民企造车：豪言壮语转头空

　　车市的冷却速度已远远快过市场增长速度，对于汽车这个资金和技术密集型的行业，民企想分一杯羹的难度正在加大 。

　　撰稿／长 弓

　　这些日子宁波奥克斯集团可谓一喜一忧。高兴的是继今年2月19日国家发改委颁布《

关于移动通信系统及终端投资 项目核准的若干规定》后，3月31日奥克斯作为“幸运儿”，终于第一批拿到了手机生产牌照；令人遗憾的是，3月24日 ，曾经高调杀入汽车产业的奥克斯，却踩下“刹车”，宣布全面退出汽车产业。

　　民企造车曾经一度风起云涌，仅浙江一省就有40多家民营企业申请汽车整车生产目录。然而在“造车热”之后，却 是激烈的竞争和残酷的淘汰。奥克斯的离场，不仅是留下了遗憾，也留下了一个悬念：下一个退出的民营车企会是谁？

　　豪言壮语转头空

　　早在2003年10月，奥克斯集团就将沈阳双马汽车公司纳入麾下，双方以4：1的比例，以5000万元的注册 资金成立了沈阳奥克斯汽车公司，奥克斯出资4000万元。2004年2月24日，第二轮朝核六方会谈的前一天，作为会 场的钓鱼台国宾馆已经成为新闻记者关注的焦点，而奥克斯集团把正式宣布进军汽车产业的新闻发布会放在了那里，以显示其 信心和决心。

　　奥克斯的计划可谓雄心勃勃：在2004年2月-2005年6月一期投入20亿元资金，目标是10万辆设计产能 ；2005年6月-2006年12月的二期投入25亿元，增加15万辆设计产能；其后至2008年12月的三期投入35 亿元，再次扩充20万辆设计产能。

　　然而在短短一年后，奥克斯却不得不自食其言，败走麦城。此次撤退中，最大的损失就是投入沈阳奥克斯汽车有限公 司的4000万元资金。当初商谈合作时，奥克斯花费4000万元得到的主要是SUV和皮卡的牌照。但因国家政策改变， 牌照不得转让给汽车行业之外的企业，而已经生产汽车的企业应该有自己的牌照，所以预计这个牌照很可能一文不值。

　　3月31日，笔者拨通奥克斯集团新闻发言人黄江伟的电话。他不愿意对奥克斯退出汽车行业作更多的评价，只是说 奥克斯已经获得手机牌照，下一步将把注意力放到手机业务上。4月1日，记者再次登陆奥克斯集团网站，发现3天前首页上 关于汽车的快速链接和相关汽车产品的目录已被替换，只是在子公司的目录中仍然保留了沈阳奥克斯汽车公司的链接。当初要 做汽车行业暴利终结者和用80个亿打造汽车梦的豪言壮语，都已烟消云散。

　　业内人士早持观望

　　其实，在去年奥克斯进军汽车产业的时候，多数业内人士就表示出了观望态度。

　　有专家指出，从家电业转型到汽车业未尝不可，但如果双管齐下，空调和汽车一起抓，风险就会很大。

　　家电产业是典型的劳动密集型产业，激烈的市场竞争使得利润率已经摊薄到极点。这样低的利润空间唯有通过上规模 、上数量才能维系，大规模的现金进出是企业的命门，来不得半点马虎。

　　而汽车行业则是典型的资本和技术密集型产业。从现金流的角度看，资本和技术密集型意味着大量的资金投入，更为 重要的是，投入的资金在短期内无法得到回收。特别是在建设初期，大笔现金变成了设备、厂房和原材料。这样就出现了一个 问题：奥克斯左手做家电需要大量流动性极强的资金，右手造汽车又要把银子变成砖头和水泥，左手和右手打架了。奥克斯的 退出最终表明，在竞争激烈的市场中，要想学会左右互搏之术，并非易事。

　　当初奥克斯进入汽车产业的信心支撑，很大程度来源于之前其在电能表、空调领域的成功。1989年，奥克斯开始 涉足电能表生产时，年生产能力与当时国内最大的生产企业销量相距整整500倍，但到1994年，奥克斯坐上了中国民用 电能表的头把交椅；1994年，奥克斯移师空调业时，产能与国内老大相差1000余倍，但到2003年奥克斯空调销量 突破250万台，进入国内三甲。

　　然而，电能表和空调毕竟不能和汽车相提并论。奥克斯当初成功所依赖的低价销售模式，在汽车行业也很难行得通。 经过数年的发展，老百姓对汽车品牌有了新的认识。消费观念已经由过去的“要价格”向“要品牌”看齐。在一般消费者看来 ，他们宁可相信好的汽车制造商能造出好的家电，却未必相信好的家电制造商能造出好的汽车。

　　市场与政策双重制约

　　去年国内车市的低迷和政策门槛的提高，让奥克斯实实在在感到了“车市居，大不易”。

　　来自汽车工业协会的数据显示，2004年，国内汽车业累计产销507.05万辆和507.11万辆，同比分别 增长14.11％和15.50％。与2003年产销量35.20％和34.21％的增长幅度相比，下跌了近20个百分 点。同时，在汽车价格不断下跌，原材料普遍上涨的双重挤压下，去年我国汽车行业共实现利润总额719.85亿元，同比 下降5.95％，下降额为45.52亿元。用利润总额除以销售收入的计算方法测算，去年汽车行业的利润率仅6.6％， 较2003年8.6％的利润率下调了2个百分点。

　　汽车行业利润的下跌，为民企进军汽车行业拉响了警报。现在的中国汽车产业，已经不复是当年那个暴利的“江湖” 。当初曾经让民企红了眼的车市高额利润已经严重缩水。以奥克斯为例，2004年一共才售出2000多辆汽车，只完成了 当初预定销售2万辆目标的10％。再加上不断调整的价格体系和差价补偿，奥克斯的收益可以说是微乎其微。

　　而另一方面，当初奥克斯打算先行进入SUV领域，再曲线进入利润相对较高的轿车领域。但是去年出台的新汽车产 业政策，却对借“壳”上市的企业业务进行了严格限制。此前，业外企业进入汽车行业，完全可以通过收购那些经营较差的汽 车生产企业，以获得相关的生产资质，奥克斯采用的也正是这样的方式。不过，新产业发展政策中明确规定，建立汽车生产企 业的退出机制，即对不能维持正常生产经营的汽车生产企业实行特别公示，该类企业不得向非汽车、摩托车生产企业及个人转 让汽车、摩托车生产资格。

　　此外，要想跨产品类别生产轿车，则必须具备“批量生产汽车产品的业绩，近三年税后利润累计在10万元以上，企 业资产负债率在50％之内，银行信用等级AAA”的资质，然后经国家部门核准后方可进行。这一系列的措施，都令奥克斯 无法在较短的时间内实现自己“曲线”生产轿车的初衷。

　　民企去留两难

　　其实在奥克斯之前，已经有不少民企已选择了从汽车产业撤退。2004年三季度，已和南汽合作生产出“西雅途” 轿车的波导公司从南汽撤资，成为国内第一家正式撤出汽车生产的行业外企业。2005年1月18日，夏新电子召开董事会 ，决定撤出对汽车行业的投资，距信誓旦旦高调宣布斥巨资1.75亿元与南汽合资成立南京君达汽车车身有限公司不到一年 时间。现在奥克斯汽车也走了，谁又会成为后继者呢？

　　除那些业已退出的企业外，目前仍留守汽车行业内的“造车者”们的日子也并不好过。据记者了解，民营摩托车企业 重庆力帆集团宣布进军轿车领域后，委托上海同济同捷和日本一家公司联合开发的力帆轿车去年9月已问世，力帆轿车的生产 工厂也同时建设完毕，新工厂的总装车间还曾经试运行过。但鉴于一直上不了国家发改委的轿车公告，轿车上市计划一推再推 。另据了解，美的方面在最近的调整中，也将汽车业务排除出一线阵营。

　　对此，中国汽车工业咨询发展总公司首席分析师贾新光认为，车市的冷却速度已远远快过市场增长速度，对于汽车这 个资金和技术密集型的行业，民企想分一杯羹的难度正在加大，去年公布的轿车新政策更是等于把民企造车的门给堵死。奥克 斯等民企萌生退意是明智的。

　　不过，那些有过“汽车梦”或者正在做着“汽车梦”的民企的决策者，无论梦的结局如何，其行为都是值得尊敬的。 “有梦想，就有希望”。从吉利到奇瑞，从中华到比亚迪，从李书福到尹同耀、从缪雪中到王传福，正是因为这些“搅局者” 的存在，民族汽车工业才能更加强健。

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