航天专家周旭东做客新浪聊载人飞船系统(2)

　　主持人：网友非常感兴趣的是10月12日酒泉已经开始下雪，天气已经非常寒冷了，这样的天气对发射神舟六号是不是非常有利的？

　　周旭东：不是这样，影响飞船发射的天气环境主要是一些大风、雷暴雨天气，至于是不是晴朗，对这个没有影响。另外还有温度关系，温度过于低也是不好的。神舟六号发射当天，温度在零度左右，是适宜发射的，多云的天气或者是阴天也是适宜发射的。

　　主持人：美国登月时使用的是火箭，是不是火箭要有越大的推力火箭的体积就要越大，使用的发动机越多，除此之外还有别的方法吗？

　　周旭东：现在国际上航天运载

　　主持人：其实网友们对长征二号运载火箭也很感兴趣，他们想问一下长征二号所有的原部件都是中国自己研发的吗？

　　周旭东：是这样，我们发射神舟六号的长征RF1运载火箭数万个零部件都是我们自己设计自己制造的。

　　主持人：我们自主研发的神舟六号和美国、俄罗斯发射过的一些载人飞船还存在着哪些差距？或者是和美国、俄罗斯发射过的载人飞船是接近于哪个阶段的？

　　周旭东：从我们飞船设计的总设计师所掌握的情况来看，应该说中国研制的神舟五号、神舟六号载人飞船相当于现在俄罗斯的第三代飞船联盟TM这个水平，应该说超过美国第一代的水星号飞船，与美国第二代飞船双子星号还不太一样，与第三代登月飞船是不好比的，因为它是登月的，总体来说相当于前苏联第三代的飞船水平。

　　主持人：什么时候才可能造出可重复利用的航天器，或者是比其他国家更加小的航空往返飞行器？

　　周旭东：作为天地往返飞行器，我们知道是美国的航天飞机和前苏联曾经研发的航天飞机，从目前我国的太空开发计划，我们还没有进行研制天地往返运输器的计划，这也是在神舟飞船立项之前总体比较之后得出的一个结论。搞载人飞船是可以在短期内能够突破的技术，因为航天飞机更加复杂。从用途来说，载人飞船能够实现我们突破载人航天技术的一些基本目标，航天飞机的造价高，而且实际应用来看航天飞机也不算是最成功的太空运输器。

　　主持人：神舟五号的轨道舱和附加段都在返回大气层中坠落和销毁了吗？神舟六号是不是要追上神舟五号的附加段？

　　周旭东：神舟五号发射的飞船除了返回舱是按预定程序返回地面的，推进舱坠入大气层，基本是烧毁了，轨道舱利用半天以后，由于没有动力系统，轨道逐渐衰减，最终也是坠入大气层销毁，现在已经过了两年，应该说不会再有影响了。

　　主持人：接下来这个问题还是问到如果飞船出现什么问题的话，航天员怎么逃生，会不会有预备的返回舱给他们来用？

　　周旭东：如果出现应急情况、故障情况，我们有几十种故障救生方案，这时候还是应该借助于飞船，也不可能再增加新的飞船，因为这个飞船上有各种备份的保障措施，在应急情况下它会启动，会保天员的安全。

　　主持人：会有很多预案来应对当时的情况？

　　周旭东：对，有很多应急预案。

　　主持人：这位网友提到，返回舱和轨道舱里面的环境和地面相差多少？

　　周旭东：我们现在设计的返回舱轨道舱航天员生活和工作环境基本上是大气的压力应该说跟地面相似的，这是人体能够承受的大气压。从温度来说基本保证在20多度左右，是一个比较清爽适宜的温度环境。还有一定湿度的保证环境，因为湿度太高，对航天员包括对设备都会有一定的影响。应该说大气跟北方的夏天的凉爽天气比较相似。

　　主持人：在这五天的飞行中，飞船的各个部分的功能都是什么。

　　周旭东：这个问题比较大，因为飞船的各个部分很多。这里有几点主要的，比如说发动机动力系统，要经常对轨道进行姿态的调整。再有就是供电系统，因为供电系统要一直工作，才能保证船上数百台设备的电力供应。另外还有控制系统，控制系统要保证船的飞行情况、姿态，要经常进行调整。另外就是图像和话音系统要安全工作，因为要了解飞行员在天上的情况和声音，要经常跟他们通话。

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