德国拿下中国高铁大单 价值60亿将运行京津之间 | |||||||||
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http://www.sina.com.cn 2005年11月25日10:25 环球时报 | |||||||||
环球时报驻德国特约记者 青 木 环球时报驻法国特派记者 廖先旺 将运行于京津之间 德国西门子公司近日宣布,将与其合作伙伴中国唐山机车车辆厂一起提供60列高速列车,西门子的订单价值6.69亿欧元(约合63.8亿元人民币)。列车将于2008年首先运行于北京
西门子公司新闻官瓦格奈博士告诉记者,卖给中国的高速列车名为CRH3,是高速火车中最先进的一种。其最大特点是车行平稳,乘客感觉舒适。CRH3动车组基于西门子高速列车Velaro平台。Velaro平台的优势在于其动力分布式牵引技术,所有的设备分布于列车底部,因此列车可以比其它同样长度列车多容纳25%的座位。车辆所有部件设计统一,低轴重使基础设施的维修成本更低。这些列车长度为200米,座椅总数600多个,最高时速达300公里,完全可以成为航空的替代旅行方式。 西门子公司像过节一样 这些天,西门子公司上下像过节一样。西门子前首席执行官、现任监事会主席冯必乐表示,这是西门子在中国铁路系统更新过程中获得的第一笔合同。西门子期待着更多的订单,因为中国大约还需要700辆高速列车,这对于德国工业界来说意味着近“1000个工作岗位”。 作为“回报”,除首批三列车和一些重要部件将在德国制造外,其余列车将在唐山机车车辆厂生产。西门子也将向中国转让动车组列车一般性组装、车体、转向架、牵引变压器、牵引逆变器、牵引电机、牵引控制系统、列车网络控制系统等8种技术。这几乎涵盖了高速铁路的各方面重要技术。 那么,德方不担心技术流失吗?瓦格奈博士表示“不会”,因为西门子转让的技术,并不是最尖端的。德国媒体对西门子“中标”普遍给予积极评价。德国国家电视台认为,这意味着德国在中国高速铁路项目的争夺中取得了领先优势,中德双方彼此互动正日趋成熟。 法方说两年后将有大订购 法国媒体关于中国从德国西门子购进60辆高速列车的报道篇幅较大,主要详细报道了这次购车的数量及涉及的金额。对于技术转让条款着墨较多。同时,《费加罗报》记者也采访了德国西门子公司总裁海因里希·冯·皮埃尔。他透露,法国与日本去年分别获得过时速200公里的自带动力列车(动力分散车组)订单,数量分别也是60辆。西门子此次获得的高速列车订单,并不会令中国的高速列车市场饱和。中国到2020年以前,将建设2.8万公里的新线,其中3000公里将变成时速300到350公里的高速铁路线。届时中国还需要订购700辆高速列车。 法国阿尔斯通公司总裁梅里叶认为,中国目前订购的车辆将在2007—2009年交付,而大量的订购招标将出现在两年以后,交货期在2012—2015年。只有到那个时候,中国才会完成京沪线的高速铁路改造。阿尔斯通公司拟为中国市场准备新一代自带动力列车技术。▲ 独家声明:《环球时报》独家供新浪网稿件,如需转载请获口头授权(包括已经签约的合作单位) 相关专题:环球时报 |