试验顺利 航天员在神六内更加自由了

　　早报记者 陈斌责任编辑 周浩

　　神舟六号航天员13日先后进行了开关舱门、穿脱压力服、穿舱、抽取冷凝水四大项“在轨干扰力”试验，结果表明航天员较大幅度动作对飞船姿态影响微小，飞船姿态保持良好，姿态控制发动机不需要启动。从此，航天员可自由进行类似幅度动作。

　　凌晨4时16分，飞船飞行第13圈，在地面指导下，结束了7小时8分钟休息的费俊龙，从轨道舱进入返回舱，将两舱之间的舱门关闭，六七分钟后重新打开。舱门在太空中关闭密封和快速检漏得到验证，完全正常。

　　一个多小时后，航天员费俊龙在返回舱内，在规定时间进行了穿脱压力服试验。

　　14时25分，第20圈，在远望二号测控弧段内，费俊龙从座椅上起身，拉着扶手、助力绳，头先脚后飘入轨道舱，随后以原来姿势飘回返回舱。聂海胜则从轨道舱到返回舱进行了两次类似动作。航天员在太空中穿舱时，就像鱼儿在水中轻轻游动。3次穿舱试验顺利完成。此前航天员因工作生活需要，曾两次十分缓慢地在两舱之间穿行，但这两次不算正式试验。

　　17时10分许，轨道舱内的航天员4分钟内连续按动抽取冷凝水开关约百次，地面人员监控了这一切。正常情况下根据舱内湿度变化情况，航天员每隔3小时抽取一次冷凝水。

　　四项试验取得了基本相同的结果，飞船只有微小摆动，姿态保持正常，姿态控制发动机不需要点火，“在轨干扰力”试验获得成功。飞船系统总体副主任设计师张书庭介绍，这标志着飞船能够承受航天员舱内活动的扰动，以后就不需要再安排类似试验。

　　试验结果让航天员敢于在太空中做一些幅度较大的动作，记者从北京飞控中心大屏幕上看到，费俊龙在穿舱试验后，曾轻松地在返回舱的两个舷窗间较快地飘来飘去，拿着照相机以不同角度拍摄美丽的地球。他的这个动作在神舟五号飞行时是绝对禁止的。

　　两名航天员能够在太空成功完成上述一系列重要的空间科学实验，有赖于他们良好的身体状况作基矗截至记者发稿时，神舟六号飞船已按预定轨道环绕地球23圈，飞行34小时。记者通过飞控大厅大屏幕上显示的画面看到，费俊龙和聂海胜身着蓝色的工作服，神情专注地监视着飞船的工作状况。飞船舱内图像清晰，飞船数字电视图像传输正常，神舟六号正按预定轨道运行。

　　据介绍，本次测控弧段后，航天员费俊龙将结束13日的工作，进入轨道舱进行大约7小时35分钟的睡眠。

　　航天员飞行乘组一直与地面控制系统保持着密切的联系，并多次向地面通报了飞船工作情况和航天员自己的身体状况。

　　即使无规则翻滚也能被“拉回”

　　据新华社北京电 飞船以任意的姿态进入轨道，或是从任意姿态角速度翻滚失控，都不必担心。飞船制导、导航与控制分系统设计师介绍，神舟飞船使用了我国著名航天控制专家陈祖贵发明的“航天器全姿态捕获技术”，可以把失控的飞船控制到正常轨道运行姿态。

　　神舟五号航天员杨利伟一直呆在返回舱里，他的活动基本没有对飞船姿态造成影响。神舟六号是我国首次真正意义上有人参与的载人飞行，两名航天员在太空中将脱掉舱内航天服，要从返回舱入轨道舱，并开关舱门，还要进行一系列科学实验。科技人员曾担心，航天员的活动会对飞船姿态产生一定影响。举例来说，海面上行驶的一艘大船，人在船上的活动不会改变船的姿态；可如果是一叶扁舟，即使是简单地从船头走到船尾，也会使船变得不稳定。相对而言，神舟飞船比“一叶扁舟”大不了多少。

　　因此，这次飞行任务把航天员活动对飞船扰动作为一项重要试验内容，让科技人员感到信心十足的是，即使最严重的情况出现，如飞船在扰动作用下失去了姿态基准，智能化的控制系统也能重新把飞船稳稳控制祝

　　全姿态捕获技术的运用还有两个重要的体现。飞船入轨前，与火箭分离的一刻可能会姿态不稳，无论处于任何姿态，都能通过控制以稳定姿态进入预定轨道；返回舱返回前要与轨道舱分离，轨道舱的姿态也会受到破坏，需要进行控制。

　　检查舱门密闭性

　　 航天员穿舱的时候，每次都要将轨道舱和返回舱之间的舱门反复仔细检查，这是为什么呢？据上海航天局载人工程技术顾问韩宏印介绍，这主要是为了保证返航安全。

　　据了解，在神六即将返航时，第一个分离的将是轨道舱。但在完成“轨道舱分离”的步骤前，首先必须对其泄压。当把轨道舱内的气压降低到零，即等于外面真空的压强时，才能将其分离。专家表示，这个时候轨道舱气压和外界一样，因此分离时候不会产生冲击。

　　但这个泄压的过程同时也带来了一定的危险性，因为如果返回舱和轨道舱之间的舱门不够密闭的话，在给轨道舱泄气的同时可能也会把返回舱内的氧气一并泄掉，而这将导致非常严重的后果。

　　1971年6月29日，3名苏联航天员在结束24天太空旅行返回地面时因缺氧窒息而死，而其原因便是因为密闭性问题。在飞船即将进入大气层的一瞬间，座舱中与外界连接的通风安全阀忽然松开了。气压阀松动后，飞船上的通气小窗口快速地一开一合，飞船舱内的空气也迅速地向太空中散去。因此舱门密闭与否至关重要，而类似昨日这样的检查舱门密闭性的试验在后几天也将反复进行。

　　飞船将在神八基本定型

　　据新华社北京电 神舟一号到六号一直在改进，每一艘船都有许多新的技术亮点。飞船系统总设计师张柏楠在接受新华社记者采访时透露，神舟飞船将在八号基本完成定型，那时神舟飞船不仅是中国人往返太空的工具，还可能用来把其他国家的航天员和货物送上太空。

　　张柏楠说，神舟飞船有着非常好的基矗首先，这个产品设计分析十分到位，设计有缺陷的产品反复进行较大改进是个大忌。与俄罗斯的联盟号相比，神舟飞船起步晚但是起点高，从一开始就避免了联盟号的一些硬伤，所用的技术也比联盟号先进。其次，从神舟一号到六号，做了大量的地面试验，飞船上的每个细节都经过了充分的试验，为飞船的定型打下了良好基矗

　　定型以后飞船将有哪些基本特征？张柏楠介绍说，“飞船一旦定型后，其外形、内部结构，到控制服务系统和数据传输等基本要素都将保持不变。将从一个试验产品变成成熟产品。但是，也并不是每艘船都完全一样，还要根据不同的任务需求做些小的改动。”

　　神六今晨进行首次轨道维持

　　据新华社北京电 明天凌晨神舟六号将进行第一次轨道维持，以保持飞行轨道不变。

　　相关专家介绍，在大气阻力和地球引力的共同作用下，飞船的飞行轨迹逐渐下降，慢慢偏离设计轨道，要确保飞船能够正常运行，必须对它实施轨道维持。在这种情况下，指挥控制中心通过相关地面测控站启动了飞船轨道维持工作程序。这一程序将通过点燃飞船自身装载的小动量发动机提供能量，调整飞船的飞行轨迹，使飞船重新进入平稳的飞行状态。

　　飞船仪表体贴入微

　　据新华社北京电 神舟飞船内的仪表更加智能和体贴。飞船设计师比喻说：“这是我们为航天员准备的贴心‘秘书’。”

　　飞船飞行的各种重要数据是通过3块

　　航天员可以根据自己的喜好随心所欲地调节显示屏和仪表上灯光的亮度，保证各种图形、符号、数字清楚地显示，保证各种开关、按钮、键盘、阀门等标记清晰醒目。显示屏的背景颜色是淡灰色，不会对航天员的视觉神经产生刺激。

　　提示灯、注意灯和警告灯的颜色分别采用类似交通指示灯的绿、黄、红三色。正常事件和状态的提示用绿灯，发出“注意”信息的灯用黄色，警告灯则用红色，航天员一眼就明了发生了什么情况，该采取什么对策。

　　在屏幕报警时，屏幕上显示的汉字个头挺大，字的高度大于或等于6毫米，字体是仿宋体。字大一点可以醒目；仿宋字比较柔和，不像黑体字那样生硬，报警本来就会使人产生紧张情绪，如果再在感官上加以刺激，紧张就容易变为恐慌。

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