调查“野路子”汽修低价内幕

　　内蒙古晨报报道(记者 苗慧) 凭着几件简单的修车工具、一批劣质的配件、两三个没有任何修车技术等级证书的外来民工，租一间简陋的街面店……这样的“路边修车排档”在呼市和包头的部分街面并不少见。随着市内机动车数量的攀升，如此小铺雨后春笋般出现。

　　★“野路子”摊点存在安全隐患

　　在包头市昆区一家修车铺，几个师傅正将汽车前盖掀开进行大修理，后面还有三辆出租车在排队等候。记者问一个工人是否有技术等级证书，一个约摸20岁左右的修车师傅抬起头甩了一句：“都是点儿徒工，哪来的证？师傅才有。”记者又问：“哪位是师傅？”有人回答：“师傅出门了。”接着，记者以修车主的身份向多家修车摊要求出示技术资格证，未果。

　　据了解，光顾于此的大多是自己掏钱修车的

　　走访中记者听到几件事，不禁为修车主的安全担忧。家住昆区团结街坊的王先生因车辆的刹车有问题，去一个体修车摊修理，支付了150元修理费，调换了刹车总泵等配件后，摊主称车修好了。车没开出多远便“旧病复发”，一查才知，摊主换上的是旧配件，车主吓出一身冷汗。又有一个驾驶员，因为一点小故障将车开至一家无证修车摊“诊治”，师傅们忙活了半天后称“修好了”。谁知汽车一发动，“轰”地一声，汽缸被冲出车体。

　　“很多配件是以前报废的伪劣品，经过简单加工后，二次使用。如不慎装了伪劣配件的汽车，轻者有可能跑偏、制动不灵，重者会刹车片脱落、开焊、断裂，车毁人亡。”包头市运管处机务维修科科长张铁如是说，“目前，‘野路子’维修摊存在不按工艺规范作业、漫天要价、不签维修合同，国产配件冒充进口配件、只换不修、虚构故障等现象。”

　　★舍“正规”有原因

　　面临如此多的问题，车主们为何还舍“正规”求“野路子”？“我们也很想到正规的汽车修理厂修车，质量有保证，但到正规厂修车修一点小毛病弄不好还要等上好长一段时间，我们的时间就是金钱呀。”一位“的哥”侃侃而谈，“我车子的臂震器坏了，摊上老板对我承诺能‘保修’几个月，态度挺热情，管他有证没证。”

　　“汽修厂价钱偏高，我们修不起。”又一名出租车司机补充说。一家正规汽修厂的负责人告诉记者：“材料正规，技术工人工资高，厂房设备及管理成本投入大，因此修理费高于设施、技术都简单的路边修车铺。去修理厂修车的，大多为费用可报销的企业用车，出租车司机一般只到路边修车摊简单处理一番了事。”

　　经调查记者了解到，正规夏利车的保险杠价格最高卖到240元，而便宜的水货仅售30元；一个金杯面包车的离合器是240元，而路边小店竟有100多元的同类产品；

　　★“打游击”经营导致执法难

　　随着电控燃油喷射系统、电控自动变速器、防抱死制动系统和安全气囊等技术的广泛应用，传统的维修方式已无法满足对机电一体化汽车维修的要求。张科长说：“汽修企业在取得工商部门颁发的营业执照后，还必须到运政部门领取道路运输经营许可证，才具备汽修资格。有的只卖配件的小店兼营汽修，一些企业在不具备整车修理资质的情况下，却承揽整车维修。国家对各类汽修企业有严格的界定，一二类和三类企业的装备、技术要求有很大差异，经营范围也有明显区别。二级维护、大修这样整车维修只有一类和二类的企业具备资格，三类企业却在偷偷承揽。很多从业人员根本不具备上岗资格，只是从正规修理厂学了点皮毛，无证经营。同时，这类经营给执法部门的打击整顿带来困难。如暂扣修理工具，他们的设备又很简单，只是扳子、钳子等。下达了《无证经营处罚书》，不按期缴费者起诉至法院的，今年单青山区就有十几户。”

　　★鼓励快修店经营

　　据悉，今年8月初，新的《机动车维修管理规定》已出台，进一步维护市场秩序，从根本上保护了车主的合法权益。张科长说：“包头的汽修市场就全国而言，是比较领先的。目前，已由包头市运管处道路运输协会组织培训，由各个分管所进行摸底，掌握辖区情况。达到国家标准的发放技术等级证书，不符合条件的店面取消其营业行为。同时，因为汽修科技含量的提升，手工作坊的工具已无法维修电子化、智能化的现代汽车。为了适应机动车的增加，应鼓励以品牌专业维修店为主，由生产厂家支持发展起来的连锁快修店，利用网络的便利，资源技术人员共享，远程诊断。从厂家采购配件便可得到厂家的技术支持。像平时机动车司机遇到车掉了螺丝，换个小配件、小电路等小问题，就不用到大型汽修厂进行维修，到路边的快修店便可搞定。”

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