人民西藏40年建设篇：腾飞的新西藏

　　2004年,西藏自治区藏药生产实现产值4.25亿元;扎布耶盐湖资源开发进展顺利;年产60万吨的新型干法水泥生产线投入试运行;拉萨啤酒、奇正药业、珠峰摩托等企业闻名全国……包括能源、轻工、纺织、机械等20多个门类,富有西藏地方特色的现代工业体系正在蓬勃发展。“你能想象40年前,西藏根本没有现代意义上的工业,连一根火柴、 一颗螺丝钉都不能制造吗?”西藏自治区党委秘书长金书波问记者。

　　今年修了“明年路”

　　由于市区迅速拓展,原本僻静的曲米路成为拉萨市北城区的一条主路,2.207公里的道路从大片居民区中穿过,过往车辆把砂石路面辗压得凹凸不平,晴天尘土飞扬,雨天泥泞不堪,人们戏称此路为“明年路”。今年3月20日,由于获得了江苏省提供的1000万元对口援助资金,“明年路”整修工程进展迅速,并于8月中旬全线通车。

　　自1994年中央决定由经济较为发达的地区支援西藏建设和发展以来,10年来共有18个省市、61个中央国家机关和17家中央企业累计向西藏派出援藏干部2890人,提供64亿多元的援助资金,支援建设项目1698个。为缓解西藏铁路、公路、机场、电力、通信、水利等基础设施落后对经济发展的制约,中央政府持续加大对西藏投资力度,2004年国家投资达到123.74亿元,是1994年国家投资10亿元的12倍多,年均增长近25%。

　　今年7月,由上海援建的日喀则上海制氧厂宣布竣工。从而结束了后藏地区无制氧厂的历史,为附近上百万农牧民的医疗和保健用氧提供了基本保障。如今在西藏,到处可见这样的由内地投资援建的企业,其中大多数已经成为西藏当地的骨干企业和经济支柱。

　　1965年至2004年,中央对西藏地方的财政补助收入累计达到968.72亿元。其中,1994年至2004年达到785.26亿元。“没有规模如此庞大的资金和项目的支持,西藏今天的发展程度,或许要等20年后才能看到。”西藏自治区人大常委会主任列确说。

　　天险变通途

　　在国家巨资投入下,西藏全区目前共有20条国省道干线公路、401条县乡公路和74条专用公路,公路通车里程达到42203公里。基本实现了县县通公路,乡镇、建制村通车率分别达到93%和73%。而在几十年前的旧西藏,连一条公路都没有。

　　据了解,从1951年西藏和平解放至1989年,中央对西藏公路交通建设投资达70亿元;此后的扶持力度更大,尤其是“十五”期间总投资额达到了140亿元,约占全自治区“十五”期间基本建设投资的三分之一。

　　目前,西藏现代化交通格局已基本形成,保证了进出藏物资的运输和西藏经济社会发展的需求。交通运输以公路建设为重点,航空、管道运输协调发展,形成了以拉萨为中心的四通八达的交通运输网络。公路状况也在不断改善。青藏公路三期改造工程顺利通过验收,标志着全球海拔最高的二级油路诞生;川藏公路上最难逾越的“天险”102滑坡群,在困扰了西藏交通近半个世纪后,经过两年多的整治和观测,如今也已“天险变通途”。

　　西藏经济也在车轮上实现腾飞。据统计,川藏、青藏公路通车50年来,从内地通过公路运进西藏的物资达2000多万吨;2004年,全自治区人均国内生产总值由1965年的241元增长到2004年的7779元。

　　从20天到零时空

　　随着交通日益便捷，西藏的通信基础设施也实现了跨越式发展。目前，全区光缆总长达1.78万公里，基本实现了县县通光缆、乡乡通电话，移动通讯网络遍及城乡。

　　上个世纪80年代，西藏自治区还主要依靠传统的电报和信函。一封信从拉萨送到阿里至少需要20天。1998年6月，兰州—西宁—拉萨的电信一级光缆干线开通，标志着西藏自治区

　　目前，“西藏综合科技信息共享平台开发与建设”、“面向西藏的网络教育系统开发与建议”正在实施中；面向全区的电脑农业项目已经启动，政府上网工程已完成规划。这些项目建成后将使西藏自治区信息

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