中部崛起高端论坛:铁道部副部长谈中部铁路发展

　　点击收看节目视频

　　河南电视台今日播出《中部崛起电视高端论坛》专访铁道部副部长陆东福先生的节目，以下为节目内容实录：

　　主持人：观众朋友大家好，欢迎您继续关注中部崛起电视高端论坛，我是今天的主持

人司马南。今天我们嘉宾席上就坐的呢，主要是我们郑州铁路局的有关领导和一些一直关注我们河南发展、关注中部崛起的媒体界的朋友们。欢迎大家！有一句俗话我们每个人都知道：叫火车一响 黄金万两。这句话特别生动形象地讲述了铁路发展对于经济的巨大推动作用。西部大开发开始之后，又有一个口号在流行:叫西部大开发 火车要先行。也有人说是铁路要先行。这话说的其实和前面意思差不多的，都是强调铁路发展对于经济发展的拉动作用。那么在我们中部崛起的过程当中铁路要扮演什么样的角色呢？还有未来的中部，铁路将呈现一个什么样运输的大框架？怎么样切实地为中部崛起起到重要的推进作用？我们今天的嘉宾们将就这个问题给出一个明确的回答今天的主讲嘉宾是铁道部副部长陆东福先生，有请陆东福先生。

　　主持人：欢迎您！

　　陆东福：大家好！

　　主持人：我想问一个私人问题，您当

　　陆东福：但是我的回答却是否定的。平时我到河南都是坐火车，但是昨天因为有急事所以我还是坐了飞机。我感到作为一个铁道部的副部长不仅要坐火车而且要坐飞机还要坐长途公共汽车。因为各种交通工具它是优势互补的。它综合形成了我们百姓出行的各项选择，这样对百姓是有利的。

　　主持人：好陆部长，咱们闲话少叙，现在我们把时间交给您。观众朋友，咱们期待已久的精彩的主题演讲马上就要开始！观众朋友有请陆部长给大家做主题演讲。

　　陆东福：首先我要代表铁道部代表刘志军部长，向我们长期以来关心支持铁路发展，既然到了河南了，我也学一下，向俺河南人表示衷心的感谢。

　　促进中部崛起铁路责无旁贷，铁道部历来十分重视中部六省区铁路干线和枢纽建设，以及运输骨干，目前中部六省区的铁路已经初步成网营运里程，已经有14000公里虽然只占铁路营业历程的19%，但是却承担着全国铁路36%的旅客周转量29%的货运周转量。可是遗憾的是，在现有的条件下中部崛起对铁路运输的需求经常表现为一票难求，有货难运的尴尬境地，已经对中部社会经济发展形成了瓶颈制约。促进中部崛起铁路必须实施跨越式发展，以建设发达、完善、优质、高效的铁路网，发挥交通运输的骨干作用为中部地区社会经济发展提供强大的运力支援。国务院同意了中长期入网规划确定了，到2020年我们在中部地区将要兴建6500公里铁路。其中新建的客运专线3000公里，增建铁路二线3000公里，实施既有线电气化改造4000公里，建设投资的总规模将要达到4500亿。我们总的思路是，建设大能力的通道主要就是通过修建像京沪、京广、陇海、浙赣 、石太等客运专线，实现客货分线，从而最大的释放运输能力。其次是实施既有线的扩展改造，主要是要通过建设大型线的技术运输工程全面地提升东部地区煤运通道的能力。目前，我们已经开行了5000吨的重载煤车。接下来我们还要开行1万吨的重载煤车万吨的重载。

　　回顾过去，我们深深的感到是：河南人民养育了河南的铁路，也正因为有了河南人民的大力支持才有河南铁路的今天。展望未来我们完全相信，河南人民将会把河南的铁路建设得更加美好。河南必将会在全面建设小康社会当中发挥更大的作用。铁路部门也将一如既往地支持河南经济发展，加快河南铁路建设，河南的铁路员工们也一定会继承二七光荣传统，发扬特别能战斗的精神，艰苦奋斗、勇于创新为河南在促进中部崛起当中实现率先突破提供强大的运力保证。最后预祝论坛圆满成功！谢谢大家。

　　主持人：陆部长，刚才您在演讲当中多次提到跨越式，发展跨越式发展这个词现在已经是成为我们铁路建设的中心词了，这个概念是怎么提出来的？最基本的内涵是什么东西？能不能再给大家说几句？

　　陆东福：好，感谢，刚才主持人说了，跨越式发展的基本内涵，我在演讲稿里面实际上已经向大家阐述了，为了避免官样文章我还是可以讲一些具体的例子。我们可以大家都可以了解世界的高速铁路是从日本开始的，60年代日本修建了大阪到东京的新干线，到目前为止它已经运营了40多年了，然后到了七八十年代以后，欧洲的高速铁路相继兴起，那么在未来的5年当中我们郑西线建好以后完全可以和日本的新干线和法国的TGV相媲美。在我们郑西线上也能够开一座我们品牌的300公里/小时的客运动车组。

　　主持人：您用打比方举例子的方式来讲什么叫跨越式发展我觉得讲得特别，好接下来我要站到我们中部，站到郑州铁路局的立场上这样来跟部长再交流一个说起来可能不这么激昂的问题。据我了解我们在今年上半年撤了41个分局郑州铁路局一分为三，与此同时成立了西安局，成立了武汉局，咱们这个中部崛起论坛里面我们当然就要问了为什么变化最大的局还有新成立的局都在中部这几个省，这件事意味着什么？

　　陆东福：铁路运输体制的改革特别是撤销分局，这个管理层次应该说由来以久。但是为什么会在今年实施，这既是铁路改革的一种客观的要求，同时确实也是顺应国家发展战略的。需要刚才我讲了中部崛起，在实施整个国家东部率先西部开发乃至振兴东北老工业基地当中，他是发挥着重要的作用。而中部的区位优势关键就在交通，原来是一个郑州铁路局来扛中部崛起，现在变成了四个铁路局来支持中部崛起，你看是不是更带劲了呢！

　　我想提醒大家的，我们从来没有叫过河南铁路局，湖北铁路局，铁路局的设置本身它就是根据我们铁路的运输规律，根据路网以及运输组织的需求。而且从现在看来这几个局建立以后使我们中部的运量得到了很好的发挥，包括运输的潜力得到了很好的发掘，豫南地区的客运特别是货运得到了大幅度的增长。据统计，它的增长超过了10%。

　　主持人：我们这个论坛进行了一段接下来，我们还有更尖锐的问题在等着我们陆部长，请我们陆部长入座。我们现在有问题呢要问一下郑州铁路局的徐宜发局长，我们陆部长这一段讲演当中您已经听到了陆部长在讲到我们铁路发展当中一个大的战略，对于我们中部崛起的重要作用以及这个战略思路的时候多次谈到您领导的郑州铁路局，但是这个郑州铁路局在今年上半年的改革当中被一分为三了，此前有人担心说会不会削弱我们郑州局的作用，现在根据陆部长刚才这段讲演这作用好象没有削弱反而加强了，您作为局长对这样一段变化是怎么体会的？

　　徐宜发：改革以后的郑州局仍然肩负着铁路运输的重任，从今年铁道部下达的运输计划来看，我们郑州局旅客发送在全国18个铁路局当中我们排在是第8位，货物运输排在全国18个铁路局当中的第6位，换算周转量也就是列车通过的密度煤炭发送排在第2位，可以说我们的压力非常巨大，我们的任务非常繁重，我们的责任也非常光荣，作为铁路人能为地方经济发展服务我们感觉到这是我们的光荣，也是我们的自豪，我们郑州局完全有信心、有能力挑好这副重担为中部的崛起当好先行。