神舟六号飞船载人航天飞行情况介绍(2)

　　[郭卫民]:

　　我们现在进入提问阶段。提问前还是先介绍一下你所代表的新闻机构。另外，为了使更多记者有提问机会，希望每个记者只提一个问题。

　　[美联社记者]:

　　我有一个大问题，然后有一些细节性的问题。中国现在已经成功执行了两次载人航天飞行任务，我想问一下下一步的规划是什么？下一步载人航天飞行计划将会有多少名宇航员？有没有女宇航员？有没有非军方的社会上的宇航员？你也提到中国准备和其他国家进行合作，什么时候准备合作？是什么性质的合作？

　　[唐贤明]:

　　中国的载人航天工程是在1992年，就经中国政府批准制定的一个我国载人航天“三步走”的发展战略，这个“三步走”的发展战略以今天的“神舟”六号载人航天飞行任务为标志，可以说我们已经圆满地跨入了第二步。今年二月份，中国政府批准了载人航天第二步任务的目标，我们第二步主要任务是要突破航天员出舱活动的技术，要突破空间飞行器在空间轨道上交会对接的技术，同时开展相关的空间科学与应用实验。

　　当前，工程的第二步任务各项工作已经全面展开。现在我可以告诉大家，预计在2007年左右我们就要实现航天员出舱和在太空进行行走。

　　2009年至2012年，我们要完成发射目标飞行器，同时在空间轨道上实施飞行器的空间轨道交会对接技术。

　　关于女航天员的问题，我们中国的航天员队伍里还没有女航天员。

　　但是，根据我们载人航天的发展计划和规划，我们在下一轮选拔新一批航天员的时候，有这样的考虑，会选一些女性的航天员进入我们的队伍。

　　虽然这项计划现在还没有被付诸执行，但是我相信，中国有两个古老的传说和美丽的

　　我相信，在不远的将来，我们中国航天员队伍里一定会出现女航天员。

　　第三个问题，是在太空领域里进行国际合作的问题。坚持改革开放是我们的基本国策，现在在我们进行的载人航天技术的发展过程当中，更需要融入国际空间。

　　实际上，在这个领域的国际合作和交流早就开始了。在我以前工作的西昌卫星发射中心就发射了很多颗美国、法国制造的卫星，是用中国的

　　另外，我们的载人航天技术和俄罗斯之间的一些交流，体现在航天员的培训上，比如说现在的14名航天员都参加过俄罗斯的失重飞机的飞行，体验过失重的滋味。

　　今后在这个领域里，我们将尽最大的努力，与国际上的同行加强了解，加强交流，以推进我们在这个领域的技术不断发展，造福于人类。谢谢。

　　[中央电视台记者]:

　　我知道今天二位发布人都是长期在航天一线工作的老航天人了，请问许达哲先生，从“神五”到“神六”，一个人变成了两个人，一天变成了五天，这其中的跨越在技术上体现出了什么样的突破和创新？我相信这些创新中有很多的难点，能不能选两个难点告诉我们，你们是如何解决这些难题的？使得这次飞行变得更加完美。谢谢。

　　[许达哲(中国航天科技集团公司副总经理)]:

　　看来这位先生对“神舟”六号飞行任务相当熟悉，对我和唐先生也比较熟悉。我和唐先生过去在西昌卫星发射中心用“长征—2F”火箭发射过卫星，这是亚洲星和美国的星，我们曾经合作过。

　　“神舟”六号飞船发射飞行成功的本身就标志着中国载人航天事业又迈出了新的重要的一步，是我国自主创新的成果。

　　“神舟”六号和“神舟”五号相比，最大的是任务的不同，由一人一天变成二人五天。我们在“神舟”五号的基础上继续攻克多项载人航天的基本技术，第一次进行了真正有人参与的空间科学实验。

　　考核了载人航天空间环境控制技术，多人多天航天生命保障技术，以及整个系统的支持能力。

　　考核了火箭飞船飞行过程中信息获取与传输技术，航天员医监医保技术，进一步验证了有人参与的航天员和航天飞行器之间的系统匹配性和运动协调性。

　　这次火箭飞船的状态与“神舟”五号和“长征—2F”遥五火箭有所不同，主要是为了任务的需要和提高可靠性、安全性、舒适性。

　　可以说，飞船火箭在可靠性、舒适性、安全性和可视性方面较“神舟”五号和遥五火箭有了较大的改进和提高。

　　飞船这次取消了附加段，也优化了全船的配置，本身结构有所减轻，但整船重量比“神舟”五号大约重了260千克。

　　火箭进一步改善了振动环境，增加了逃逸发动机的安全点火机构，以及图像测量实时处理系统。

　　第二个问题是“最大的困难和难点”。我想说，载人航天工程是一个庞大的系统工程，也是极具挑战性的航天科学实验活动。

　　我们面临的问题和最大的困难仍然是如何确保飞船火箭不带隐患上天，如何控制风险，确保航天员的安全。

　　飞船火箭状态的变化很多部分都是为了确保航天员安全，提高安全性考虑的。谢谢。

　　手机上新浪随时了解神六进展　短信看世界与航天员一起翱翔