中部崛起高端论坛:铁道部副部长谈中部铁路发展(2)

　　主持人：我介绍个情况，今天在我们这个嘉宾席上就座的还有一些从铁道部来的其他的领导同志，我们铁道部的总经济师计划司的司长黄民，铁道部办公厅副主任江正林，他是河南人、河南老乡，还有铁道部建设管理司副司长朱望瑜也是河南人，河南老乡全带来了，还有铁道部运输局副局长兼运力资源策划部主任朱明瑞。

　　我们今天现场在台上坐着有很多新闻单位的朋友，新华社、人民日报、经济日报、中

国青年报、科技日报还有没点到名的，你们别怪罪我实在点不过来，除了铁路局的领导之外就是我们新闻媒体的单位的朋友，大家有什么问题要和我们陆部长交流，主要是陆部长，大家有什么问题尽管问陆部长。

　　记者：您好我是

　　陆东福：讲到底中长期路网规划是一个发展的前景，铁路建设至少要五六年一个周期，所以远水解不了近渴，那么当前怎么办呢？已经成为煤电油运，特别是油运已经成为瓶颈了，那么我们实施的就是提速战略进行大规模的技术改造。技术扩能进行大规模的电气化改造，那么这样的话，把我们的运输效力进一步的提高，那么当然刚才主持人已经问了包括我们体制上的改革也算是进一步的释放生产力了，我们已经成功地进行了五次大提速，我们现在正在积极准备进行第六次大提速。第六次大提速一定会给我们社会各界给经常坐火车的人一个大的惊喜，我今天也卖个关子具体就不讲了。

　　记者：我是中央人民广播电台记者任磊萍，是这样的我刚才注意到您在讲演中提到中长期铁路网的规划中在全国要建3000公里的客运专线，那么河南在这个客运专线中要占多大的份额？这个四条客运专线建成以后是否能巩固郑州在全国的中心这种枢纽的地位？它的费用是由谁来出？会不会增加地方政府的负担？

　　陆东福：刚才我讲了我们郑州是陇海线和京广线的实施交叉，确定了它的中国铁路的重要枢纽地位，在未来的客运战线实施战略当中，我们要修北京到武汉，现在武汉到广州已经在修了，然后郑州到西安现在马上要开工了，然后郑州到徐州马上也要建到了，徐州以后还有一条京沪客运站线。所以，将来郑州仍然是中国铁路的重要的枢纽，而且这一个设置应该说是更高质量的精设置。当然铁路的建设是惠及所有的企业政府和老百姓大家的事情，当然也要靠大家来办。就像我们修了这么多的公路也是由地方出资企业出资和中央政府出资。在未来的铁路建设过程当中，我们作为铁道部哪怕是借债当然还包括采用其他的多元投资主体的方式，我们仍然将承担建设的主体作用。

　　记者：陆部长好，我是中国青年报的记者，我叫韩俊杰。您刚才还是接着第六次提速这个话题来的，您刚才卖了一个关子说一定会给社会带来一个很大的惊喜给所有坐火车的人带来一个大的惊喜，我现在先不说全国范围内，我是我本身也是河南人我想替近1亿的河南人向您提一个问题，这次大面积的提速将会给河南的铁路带来什么样实质性的变化，巨大的变化？那么将会对近1亿的河南人带来什么样的惊喜？能不能讲一讲？

　　陆东福：谢谢！最后还是绕不开第六次提速，主要还是集中在六大干线，六大干线其中有三大干线通过河南京广、京九、 陇海那么在这个六大干线不是说全程，都是200公里/小时。有些躯干不是200公里/小时我们不是现在这样用前面一个机车拉着后面的车厢，我们全部是用的动车组就是说机车和车辆它是一个整体就是像这个一样，这个就是动车组它跟过去很明显已经完全不一样了。

　　主持人：还是不太懂您给他解释一下动车组的概念是什么？这是中原之星的动车组，我刚才看我就没看明白什么叫动车组啊？

　　陆东福：我们常规的铁路就是说它的动力是配送在机头上，所以叫机车。那么动车组它不仅仅是最前面的一辆具有动力，而且在中间的车厢也有一些是具有动力的。所以这样就形成了一个完整的整体，所以它的动力性能就特别好。

　　主持人：好比就是龙舟赛不是仅一个人划船是每个人都在划，每节车箱都在提供动力是这样理解吗？

　　陆东福：还是我们的主持人见多识广，码头跑的多什么都见过。那么再回答刚才的问题。河南人口大省，每年我们的探亲旅游包括农民工出去打工是需要我们客运来支撑，与此同时又是旅游大省人文历史的资源大省，世界各地都要到这里来旅游。所以我们现在在安排客车的时候尽可能地满足河南省的需求。刚才我讲了就拿去年来讲我们全国铁路旅游列车开的最多的是郑州铁路。当然是之一，不是唯一。它去年就开行了旅游专列112列，那么应该说到河南来旅游的人主要还是坐火车。如果再要讲第六次提速，我们正在研究能不能有河南到广州的，有河南到北京的，甚至于有河南到东北的，我们都在研究，凡是和六大干线相联系的都有可能惠及河南。那么最后的商业机密你还是让我保留一下吧。

　　陆部长您好，我是经济日报报社记者徐超。经常坐火车不管平时还是逢年过节的时候，都是一种比较痛苦的体验。每一次坐车我都给朋友说，我说每一次坐火车回来都会挤成相片一样，太挤了。所以我想请您就这个四条客运专线给我一点明示的东西，就是说这四条客运专线建成以后对于缓解铁路客运压力以及高峰期的拥挤程度有没有一个比较量化一点的指标，另外客运专线建成以后相关的服务，比如说购票的便利程度啦，退换票的便利程度，咱们有什么具体的措施。另外还想问您一个问题，这个四条客运专线建成以后对于货运会带来什么样的影响？谢谢！

　　陆东福：谢谢。这个首先我向您表示抱歉歉意，刚才讲了确实现在在市场经济条件下还有什么票买不到的就剩下火车票了，如果要讲我们客运专线建成现在还不止是四条，现在全国各地有九条客运专线，已经经国家批准正在陆续准备开工。那么当然和河南有关的就这四条客运专线建成了以后是个什么概念呢？当然我这个比方不一定很恰当，现在我们郑州局的客运发送量一年我记得大概是5000多万，如果郑西客运专线建成以后它的运行间隔最小3分钟一列就跟地铁一样。它一年的能力我们设计的是多少呢是8300万，那么大家就听明白了？就是说它你如果你要去坐这个火车一年它的运输能力可以达到发送8000多万。所以将来未来我们在安排能力的时候应该上座率是在80%左右，这样可以保证我们的旅客随时坐火车你上车保证有位子，现在做不到，所以客运专线建成了以后，将来这条线主要就是开通客车，它的运营间隔就是3分钟5分钟或长一点的6分钟，所以它可以连发。因此你这个时候坐火车就不要着急了，错了这一班过5分钟抽只烟下一趟又来了，或者是女朋友赌气出走上了列车您在后面跟上去就差3分钟量她也跑不多远。那么在繁忙干线修客运专线还有一个重要原因就是，现在我们是客货混运客车跑200公里/小时，

　　主持人：就像奔驰和那个小拖拉机在一块跑。

　　陆东福：对对你看主持人的比方又比我好，然后客运站线把客车到客运专线开了以后，我们原来的既有线的能力可以进一步释放拉煤、运粮、当然，我们还要考虑农民兄弟有一部分。农民兄弟还可以坐普通列车，坐我们的常规铁路价格便宜一点，这样的话我们就形成了一个非常好的多层次的，能够满足各种社会需求的这样一种运输的品牌。相信到时候我们的记者我们的乘客对我们的满意度比现在会提高一些，但是我们还会努力的谢谢！