跨越海峡 艰难接力

　　□特约记者　卓立凤　张嘉雄　□本报记者　徐楠

　　这次参展“海交会”的45吨台湾农产品正式通关在台湾海峡西岸登陆。在此之前，海峡之间的农产品贸易一直以小批量，甚至是地下的方式进行，数量非常之少，而且更多的是渔业产品。

　　台湾最主要的港口是基隆港和高雄港，除此之外还有新竹、台中。货船从这里出发，抵达马祖，在那里通过检验检疫，随后换小船运往大陆，再由大陆方面派车去港口接货。整个过程仿佛一场接力。

　　台湾客商何希炯曾经听人描述过马祖岛换小船的场面：“一堆小船等着接货，从20吨到50吨上下，大小不等。而基隆或高雄开过来的，常常是七八百吨的船。”对此，台湾客商习惯称之为“小船接驳”，货物抵达大陆这边，经办专门手续时的标准称谓是“对台小额贸易”。

　　在福建的主要港口，都有窗口专门经办“对台小额贸易”。

　　不久前，设立“对台小额贸易”经办窗口的审批权限，由商务部下放至福建省外经贸厅。到目前为止，福建省已有20多个这样的经办点。

　　关于“对台小额贸易”，两岸人们还有一个共用的俗称———“小三通”。

　　连接福州马尾和马祖的这条航线，被称为“两马航线”，全程至少需要36个小时。

　　由于台湾当局对从马祖出港的船只限制吨位，因此只能将大船换为小船。

　　“横渡台湾海峡的一艘艘小船，用简单的木板遮盖着货物，顶着海上的风浪，这就是‘小三通’贸易常见的情形。”一位从事台海贸易多年的商人说。

　　另一条路线，就是经由香港的“标准贸易通道”，航程大约为前者的3倍。相比“小三通”，这更是一场长途接力。

　　事实上，两岸的贸易伙伴，一直在为这种转运形式付出额外的代价。由于转运成本高昂，利润率相对较低，许多台商放弃了内地市场。

　　在两岸大宗贸易中，香港作为自由贸易港，起到了关键性的作用。

　　位于香港油麻地的亚洲鲜品组合有限公司，就是一家海峡两岸水果运输过程中的“中间人”。该公司负责人梁子荣先生介绍，台湾的水果商通过合作社主动与香港的批发商联系，运输和船期都是由台湾那边负责安排，价钱谈妥后，香港公司就负责接收台湾的水果，找寻价格公道、信誉良好的运输公司合作，然后跟大陆那边联系报关等工作，再转运到内地，以广州、深圳为主。

　　香港西营盘陈文洲水果有限公司的陈华基先生告诉记者，一旦确定了货物的名称，相关公文以及海外水果分销商的发票，他就会将货单交给他租用的海运公司，以确保货物会安全送到香港。

　　据了解，水果从台湾到香港通常用水路运输，大概需要一天时间。一旦货物运抵任何一个香港港口，可在最短三个小时内送上货车运送到广州，到广州后再由当地的公司进行再一次的批发。“香港的过关检查很简易。检查员惟一要检查的就是货物的编号。如果货物的编号看起来是很妥当地密封着，他们就不需要打开来检查。”陈先生说。在香港不用征收任何关税，所以通关的过程就更加畅顺。至此，香港方面批发商的工作就完成了。而广州、深圳就把水果销往全国各地。

　　相关专题：南方周末