川航总裁蓝新国：得人心者得天下(图)

蓝新国
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　　越是难的、乱的，就越适合我去治理

　　四川航空集团公司总裁、党委书记，四川航空股份有限公司董事长、总经理，空军前特级飞行员，1995年后出任总经理。

　　-本刊记者 阿沐 发自成都

　　蓝新国的笑声响彻办公室。虽然年过五旬，这位有着四川航空集团公司(简称川航集团)总裁、党委书记，四川航空股份有限公司(简称川航股份)董事长、总经理等诸多头衔的空军前特级飞行员依然神采奕奕。

　　天之骄子

　　蓝新国无意向我们透露了一个消息，截至10月底，今年川航股份的利润达到1.13亿，大大超出了年初股东定下的6800万。带领川航在并不景气的民航业里连续8年赢利，蓝新国难掩激动：“光油价，我们今年就多掏了整整2个亿。”

　　1964年，经层层挑选，不满15岁的蓝新国进入当时空军预备役学校——山东滑翔飞行学校。

　　当年冬季，蓝新国第一次飞天。

　　在飞行学校表现出色，在陆军部队锻炼出色，到了空军部队依然出色，17岁的蓝新国被上级指派做飞行学院的飞行教员。手下10个学生9个年纪都比他大，然而小蓝教员带学生却很有一套，被公认“飞不出来”的“笨”学生在他的循循善诱下，项项考核都是合格。

　　从助教到教员，从副中队长到副院长，蓝新国在每个军阶里，都是最年轻的军官之一。原来表现平平甚至后进的队伍，他一带，就成了先进集体。“越是难的、乱的，就越适合我去治理。”

　　翱翔蓝天的经历，成了蓝新国业余文学创作的灵感之源。他笔下的男主角无一例外都是性格刚毅、外表冷峻的硬汉，临危不乱，富有牺牲精神——这里边都有蓝新国自己的影子。有意思的是，感情戏无一例外地是女主角倾心于男主角。

　　在那个崇尚英雄的年代，年轻英武的飞行员走到哪里，都会成为姑娘们心中的白马王子。疗养的时候，

　　硬汉是不会轻易儿女情长的，蓝新国笑着说他的爱情观有点倔强，所以他笔下的恋爱模式多少有些单调。

　　上世纪90年代初，社会上正大力倡导以经济建设为中心，自32岁起就担任师级领导工作的蓝新国忽然向部队提出转业请求。“和平年代，军人的奉献不是在战场上，我当了30年的兵，已经尽到责任。我想学点新东西，我要换个战场。”

　　“我要飞。部队，我已经飞不了了，所以我要到地方上去飞。”骨子里，他就是属于蓝天的，一旦没有了雄飞的可能和新的挑战，他就要去寻找新的天空。

　　川航攻坚

　　川航，给了蓝新国事业第二次高飞的可能。

　　1993年底，蓝新国转业到川航，两年半后出任总经理。当时的川航是个地地道道的烂摊子，背负着所有国企的重负：资不抵债，人心涣散，管理混乱，飞机飞得很满却不赚钱，职工工资发不出，还有许许多多说不清道不明的人事斗争。有人曾断言：“谁来都没用。”

　　1996年6月14日，星期五，下午会议刚刚宣布蓝新国上任的消息，当晚一封匿名告状信已经送达上面，有人甚至扬言与蓝新国不日见分晓。有人劝他等下周四再做交接。蓝新国断然拒绝，“宣布之日就是我的上任之日！”厉令周日提前召开川航经理会议。

　　狭路相逢勇者胜，蓝新国深知，人事是川航首当其冲的问题。在部队深受诸多领袖理论的熏陶，“人民战争”和“统一战线”成了他治理川航的两大法宝。一边通过当时还很新鲜的群众评议、末位淘汰的方法，改造干部队伍；一边大打川航精神的牌子，把职工干部都统一在一个目标下。

　　“我很健忘，妒恨我、说我坏话的人，我会忘得很快。大家在一面旗帜下就能求同存异。"仅仅半年，川航就实现大幅减亏，第二年扭亏为盈。

　　当时的川航颇为寒酸，家底薄，飞机老旧。西南航老总就曾如此调侃蓝新国：“老蓝哪，你们这么几架破飞机，待在机场南边的一个角落，我们在双流机场一大片，你们能抗得过我们吗？还是早点缴枪吧。”七八年过去了，西南航被国航纳入囊中，两者的格局已发生了根本性转变，“我们现在的飞机都在北头，坐北朝南，风水好着呢。”蓝新国乐滋滋地谈着往事。

　　2002年，一场前所未有的重组大变革在中国民航业全面爆发了。以国航、南航和东航为主的三大航空集团已初具规模，虎视眈眈盯着各家地方航空公司。一时间，西航与国航重组，云南航空与东航重组，新航与南航重组，武航与东航重组，中原航空与南航重组。

　　地处西南一隅、刚刚绕过急流险滩的川航怎么办？在川航内部，有人提出干脆被某大集团收购算了。军人的霸气使得蓝新国不甘寄人篱下，关键时刻，他定下了川航未来的战略：“我们只有靠联合，通过产权制度改革杀出一条路。”

　　蓝新国是清醒的，他并不天真，他明白现实中力量的强弱意味着什么：“如果这种联合仅仅是地方航空公司间的合作，就没有多大优势。”

　　年轻时从不主动找女朋友的蓝新国，此时有了颗恨嫁的心。为了寻找合作伙伴，他四处出击，跑到香港和中信泰富的荣智健谈过，和泰国正大的谢国民谈过，和李嘉诚的和记黄埔谈过，和新加坡航空公司谈过，和国内的三大集团谈过……这些恋爱最后大多不了了之，因为川航在控制权上丝毫不愿让步，“川航的航徽标志和名称坚决不能换。”

　　几番周折，合作伙伴最后锁定南方、上海、山东、银杏4家。当年8月29日，川航顺利完成股份制改造，川航集团占40%股份，为第一大股东。蓝新国一直坚守着8个字——以我为主，与狼共舞。

　　航空业经过一番搏杀，全国35家航空公司目前仅存 8家，凭着改制、联合，川航在3+5格局里终于坚守住一席之地。然而，这番联合真的像王子和公主结合，从此过上幸福生活这般简单吗？曾有传言，今年的一次会议上，川航股份公司的控制权争夺风云再起；然而会议之后，三年业绩辉煌，股东皆大欢喜，根本没有必要改变持股比列，婚姻美满。

　　性格爽快的蓝新国并不回避这一问题，他坦承，合作中的小摩擦时常发生，“联合本来就是战略，关键是要有协调沟通的艺术，有妥协，有坚持。”“今年在广州的会议上，有些股东对我们表现得不太友好，质疑川航股份的资产评估结果。按平时的性格，我早就拍案而起了，但是为了大局，我得忍着。”；一旦涉及底线，蓝新国性格中强硬的一面就毕现无疑，在一次谈判中，蓝新国当场就扔了一句话：“那就

　　对于合作各方的利益博弈，蓝新国有更为开阔的心态：“这恰恰是现代企业制度的优越性，有制约、有责任，不再是一言堂了。这对川航而言，是很好的一件事。”

　　新的航程

　　从整体看，中国国有民航业依然是内忧外患，先是亚洲金融危机，接着2003年的SARS危机，随后又是油价飞涨，如今新兴民营航空公司又进入市场竞争。蓝新国并不悲观：“船到桥头自然直，民航的要害问题还是管理，这里依然有很多空间可寻。”

　　同行中对民营航空公司表现出来的如临大敌、严防死守，让蓝新国颇为不屑：“看一个人的智慧，要看他的眼睛；评价一个人的力量，要看他的对手。”对奥凯、鹰联、春秋这3家民营航空公司，川航不同程度地给予了支援。民航总局局长杨元元曾如此评价：“川航有文化大胸怀。”

　　“其实，讲大了是文化，讲小了就是策略——得人心者得天下。将来有一天，民营航空公司也会重组，那时在感情上他们会倾向于川航的。现在我们之间既有竞争又有合作，合作大于竞争。我们不能四处树敌。”蓝新国心中有数。

　　11月底，川航集团新一轮的重组改制又将启动，集团由四川省政府独资变更为牵手中外运、四川化工控股有限责任公司，打造航空-货运-物流产业链。“关键是把川航股份的根——集团公司做大做强。”

　　蓝新国看得很清楚，“我们的航空市场、管理水平和素质，也就是100架飞机以内的规模。所以，川航的目标是立足于成、渝、 滇‘金三角’，做优做强而不做大。这绝对是大有可为的——除了川航，没有一个航空公司能够把3个前10名的机场作为航空基地的。”

　　这个被蓝新国喻为“金三角”的区域，孕育着中国最为丰富的旅游资源。川航为此开拓了一系列新航线，开辟成都-九寨航线，跨省直飞

　　“如果能够打通成都直飞欧洲的航线就好了，我不能再说了，再说就把我们的作战机密全都泄露了。”蓝新国直起身，大笑。

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