海外媒体评价洋山港对我国经济建设的意义

　　《纽约时报》 文  David Barboza

　　在一个离岸大约20英里(32公里)的岛上，中国启动了一项新工程，它最终将成为世界最大的集装箱航运港口。

　　洋山深水港是上海为了跟上长江三角洲地区爆炸式的出口增长步伐而兴建的，这一地

区目前已成为长期位居中国出口第一的珠江三角洲地区的有力竞争对手。

　　有专家表示，这个新港口最终可能赶超香港，成为世界最大的集装箱港口，并对亚洲另两大转运中心新加坡和韩国釜山形成新挑战。

　　北京综合运输研究所的研究人员吴文化指出:“这是一项重大进展。这个港口将有助于上海成为一个重要的航运和金融中心。他们以前没有深水港，因此这对他们来说是一大突破。”

　　这个复杂的港口建成后将可接纳更大型的货轮，到2020 年最多能处理2000 万个标准集装箱。其他专家预计，为了洋山港建设，上海市可能要在今后15 年内投入180 亿美元。

　　洋山深水港是中国的又一个大型基础设施工程，这些工程旨在确保这个国家不断飙升的经济增长不会因为

　　不过，像上海这样雄心勃勃的中国城市并不多。为了迎接2010 年世界博览会，它正在大建摩天大楼，

　　尽管缺少深水港，上海港去年的集装箱吞吐量仍达到近1500 万标箱，比2001 年增长了大约600 万个。

　　沿长江和黄浦江的现有上海各港口深度只有7 米左右，而且容易受淤积影响，以致运输和出口出现瓶颈。

　　12 月10 日，上海正式启用洋山深水港第一批5 个泊位，它们每年最多可以处理300万个标箱。这个坐落在中国东海一串岛屿之中的港口深度达到15 米。

　　为了在上海与洋山深水港间运输货物，上海市政府建造了一条32 公里长的六车道跨海大桥——世界上最长的桥梁之一，连接上海沿海地区与隶属于浙江省的两个岛屿。

　　这一桥梁的建设耗时两年半时间，由6000 名专职工人施工。它很快将接受大批货运卡车司机的检验。为了上洋山岛卸货，司机们有时要在海上浓雾和大风中行车。

　　在12 月10 日举行的记者会上，上海官员透露，为这一项目出资的是市政府，但目前已有一些世界最大的港口经营企业正在与上海市谈判，希望在中间扮演角色。如果需要的话，到2020 年洋山岛可能拥有多至50 个泊位。

　　一些专家认为，上海决定成为金融与贸易中心; 如果没有深水港，它可能面临败给宁波或中国、亚洲其他竞争港口的风险。同样靠近洋山港、位于长三角地区的浙江沿海城市宁波也一直在快速发展。

　　“这加快了确立上海作为东北亚国际航运中心进程的速度。”上海副市长杨雄说。

　　借洋山打破港口瓶颈

　　彭博通讯社 Bloomberg

　　在总投资160 亿美元的洋山深水港工程10 日开港之后，到2010 年上海的集装箱吞吐能力将翻番至3000 万个标准箱(包括原有港口)。

　　洋山是一个位于东海之中、面积相当于470 个足球场的人工填海岛屿。2010 年这里将可以以一半的停泊费用接纳世界最大的集装箱船，和香港及韩国釜山争夺东北亚转运中心港的第一把交椅。

　　这个港口是总额高达4000 亿人民币的中国港口建设热中的一个样板工程，目的是将更多的玩具、

　　IBM公司驻上海的亚太运输主管亨利克·奥尔森表示:“洋山港很有必要——以满足上海集装箱吞吐量的增长。如果它继续以去年29% 的速度增长的话，到2007 年，上海可能取代香港，成为世界最大的集装箱港口。”兴建洋山港的建议早在1918 年就有人提出，它的建成将缓解上海的港口拥堵; 上海港的集装箱吞吐量占这个亚洲经济第二大国的四分之一。大约80% 的全球贸易走的是海运。

　　新加坡海皇公司(Neptune Orient) 下属的集装箱航运企业APL 公司的总裁Ron Widdows 赞赏说，中国用一种“很及时的方式做了一非常棒的投资”:“这是地球上能够跟得上，或者能略为领先于需求增长的少数地方之一。”

　　中国最大的金融城市上海位于长江与黄浦江交汇处，2004 年它是世界第三繁忙的港口，4 个集装箱码头总共处理了1460 万个标准箱。该市的主要水道平均水深为9 米，装载5000 个标箱的大船无法停泊。大型船只最多必须等5 个小时，俟潮水上涨2 米后再驶入。

　　工程师们在东海中填埋出一个3.3 平方公里的小岛，它的平均水深几乎是上海主要水道的两倍，同时建造了一条32 公里长的大桥连接洋山与大陆。世界上比它更长的只有美国路易斯安那州的庞特查特兰湖大桥(38 公里)。

　　耗资17 亿美元的洋山一期工程将由马士基、海皇轮船等经营亚欧航线的海运公司使用。去年欧盟成为中国的最大贸易伙伴;今年前三季度中欧贸易额又上升23%，达到1580 亿美元，占中国进出口总额的15%。

　　据《中国证券报》报道，2010 年中国的外贸额可能从今年的1.4 万亿美元增长到2.5 万亿，到2020 年再倍增至5 万亿美元。为了与釜山等竞争港口争夺船公司，洋山可能将转运收费降低50%。据新华社报道，访问洋山港的船只将可以在停泊前就办理清关，洋山港还设立了一个特别保税区。

　　管理上海码头的上海国际港口公司将经营洋山第一期的30 个泊位。其后几期的投资可能向和记黄埔、新加坡PSA 国际公司等海外经营者开放。据称目前这两家公司正在竞标入股50 亿元人民币的洋山二期工程。

　　世界最繁忙的10 大集装箱港有6 个在亚洲，去年它们的总吞吐量达到9200 万标箱。香港、新加坡和釜山正在力争到2011 年使它们的总处理能力扩大到7400 万个。位于韩国东南海岸的釜山正投资88 亿美元增加30 个泊位，到2011 年可处理804 万个标箱；其中的3 个可望在明年1月

　　启用，年处理能力为100 万标箱。东南亚的港口也没有闲着。世界第二大集装箱港口经营商PSA( 最大的经营商是和记黄埔) 去年9 月表示，它计划在2011 年之前将货运能力扩大60%，达到3100 万标箱。

　　拥有9 个集装箱码头、年吞吐量超过1800万标箱的香港正在考虑有无必要增加第10个码头，使年处理能力上升到2790 万标箱。

　　业界分析师指出，由于成本优势和中国的经济发展，上海迟早都会成为世界第一大港。另外，由于全球造船厂正以创纪录数字交付新船，各大港口的拥堵情况也开始缓解，2006 年集装箱运价将出现5 年来的首次下跌。韩国最大班轮公司韩进海运的CEO 朴政远上月在上海预言，明年全球运力将超过需求。日本第三大航运公司川崎汽船的董事长崎长保英也认为，2006 年运价可能下跌5%。

　　相关专题：外滩画报