神六肩负三大任务 对话总设计师王永志院士

　　王永志，1932年出生，1955年至1961年留学前苏联莫斯科航空学院学习飞机设计，1957年服从祖国的安排改学火箭与导弹设计专业。1987年成为“863”计划航天领域专家委员会成员，1992年担任载人飞船工程技术经济可行性论证组组长，工程立项后即担任中国载人航天工程总设计师。

　　神舟六号载人飞船发射前夕，这位年过七旬的中国工程院院士接受了新华社记者的

专访。

　　相比神五三大变化

　　●记者：从外观上看，除了重量上的增加，神舟六号飞船与神舟五号似乎并没有多大差异。请问，与神五相比，神六飞行任务有哪些变化？

　　王永志：主要变化有三个：一是航天员人数从一人到两人，二是飞行天数从一天到多天，三是航天员活动范围扩大到全船。也就是说，在神舟五号飞行中，航天员一直待在返回舱中，飞行了一天；而这一次，由两名航天员组成的飞行乘员组要飞行多天，要脱下航天服，从返回舱进入轨道舱活动，还要完成空间科学实验的操作任务。

　　●记者：对于中国载人航天，这些变化意味着什么呢？

　　王永志：我们知道，中国载人航天工程制定了分三步走的规划。神五飞行的成功实现了我国载人航天飞行的历史性突破，标志着我们圆满完成了第一步任务的目标。而

　　●记者：多人多天的飞行任务，给工程各系统带来了哪些挑战？

　　王永志：要保证多人多天太空飞行的成功，最大的挑战应该是飞船的环境控制和生命保障系统表现如何，具体说，就是如何保障多名航天员长时间在太空的吃喝拉撒睡。这点与短时间太空飞行有很大的区别。

　　神舟六号还要为更长时间的太空飞行积累经验，比如说航天员在飞船内的运动与飞船姿态控制的协调性、飞船的人机工效等等。神六飞行任务中，航天员要打开返回舱与轨道舱之间的舱门，要在轨道舱中工作、睡觉、吃饭、大小便等，这些活动都会引起飞船的姿态变化。也就是说，在太空中呈漂浮状态的飞船，只要人一动，飞船就会随之摆动。那么，哪些活动对飞船会造成什么样的影响，飞船的姿态控制规律应该如何调整，航天员应该怎样控制自己的动作等等，也是我们要进行的一个实验项目。

　　所有这些问题都有待通过这次飞行进行验证。

　　神六飞行三大任务

　　●记者：看来神六飞行的确意义重大。在中国载人航天工程中，这次飞行处于什么位置呢？

　　王永志：神六飞行作为我国载人航天工程第二步任务的开篇之作，起着承上启下的作用。具体地说，神六飞行有三大任务。

　　第一是继续突破载人航天的基本技术，比如多人多天太空飞行技术，这个我前面已经讲过了。

　　第二是继续进行空间科学实验。在神舟二号到五号上，都开展了各种空间科学实验，涉及的领域很广泛。为什么要到太空中去做实验呢？太空的高真空和微重力环境，是地面环境无法比拟的，能够进行地面上无法或难以进行的科学实验，生产地面上难以生产的材料、工业产品和药物。与前几次实验不同的是，神舟六号上进行的实验将是中国第一次有人参与的空间科学实验。有人参与，就可能有更多的发现。

　　第三是继续考核和完善工程各系统的性能。神舟一号到五号飞行都成功了，但成功并不意味着成熟。所以我们认真总结每一次飞行的经验，使下一次飞行都有一些改进和完善，工程总体和七大系统就是这样逐渐实现性能优化的。同样，像前5次飞行一样，神六也具有考核各系统、发现不足从而进一步完善各系统性能的作用，这是为确保将来神舟七号、八号的成功做准备。

　　中国已是航天大国

　　●记者：衡量一个航天大国的标准是什么？我国是否已经进入航天大国的行列？

　　王永志：我认为，衡量一个航天大国的基本标准是，能够独立自主地制定和完成有一定规模的航天计划。从这个意义上来说，我国已经是航天大国，并且是世界上第三个独立实现载人航天飞行的国家。

　　●记者：从神舟一号到现在，您有没有压力最大的时候？

　　王永志：说到压力，有件事给我的印象很深。

　　刚开始进行无人飞行试验的时候还没那么紧张，越接近载人飞行越担心。到了神舟三号发射准备时，我们对质量控制就特别严格了，特别强调“载人意识”。神舟三号飞船进场后测试，发现穿舱插头中有一个接点不通，尽管所有使用这个插头的信号都是双点双线连接，但是既然发现了问题就要查彻底，于是把这个插头拿回北京“归零”，进行解剖，结果发现是设计方案上的缺陷。如果重新设计、重新投产，至少需要3个月时间。当时有些试验队已经进发射场了，撤场必然造成很大的经济损失和发射的延误，我的压力很大，一时难以下决心。中央领导知道后十分重视，专门批示说，既然发现了问题就要彻底解决，切勿抢时间。这个批示及时地解除了我们的思想负担，所以我们最终决定推迟发射。这件事极大地教育了全体参试队伍，对我的震动也很大：为了航天员的安全，再大的压力也要承受。(据新华社)

　　■背景

　　载人航天发射需要什么天气

　　载人航天发射需要什么天气？酒泉卫星发射中心试验技术部气象室主任刘汉涛介绍说，天气对两个环节影响最大：转运和发射。

　　转运，是指把58.3米高的船箭组合体从总装厂房转运到发射塔架，其间距离1500米，这也是船箭暴露在室外时间最长的阶段。刘汉涛说，这个时候影响最大的是距地面80米以下的浅层风，因为转运时飞船已经加注，

　　发射时最重要的天气因素，则是距地面8－15公里的高空风。刘汉涛说，这是大气层里风速最高的地方，风速太大会影响火箭的姿态。同时，风的切变如果太大，比如说，上下层风速不一样，或者风的方向不一样，可能使火箭发生扭曲。

　　其他影响发射的因素还有云量、能见度、降水、地面大气电场强度等。

　　载人航天发射的最佳气象条件主要包括：总云量0－3成，无降水；地面风速小于8米/秒；水平能见度大于20公里；发射前8小时至发射后1小时，场区30公里－40公里范围内无雷电活动；船箭发射所经过空域3公里－18公里高空最大风速小于70米/秒。

　　从“神一”到“神五”

　　1999年11月20日：神一发射

　　神舟一号飞船座舱内放置有一个高1.70米左右、身着航天服的男性模拟人，用于收集返回舱在太空中的温度、湿度、氧气等各种试验数据。

　　2001年1月10日：神二发射

　　神舟二号虽是第二艘无人飞船，但却是中国第一艘正样飞船，各种技术状态与载人时基本一样。

　　2002年3月25日：神三发射

　　飞船搭载了人体代谢模拟装置、拟人生理信号设备以及形体假人，能够定量模拟航天员呼吸和血液循环的重要生理活动参数。

　　2002年12月30日：神四发射

　　2003年1月5日晚上7时，“神舟”四号飞船在内蒙古中部预定区域着陆，顺利回收。至此，中国载人航天工程第四次飞行试验获得圆满成功。

　　2003年10月15日：神五发射

　　2003年10月16日6时23分，“神舟”五号载人飞船在内蒙古主着陆场成功着陆。经过21个小时23分钟的太空行程，航天员杨利伟自主出舱，这标志着中国已成为世界上第三个能够独立开展载人航天活动的国家。

　　中国载人航天工程总设计师王永志院士

　　相关专题：神舟六号载人航天 

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