喧嚣后的思考

　　喧嚣后的思考

　　面对未来，在没有中国车手、中国车队，甚至连中国赞助商也甚少的情况下，上赛场和郁知非妙手何在？

　　撰稿／阿 桓 王 倩(记者)

　　2005 F1引擎的轰鸣声停歇了。根据赛事主办方提供的数据，10月16日的现场观众达到13万(去年为15万)，超过赛前预期。F1中国站3天累计观赛者达到了27万人次，超过了去年26万人次的纪录。

　　但是，上赛场又将开始面对明年、后年的比赛。面对逐年递增10%的申办费用和26亿元的赛道投资，在没有中国车手、中国车队，甚至连中国赞助商也甚少的情况下，上赛场和郁知非妙手何在？

　　按照全球F1举办城市的共同规律，凡申办成功的首届比赛赛场最为火爆，次年往往有所回落。然而今年上海F13天总计27万人次的纪录打破了F1“二年级生”的规律。

　　周五练习赛上，看台只有稀稀落落的观众，以至于德国奔驰运动部副经理豪格连问中国记者，你们的观众在哪儿？但周六的排位赛，无人喝彩的局面彻底被扭转，记者目测的上座率达到了六七成。据相关统计，3天人数分别是3万、11万和13万。

　　去年F1首次登陆中国，即使没有多少专业和铁杆车迷，新鲜感也会聚积大量人气。但到了第二个年头，难道指望外国游客塞满上赛场？可是从欧洲飞来上海的航班是有限的。

　　“第二年人气下降在我们的预料之中，所以我们已在去年的基础上推出了更多的吸引人气的项目，将F1的功能扩大。”郁知非说。今年他的身份已从上赛场的推广人变成了上赛场经营有限公司的总经理，用他的话说就是“从花钱的变成了赚钱的”。

　　中国站是2005年的收官站，虽然阿隆索早早夺冠，但谁将是车队冠军成了中国站最大的悬念和卖点。在体育圈滚打了多年的郁知非点子频多，“二年级生”的中国站亮点不断。

　　郁知非在摸爬滚打的3年里，其上赛场的经营理念也在不断得以更新，从不做场地出租者的经营理念转到了出租场地与承办赛事相结合的经营方式，使上赛场不仅有自己承办的国际顶尖赛事F1、MOTOGP，而且还有V8国际房车赛和A1。另外，还有中国首创的全国汽车场地锦标赛、成龙慈善杯、雷诺方程赛和“上”字赛道的试乘试驾活动，以及围绕F1中国大奖赛所策划的

　　他原计划操办一场F1全球论坛，因为F1车坛一直争吵声不断，“让吵架的都坐下来好好吵一回嘛。”计划赶不上变化快，吵架论坛没办成，端上桌面的是全球首次“F1商业峰会”，将F1世界里重量级的赞助商们请到上海，给中国商家们上课。

　　奥委会主席罗格亲临赛场，也让F1中国站蓬荜生辉，这是奥运会首次和F1赛事的结合。“原本只安排罗格看半场比赛，但他兴致勃勃，看完了整场比赛。”比赛结束后，郁知非边吃饭边告诉采访的记者。

　　“首先我们要推出更快捷和人性化的服务，以吸引更多的观众，并把他们从好奇培养到喜欢，进而慢慢引导他们达到专业水平。”郁知非明白，只有吸引来了观众，才能增加赞助商的兴趣。毕竟对于上赛场而言，门票和广告是最大的两块收入来源。

　　除了继续得到中石化的赞助外，今年8月份，上赛场又别出心裁地将上赛道的第一个弯(即主看台下大直道尽头的第一个弯)的冠名权卖给了云南红河卷烟总厂，命之为“红河弯”。

　　“我们一共有14个弯，还有13个虚席以待呢。我们正在研究弯道的冠名，总不能都冠名商家吧。”记者在电梯里拦住了郁知非，想打听“阿隆索弯道”的真实性。郁知非很风趣：“有过这个想法，不过要好好策划一番。或许我们还可以卖给你呢！”

　　根据郁知非的说法，“收费口以外的广告也属于我们，有很多厂商租用了场地，其中还有澳洲的车商来展示。”

　　然而即便如此，上赛场目前仍未走出经营困境。在中国车队和中国车手近期无望的局面下，他唯一能做的就是找到更多希望扬名全球的“爱国者”。“爱国者”是此次F1商业峰会的赞助商，总裁冯军希望搭着F1的东风，让“爱国者”的电子产品能够扭转欧美人只信任日韩货的局面，以进入欧洲主流市场。-

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