东方时空：在雪山峡谷中惊险试飞最难航线(图)

林芝机场首次试飞的两架飞机
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林芝机场试飞

当地居民向机组人员献哈达

　　央视东方时空时空连线播出节目《惊险试飞最难航线》，以下为节目内容实录：

　　在高原起降，在雪山峡谷中的高原机场起降，在没有任何地面导航设备的雪山峡谷中首次起降。眼前看到的这段场景是不久前记者跟随机组在西藏林芝地区，这个中国难度最大的航线进行首次测试飞行时所真实记录的画面。

　　中国民航飞行校验中心主任潘毅：每一个新机场的开航前，如果不进行校验，所有的设备都不能提供使用。林芝机场的校飞是难度比较大的，应该说在世界上是(起降难度)最难的机场之一。

　　2006年3月，西藏林芝机场修建完成，按照计划，中国航空飞行校验中心将在这里实行首次飞机起降，并在机场投入使用之前，对其进行飞行校验。

　　中国民航飞行校验中心飞行部副主任王桂清：相当于吃螃蟹的人吧。这个风险是很大的，但是这个工作总是要有人来做。

　　林芝机场海拔3000米，位于青藏高原东南部的雅鲁藏布江河谷地带，坐落在高山峡谷之中，两侧海拔4000米以上的崇山峻岭，而飞机就要在其间穿行，再加上天气恶劣，所以林芝机场成为了中国民航迄今为止起降难度最大的机场。能否安全、顺利的完成林芝机场的首次校验飞行呢，在出发之前，恐怕没有人可以回答这个问题。

　　9点23分，林芝传来了消息：当地出现了一个短暂的良好天气，飞机决定现在立刻起飞，开始它的首次的测试飞行。

　　4月10号，两架飞机的机组人员做好了一切准备工作，等待着飞向林芝，这个从没有人降落过的高原机场。

　　记者：这就是我们今天要飞行的路线，从四川的广汉开始，然后到林芝机场。

　　半个小时后，飞机飞入了青藏高原，然而正当一切看似顺利，飞机准备下降高度的时候，却出现了意想不到的情况。

　　中国民航飞行校验中心主任潘毅：空中云比较多，这个就看进入下滑边的云缝了。

　　记者：比预期的呢？

　　潘毅：比预期的差，比他们(之前)报的也差。

　　由于在测试飞行中，地面导航设备还无法使用，因此完全依赖于飞行员的目视驾驶。而此刻，飞机就要在这浓云笼罩之下的高山峡谷中降落。

　　中国民航飞行校验中心主任潘毅：我们现在在找一个云缝，保持高度，看能不能下去，下不去就拉起来，咱们回去。

　　为了寻找云缝，飞机只能反复盘旋，时间一分一秒的过去，燃油也在迅速的消耗，而足够燃油，是飞机备降其他机场的基本保证。

　　潘毅：偏了4海里，只有目视从这儿下去再说

　　王桂清：看看这儿可以下一点(高度)

　　潘毅：那我们往这边拐一点，拐一点，然后转过来。试探一下，下一点，下200米看看，还是保持目视。

　　王桂清：好的。

　　二十分钟以后，林芝机场的身影突然在一个刚刚出现的云缝中一闪而过，机会就在这一闪之中！

　　潘毅：好了，我们先下一点。要下就下的大一点。

　　王桂清：好的

　　一分钟以后，飞机开始穿过云层，然而，每一个人都清楚，关键时刻还没有到来。

　　潘毅：由于峡谷狭窄曲折，超出了飞行的正常标准，飞机的自动告警装置随即触发，现在告诉他(地面)高度不能下，保持6600。

　　王桂清：好，我们现在保持6600。

　　短短的5分钟却让每个人感觉到漫长，终于，林芝机场的跑道出现在飞机前方。

　　记者：飞机现在正在穿过云层，进入雅鲁藏布江河谷，准备降落。这样的降落是有一定的危险性的。因为峡谷两边的山峰距离，也就是在1到3公里左右，而且之间的气流非常复杂。我们可以看到，现在像这样的拐弯处，旁边的山峰的距离非常的近，这些山上的树木还有冰雪都可以看得清清楚楚。

　　2006年4月10号上午11点20，首架飞机降落在了西藏林芝机场，而此前为防止意外发生，地面已做好了消防、救护等一切应急准备工作。

　　历时3年才修建完成的林芝机场在这一天终于迎来了来自蓝天的客人，为了这一刻，人们已期盼多年。

　　然而，短暂的兴奋并没有持续多久，10分钟过去了，20分钟过去了，同时起飞的第二架飞机却依然不见踪影。

　　记者：现在是中午11点45分，机场上所有的人都在焦急等待着第二架校验飞机降落。但是可以看到，我背后的云层是越来越厚。也就意味着降落的难度也越来越大。

　　中午12点，正当人们焦急等待之时，云层中隐约传来了飞机的

　　2分钟以后，第二架飞机终于也安全降落

　　记者：我现在所在的位置与林芝机场50公里，校验飞机在这里的上空，通过盘旋降低高度，然后降落机场，我眼前的这个河谷就是著名的雅鲁藏布江大峡谷的入口处，它被评为世界第一大峡谷。翻过这座山就是重要的交通线，川藏公路线。再看我背后的这座雪山，它就是海拔7800米的南迦巴瓦峰，它被中国国家地理杂志评为中国最美丽的雪山。林芝地区在

　　对于地形条件如此复杂的空域来说，飞机的每一个空中转向，每一个高度变化都必须丝毫不差。因此可靠的导航设备和合理的飞行程序对于保证以后的航班安全显得尤为重要。

　　民航西南空管局飞行程序设计工程师曹颖：这个机场的起降条件在我们国家是难度最高，所以我们尽量在每一个转弯点都设计了导航台，以保证飞机在河谷里面飞行的时候能够安全。

　　林芝机场工程建设指挥部指挥长袁灼琼：能够保证飞机，甚至在一台发动机不工作的情况下，仍然可以安全起飞和落地。

　　然而，再精密的仪器在未经调试之前，也是毫无用处，如果说校验飞机的顺利降落是扎下了营地，那么随后几天的工作才是任务的开始。为了保证今后航班的绝对安全，测试机组将要在各种条件下反复校验，在设备未能校准之前，所有的飞行依然是依靠机组的人工驾驶。

　　记者：我背后的飞机，马上要以15米的高度，快速飞过跑道上空。这样做的目的是为了检验飞机的降落程序是否安全，而这样的飞行每天要飞十几遍。

　　潘毅：已经进跑道了。

　　王桂清：高度多少？

　　潘毅：30米，18米，18米高度。

　　记者：南迦巴瓦峰虽然因为它的美丽，被评为中国最美丽的山峰，但它藏语的含义就是插向蓝天的利剑。正是这把利剑给林芝航线的飞机带来潜在的威胁。那么今天校验的一个主要目的就是要围绕着南迦巴瓦峰不停飞行，检验在云层中无法目视的情况下，这条飞行线路的安全性。

　　潘毅：这离南迦巴瓦比较近了

　　王桂清：这就是吧

　　潘毅：后边那个，最高的那个。

　　高原峡谷地带所特有的紊乱气流不仅仅为校验飞行带来困难，更重要的是它有可能给降落中的飞机带来影响

　　中国民航飞行校验中心飞行部副主任王桂清：昨天我们跟主任我们落地，(碰到)瞬间的风切变，一点迹象都没有。突然发生，而且是在马上进跑道的瞬间速度小了，这个飞机肯定是要场外接地，所以当时我们主任动作很快。加上油门，冲出这个风切变，所以昨天我们回去也说这个风切变还是变化很快。

　　记者：飞机每天在结束了测试飞行后，停在这个机场上，机场周围所有大大小小的车辆，都要把它们给围住，这么做的原因很简单，就是因为这里的风实在是太大了，我背后的这个山口，风速最高每秒钟可以达到21米，而且它的风向是直冲向飞机起降的航道，所以对飞机正常起降安全影响非常大。像这样的设备叫风雷达，它就是用来监测整个周围地区的风速还有风向的。据介绍，像这样的设备全国只有在林芝机场才有。

　　尽管天气恶劣，地形复杂，飞行校验工作极其艰难。但为了保证随后的民航飞行安全，使西藏林芝成为连接祖国内地和藏南地区的一个重要通道，中国航空飞行校验中心投入了最多的人力和物力，在这里连续作业。经过测试完毕的林芝机场，严格达到了民航班机的安全起降标准。林芝航线，这个中国最具特色的空中航道，按照计划将在今年5月正式开通。

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