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专家称飞船返回的关键是降落伞能否顺利打开


http://www.sina.com.cn 2005年10月11日15:38 新浪网

  主持人:网友最关心的还是安全问题,能讲一下从发射到返回三个阶段,上升、在轨和返回段,假如发生危险,航天员怎样逃生?

  焦维新:安全应当是我们首先要考虑的问题,我们国家发展载人航天事业,一直把安全放在第一位,我们运载火箭可靠,另外我们又采取一些个措施,一旦运载火箭没有按照要求发射等等,遇到问题,上边有逃逸塔,大概在这个部位,火箭没有正常发射,逃逸塔跟运
载火箭分离了,分离以后把降落伞带着。

  点火时间不太长,如果飞到几十公里以后,

火箭推力不够,达不到预定高度,还可以采取飞船有返回舱,可以返回舱还可以跟其它的舱分离,按照紧急情况下分离以后然后在返回舱里面,直接返回了。

  这种情况下在载人航天历史上有过一次,前苏联在发射“联盟号”飞船的时候其中有一个型号,可能一级火箭点火正常,但是其中有一级火箭点火不正常会达不到预定的高度,而且飞船发生翻滚,这种情况下都采取的应急措施,返回舱跟服务舱、轨道舱分离,然后逃离。世界载人航天史上,这是目前唯一一个成功的逃离事故的一个先例,这是发射时候的。

  因为发射时候风险还是比较大的,我们一是火箭提高它的性能,一旦出现了问题以后,我们有一些个安全保护的措施,这是发射的时候。

  返回的时候,最重要的关键的问题还是降落伞能不能顺利的打开,返回的时候,这是服务舱,服务舱朝着运动方向,它一点火以后使飞船速度降下来,降低下来以后,它脱离原来的轨道,开始往大气层飞行。

  主持人:也就是说从最底部点火是吗?

  焦维新:对。降低速度以后,进入返回的大气层,飞行到一定的阶段,它要和轨道舱分离,和轨道舱分离以后它再降落下来,到一定高度以后,它再打开降落伞,不止一次打降落伞,有引导伞,主降落伞,让它降低速度,所以打开降落伞这一关是非常重要的。

  在世界载人航天史上,曾经出现这么一个事故,联盟一号飞船航天员在返回过程中遇到这个问题,降落伞没有打开,你想速度那么大,它完全靠着降落伞减速的,一开始发动机点火只是降低速度,使它脱离原来的运行的轨道充满大气层,现在能否安全进入大气层靠降落伞减速,如果没有降落伞减速进入大气层可以想象会怎么样。联盟一号出现两次事故就是降落伞没有打开,这是载人航天史上或者太空中为太空事业中献身的苏联航天员,这是很关键的。

  当然这里面还有一系列的操作,包括他进入轨道以后,返回舱要跟轨道舱脱离,脱离以后各走各自的道,我们这个轨道舱是在轨留用的,它按照原来的轨道飞行,这也是我们和俄罗斯的联盟系列飞船不同的地方,我们轨道舱还有太阳能供应,航天员乘着返回舱返回地面以后,轨道舱仍然留在轨道上,有太阳能供电,里面有观天测地设备一些科学实验仪器可以继续在轨道舱进行工作,这可以说是我们一个特色,我们跟联盟飞船不同的地方。

  和轨道舱分离以后,分离过程也是很关键的,一是要成功跟它分离,再一个分离以后,还要保证返回舱密封特性比较好。前苏联那次联盟11号飞船出现了事故,返回舱和轨道舱分离的时候,返回舱密封特性受到了影响,漏气,所以返回舱顺利的到达了地面,但是由于空气都泄漏了,人就窒息而死,这是联盟飞船发生非常大的事故。

  除了一个技术原因之外,还有政治原因,为什么这几个航天员回到地面以后,虽然返回舱平稳落在地面了,为什么他会死?因为他没有穿航天员服,他为什么没有穿航天员服?为了政治斗争的需要,苏联知道美国要发展多人的飞船,他为了走在美国前面,原来只有两个座位,三个人坐不下了一坐不下怎么办?别穿航天服,就省下了,航天员没有穿,跟空间站对接都很成功,在空间站上工作十几天,返回,但是回来发生这么悲惨的一幕,如果他穿航天服即便泄漏了,因为航天服有管道跟里面仪器链接,保证大家供氧等等不会发生这种情况,这是非常惨的状况。我们要它一是成功分离,再就是保证密封特性,再就是降落伞能够按照程序打开,这是一个。

  回到接近地面的时候,大概是离地面1-2米这个高度,返回舱底下有反冲火箭,因为头朝下,返程火箭一点火就使得返回舱慢慢落在地上,起反路作用,理想的情况下落地的速度是零,那么人就感觉不到冲击和振动,但是点火的时机也是很关键的,假如说离地面太高点火了,虽然速度降下来,假如速度降到零了可是和地面有一个高度,扑通落下来,太低达不到作用。国外飞船一种是伽马高度剂测定,再一个杆比较长,伸出去测定高度点火。

  主持人:也就是说点火是返回舱自己的动作?

  焦维新:不需要航天员操作。但返回过程中航天员也要具体操作,适当的操作一个是落地点好一些,第二过载加速度好一些。返回舱不是圆球型的,我们平常说像个钟罩那样型的,假如只受到空气阻力,但是所谓弹道式落地。如果是一个知心不在几何中心这样在大气中运动,除了受到阻力之外,还受到上升力,上升力有点飘,不至于下降那么快,这样可以减速度小一些。因为以前做过计算,如果纯粹是个球形壳体,下降最大加速度可能到七八个G,如果有一定的声力这种情况下下落,这样航天员感觉比较舒服,落点过程中航天员做适当的操作。

  主持人:看来飞船设计每一点都考虑很周到。

  焦维新:每一步都是很关键的。

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