三大法宝一路护送“神六”顺利回家

　　经过多天的太空遨游，“神舟六号”载人飞船于10月17日凌晨按计划实施返回。同其发射升空一样，“神六”飞船的安全返回无疑受到极大关注。昨日，上海航天动力机械研究所研究员韩宏印就此向晨报记者透露，飞船安全返回要过“五道关”。

　　“相比于发射升空，飞船的安全返回面临的环境更复杂，困难和风险相对要多一点，”谈及飞船的返回，韩宏印称，“这主要取决于空间轨道、着陆点以及地面气候等多种因素

的综合考虑，也是对‘上海造’设备的最大考验。”据悉，上海航天局承建了“神六”飞船的推进舱和飞船推进分系统，这些系统的正常运行是飞船安全着陆的保障。

　　第一道关：点火差一秒 落点差9公里　

　　“首先，分离时刻和位置的选定，对于飞船最终着陆点至关重要。”韩宏印认为，飞船返回的第一步，轨道舱和其他两个舱段分离，继续留在太空轨道进行相关科学试验，而推进舱和返回舱将离开预定轨道，然后按照地面指令，调整姿态，推进舱变轨，

　　第二道关：进入大气层 返回舱变“火球”

　　“其次，能否经受上千度高温，返回舱将面临最大考验，”韩宏印称，在下降的过程中，完成使命的推进舱，在与返回舱分离后坠入大气层烧毁。而返回舱则将进入地球大气层，高速摩擦导致返回舱表面高温，此时的返回舱就像在空中燃烧的“火球”，能否经受此考验将直接关系航天员的生命安全。

　　第三道关：在黑障区经历“最难熬的时光”

　　“再就是，黑障区也会考验返回舱。”韩宏印透露，在距离地面80-40公里的区间，就在返回舱进入大气层面临高温考验的同时，由于返回舱表面形成的气态的

　　第四道关：三把伞须正常拉出

　　“着陆伞的正常拉出，将保障返回舱的着陆速度，”韩宏印称，“将使返回舱200米/秒的下降高速，最终减低到每秒大约七八米。”他解释，穿过大气层后，返回舱下降达到一定速度时不会再增加，此时返回舱重力和大气阻力基本相等，返回舱下降速度保持在一个相对稳定阶段，引导伞弹出的同时会将减速伞拉出，由于减速伞的作用，返回舱下降速度会减低到80米/秒，此时拉出主伞，继续降低下落速度，同时减速伞脱离。

　　第五道关：反推

　　“反推火箭点火正常运行，返回舱才能平稳落地。”韩宏印说，“这也是上海研制的重要设备。”他透露，在返回舱着陆的瞬间，航天员仍然会感受到很大的冲击力。针对这一点，飞船上设计了缓冲火箭发动机和缓冲座椅。着陆前，航天员的座椅会自动提升，把航天员受到的着陆冲击力降到最低点。在返回舱距离地面大约1米时，4台反推火箭发动机点火，使飞船约以1米-2米／秒的速度实现“软着陆”，而在火箭点火的同时，主伞会被航天员手动操作脱离，以免影响返回舱的着陆。(晨报记者 李锐 发自上海）

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