罗孚汽车将在上海凤凰涅槃

　　百年“罗孚”正在滑向破产。但罗孚汽车能否在上海浴火重生，还取决于宝马的态度。

　　英国最后一家独立汽车企业罗孚(MGRover)汽车公司4月7日宣布，与上海汽车集团的收购谈判已经失败。 由于被拖欠货款的配件供应商拒绝继续供货，罗孚的汽车厂也已停产。

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　　英国工贸大臣休伊特7日宣布罗孚公司已经进入破产程序。她说：“上汽明确表示，他们对于罗孚公司清偿债务的能 力没有信心，所以他们认为没有理由继续收购行动。”

　　进入破产程序意味着外部的金融人员将接管罗孚公司，并清点其资产和负债。但随后罗孚公司又出面否认了上述说法 ，说他们不过请普华永道就目前公司处境提供咨询。

　　罗孚濒临破产，对于目前正在力争连任的布莱尔工党政府来说是一记重创。他们刚刚宣布要在5月5日进行全国大选 ，而罗孚工厂所在的英格兰中部地区正是工党和反对党激烈争夺的选区，罗孚破产将威胁该公司6100名员工和其配件供应 商18000名员工的职位。

　　作为成立于1904年的英国汽车厂商，罗孚近年来命运多舛。1994年，罗孚曾经被德国宝马公司收购。但宝马 将罗孚的越野车品牌“陆虎”(LandRover)分拆出来卖给福特公司后，在2000年退出了罗孚。几名英国商人组 成的凤凰风险控股公司出面收购，才领罗孚撑到了今天。

　　上汽集团此前已经与罗孚汽车进行了10个月的谈判并在2004年12月向罗孚注入了6700万英镑现金。内部 人士称，罗孚汽车的财务状况比上汽集团先前所了解的更为糟糕。上汽集团表示，只有确保凤凰风险控股在2007年新车型 投产前不破产，上汽集团才愿意收购罗孚汽车75%的股权。此外，中方还担心，凤凰控股破产将导致罗孚汽车的债主宝马公 司提出偿还4.27亿英镑无息贷款的要求，并将使上汽立即背负罗孚汽车4亿英镑养老金缺口的责任。

　　分析人士称，罗孚进入破产清算程序也许是一种打破英国政府、罗孚和上汽之间谈判僵局的手段。通过债务重组给收 购方提供更有利的条件。

　　英国首相布莱尔似乎也没有死心。4月8日，他表示，原先组建合资企业的交易已不可能实现，但这并非最后结果； 与上海汽车达成交易的可能性依然存在，但他未详细说明可能以何种形式进行交易。

　　消息人士称，无论上汽与罗孚是否继续推进收购交易，2004年12月的协议已经使上海汽车获得罗孚部分现有车 型技术。上汽的工程师已经在英国学习了几个月的生产技术，而罗孚的工程师也已到上海提供技术建议。

　　但罗孚能否真正落户上海还取决于宝马。上汽使用罗孚品牌和引擎技术必须得到宝马公司的许可。宝马曾表示，不会 拒绝对使用罗孚品牌的真诚要求。

　　英国《每日电讯报》：

　　4000万英镑援助罗孚供应商

　　英国工贸大臣休伊特8日宣布，政府将立即对罗孚公司的配件供应商提供4000万英镑的援助以保证其正常运转。 部分供应商从7日起停止向罗孚公司提供零部件，要求其偿还所欠款项，这迫使罗孚停止生产。

　　英国工业联合会总干事迪格比·琼斯说：“政府已经无力挽回罗孚汽车公司的命运。目前的首要问题是大家应该共同 努力为那些失业的工人创造足够多的工作机会，他们在一瞬间就必须面对不可预测的未来。英国的成功并非依靠政府支撑那些 无法独立生存的公司。”

　　BBC：

　　政府力挺企业的时代终结

　　罗孚已经走向死胡同。据说首相布莱尔花了25分钟打电话给国务院总理温家宝，要求温家宝重新考虑有关上海汽车 与罗孚的交易，以期让这宗买卖能够继续下去，然而布莱尔的游说工作碰了钉子。

　　英国政府表示，他们已经尽力而为。唐宁街已在税务方面提供便利，并且曾经承诺过一亿英镑的过渡贷款，但条件是 罗孚必须与中方达成某种交易。

　　过去，英国政府曾经为了让类似的企业继续生存下去而站出来力挺，提供可观的贷款，甚至不惜将之国有化；这种事 情已经成为历史。如今，即使处在大选紧要关头，布莱尔的工党政府也不会再力挺下去。

　　《金融时报》：

　　失败是成功市场经济的特征

　　英国《金融时报》6日发表社论指出，英国历届政府一直试图帮助罗孚，但数十年来，这种做法已经失败。罗孚是一 个私营企业，必须在市场中竞争求存。无论是一般地论及制造业，还是具体地谈到罗孚公司，他们都不应该得到政府的特殊对 待。

　　这篇社论最后以著名经济学家熊彼得50年前的一句话结尾：“失败是成功的市场经济的一个必要特征。”

　　(孟一凡李如彦)

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