神六飞天特刊:神六发射583秒

　　箭在弦上。

　　“50秒、30秒……

　　”零号指挥员郭保新的口令在空旷的大漠发射场响起时，中国屏住了呼吸。

　　2005年10月12日，酒泉卫星发射中心。气温：3摄氏度。风速：西北风6-8米/秒。黎明前的一场雪没有在戈壁滩上留下任何痕迹。

　　8时59分10秒

　　4组长臂般的黄色摆杆向一侧打开，如同母亲松开了环拥在怀中的孩子。58.3米的船箭组合体毫无羁绊地矗立在97米的发射架旁。

　　长征二号F型火箭等待着它的第6次飞行。在一年又362天前的同一时间和同一个“港湾”，这种为神舟飞船“量身定做”的大推力火箭，载着中国第一位航天员杨利伟，飞向了中华民族千年梦圆的时刻。

　　两小时45分钟前，执行神舟六号载人航天飞行任务的航天员费俊龙和聂海胜进入飞船返回舱，“神箭”和“神舟”第一次迎来了两名乘客。他们将在太空中飞行多天，并且要从返回舱到轨道舱进行科学实验。神舟六号飞行，将实现我国第一次有人参与的空间科学实验，是我国载人航天工程承上启下的关键一步。

　　倒数第6秒

　　发射平台下方18米深的导流槽里，水流从607个喷头里喷涌而出，将在30秒里汇成200立方米的巨大水面。导流槽的作用，是在火箭点火时把火焰和热气流导向发射台两侧的出口。

　　倒计时指向0秒。

　　“点火１水火交融之中，轰鸣声震耳欲聋。

　　组成神舟六号飞行任务的“器官”在这一刻全部激活———

　　北京航天飞控中心，图像、数字不停闪烁。分布在三大洋上的4艘“远望”号远洋测量船和陆上的9个测控站，就要开始一场捕捉“神舟”信息的接力长跑；

　　位于内蒙古中部草原四子王旗的主着陆场和酒泉附近的副着陆场同时启动。由于飞行时间的加长，神六飞行首次启动了副着陆场；

　　东风、银川、榆林、邯郸，在陆上各应急搜救点，救生大队大队长朱亚斌和他的同事们严阵以待。上升段里航天员一旦实施逃逸，这支被直升机和特种车辆全副武装的队伍将在第一时间里对航天员展开搜索和救护……

　　4秒钟

　　如此漫长，火箭仿佛在静止中积蓄着力量。

　　4秒钟后，这个重达479吨的庞然大物离开了发射台。

　　第一次安装在火箭上的摄像头，把只有靠“坐在火箭箭体上往下看”这个不可能的动作才能收入眼底的画面，实时传回地面。

　　熊熊燃烧的火箭尾焰把屏幕染成了橘红色。

　　第12秒

　　距地面211米的火箭向东稍偏南的方向拐了一个小弯。有些低云的天幕上，划出了一道亮白色的弧线。

　　线条还未散去，聚集在发射场周围的人们，已无法再用目光跟随加速飞行的火箭。

　　第120秒

　　火箭抛掉了顶部身高8米、状如避雷针的逃逸塔。起飞前900秒到起飞后120秒内火箭如果发生故障，逃逸塔能像拔萝卜一样将飞船和航天员安全带走。但，这也是为之花费7年心血的设计师张智最不希望用上的部件。

　　第136秒

　　火箭助推器分离。在距离发射场30多公里的大树里雷达测控站，主操作手郭毅用大型光电望远镜跟踪到了这个优美的动作：52公里的高度上，捆绑在芯一级周围的4支小火箭也就是助推器同时向4个方向散开，宛若花朵骤然绽放。

　　第159秒

　　一二级分离。在飞过平流层和中间层之后，火箭仅剩的芯二级就要和飞船一起接近大气层的边缘。

　　第200秒

　　整流罩上的32把锁同时开启，两瓣罩体落入空中，露出“襁褓”里的飞船。此时，第二级火箭已经飞出了稠密的大气层，飞船不再需要整流罩的保护了。

　　飞船的舷窗一下子亮了。来自110公里高空的光线，第一次映在中国航天员费俊龙和聂海胜的脸上。

　　第583秒

　　火箭迎来了它最后的辉煌。杨利伟是这样形容两年前他所经历的这一刻的：“‘砰’的一声，然后陷入一片寂静。”

　　此时，杨利伟的两位战友正在聆听着同样的天籁之音。

　　船箭成功分离。神舟六号飞船以每秒7.5公里的速度，在我国黄海上空200公里高处进入预定轨道。

　　583秒激情飞行，火箭在完成送神舟六号载人飞船进入太空的使命后，以坠落的方式完美谢幕。

　　费俊龙和聂海胜开始了他们的第一天太空之旅。

　　(据新华社电)

　　六年光阴 六艘飞船 六次突破

　　10月12日，中国成功发射第二艘载人飞船神舟六号。

　　中国载人航天工程总设计师王永志说，“像前5次飞行一样，神舟六号也具有考核各系统、发现问题从而进一步完善工程性能的作用，要为神舟七号的发射打好基矗”

　　发射一次，前进一步。这就是中国特色的载人航天。

　　回顾短暂而又辉煌的中国载人航天工程，如同那白色飞船里的两张黄色面孔一样，分明烙着两个深深的印迹：中国。

　　1999年11月20日6时30分，中国成功发射第一艘无人试验飞船神舟一号，实现了天地往返的重大突破！

　　短短的七八年的时间，中国航天人走完了发达国家三四十年所走过的路。

　　在此后3年的时间里，中国又连续成功发射神舟二号至四号3艘无人飞船，每次都有技术突破。实验证明，中国的神舟号飞船和俄罗斯现役的联盟TM号飞船总体性能相当，某些方面还优于后者。

　　2003年10月15日，中国成功发射第一艘载人飞船神舟五号，标志着中国已成为世界上继前苏联/俄罗斯和美国之后第三个能够独立开展载人航天活动的国家。

　　伴随着神舟五号的太空之旅，一个新的词汇诞生了。在以英文、德文、丹麦语等语言采写的新闻中，各国记者用新词汇“taikonaut”来称呼中国航天员，以表示与其他国家的宇航员“astronaut”不同；而在西班牙文、法文、葡萄牙文等拉丁语言的新闻中，中国航天员被称为“taikonauta”。中国特色，在太空之旅中走向世界。

　　“神舟一号到五号飞行都发射成功了，但成功并不意味着成熟，”王永志说，“我们每次发射都要进一步优化，每一次飞行都有所完善改进。”不断完善，不断优化，这就是成功的基矗

　　2005年10月12日，中国再次成功发射载人飞船神舟六号，并首次进行多人多天太空飞行试验。

　　“神舟六号是载人航天工程第二步的第一次飞行实验，有承上启下的作用。”王永志说，“我们的每一步都要有用，实用。我们的计划，每次发射都有空间试验，边研制边试验，这样就会从每次飞行中得到新的东西。”

　　从第一艘无人试验飞船到第二艘载人飞船，六年光阴，六艘飞船，六次突破。（据新华社电）

　　今日看点

　　据新华社电 神舟六号飞行控制人员总结飞船12日飞行情况认为：“让人满意，但仍需保持谨慎。”专家认为，飞船第一日飞行有四个特点：第一，入轨后飞船供电正常，姿态控制和舱内环境控制等基本功能实现良好；第二，航天员在轨穿脱压力服、打开舱门等的操作项目十分到位，饮食、喝水、睡觉都很顺利，整个程序完全按照原计划得到执行，没有出现任何差错和问题；第三，飞船变轨机动能力得到考验；第四，第一天只是一个初步的开端，更大的考验还在后面。飞行控制人员强调，虽然至今为止一切都特别顺利，但不能掉以轻心，科技人员必须继续保持谨慎，认真细致完成后续工作。

　　谈到13日主要看点，专家介绍，飞船13日的主要飞行和试验任务是“在轨干扰力试验”。从13日凌晨4时开始，航天员将在舱内开关舱门、穿脱压力服、操作各种设备，有意识加大动作幅度，以试验人的扰动对飞船姿态的影响。两名航天员在13日还将轮流休息。

　　相关专题：神舟六号载人航天 

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