印度力主重修史迪威公路（图）

　　国际先驱导报新德里特约记者董万强报道 或许再没有一条道路像史迪威公路这样如此合适地成为中印之间跨越了半个多世纪的贸易通道。如果说在60年前这条路意味着远东抗日战场的生命，那么在60多年之后，中印关系的发展仍然绕不开这条浸透了国际主义精神的公路。或许正如《国际先驱论坛报》所说，史迪威公路可能会让中印这两个亚洲最大的发展中国家再度开始合作。

　　发轫自上个世纪末的重修计划

　　早在1998年，随着中印边境贸易的增加，印度东北地区的7个邦就签署了一份联合的合作计划，重开史迪威公路。在这份合作计划中，合作方表示，如果“史迪威公路开通，那么将会提供一条从印度出发，经过缅甸通向中国和东南亚地区的运输线。这对于印度走向亚洲的大战略是积极的。”

　　但是在当时，中印关系受到了印度国内保守政党的干扰，整体环境并不利于双方的经贸合作。因此这个计划被束之高阁。直到2004年，这项计划仍然没有启动。

　　这个时候，印度国内对于中印关系有了一个更加积极的认识，政策环境解冻了。印度经贸专家认为，中印之间的经贸关系从1992年开始增长了40倍，达到130亿美元。

　　就在这时，从缅甸方面又传来了不利的消息，2004年1月19日，缅甸边贸部长要求印度暂缓考虑重修史迪威公路的计划。该部长在参加印度阿萨姆邦的一个贸易洽谈会上表示，重修计划过于庞大，并且可能影响印缅之间的边贸，因此必须从长计议。而当地的分析家认为，缅甸要求暂缓这个计划，一个很重要的原因是这条公路的重修计划经过缅甸克温军反政府武装的控制地区。作为补偿，缅甸将尽一切可能帮助印度进行与东南亚地区的商贸合作。

　　但是到了2005年的2月份，印度方面开始重新重视史迪威公路的重修计划，这个时候，许多报章都报道了中国云南省商业代表团访问印度东北部的阿萨姆邦，展开经贸交流的新闻。印度商业人士认为，此时中印双方都已经注意到史迪威公路的战略意义，《印度时报》评论说：“中国伸出了试探的金手，印度没有理由不接”。史迪威公路通过缅甸地区，如果利用这条公路，将使得中印之间的距离从6000公里海路缩短到1300公里。

　　印度将从1300公里中获利

　　在2005年中，印度东北地区各邦派遣了一个代表团前往中国的边境城市腾冲，考察这个重修计划的可行性。2005年4月，印度国民大会也就这个计划的方案进行了研讨，在研讨的文件中包括了阿萨姆等邦的可行性方案，以及阿萨姆邦和云南省签署的在2005年底开始对这条公路进行勘探的建议。新德里的历史学家们在接受采访时，都回顾了这条公路在历史上对整个世界反法西斯战场做出的卓越贡献。有许多印度专家表示，在第二次世界大战期间勘探完成的公路，如今仍然很成熟。

　　印度东北部的阿萨姆邦的专家表示，如果各国都把国内的公路修好，然后从边境连接起来，那么将大大减少中印之间的贸易成本。

　　印度的一些公司将从中获利，例如印度最大的奶制品联合企业Amul公司，这个公司支持了超过210万印度农民的奶牛产业。原先这些奶制品运到中国，走海路至少要2周，为了保证牛奶的新鲜，大量的资金投入到包装上，现在这些成本可以节约了。该公司的一位经理对记者说：“今后更多的奶酪和冰激凌可以有规律地运到中国，我感觉中国就像在隔壁一样。”而铁矿石供应商辛格对此也有同感，以往为了装满1船4万吨铁矿石，这个公司需要先欠原料商250万美金，直到这些矿石运到之后才能偿还，现在辛格很乐观，他们表示今后在公路运输，可以采取款到发货的形式，一车一车运输。

　　尽管如此，印度的专家们仍然表示，在今后较长一个时间段中，海路运输仍然可能是中印贸易的主流，史迪威公路的效果要缓慢地体现。而在史迪威公路的修建中，中印边境问题将不可避免的再次被涉及到。

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