线在运营第一年也就是2006年就实现不亏本的目标。为此，他强调，南京地铁运营后，用工人数也将成为全国最少的，每公里用工不超过45人，全线21.72公里不超过1000人。晨报记者 高利平
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