青藏铁路机车首次采用全球定位技术

　　7月1日，世界上海拔最高的铁路——青藏铁路将全线通车试运行，西藏自治区也将正式结束不通火车的历史。从长达半个世纪的勘查和历经“两次下马、三次上马”的艰辛，到5年来的建设大会战，中国的铁路建设者克服了种种困难，将一条“神路”铺架在了世界屋脊上。从今天开始，本报特派记者将对青藏铁路全线开通进行全程跟踪报道。

　　青藏铁路创造奇迹

　　穿越生命禁区

　　青藏线大部分线路处于“生命禁区”和“无人区”，要克服多年冻土、高原缺氧、生态脆弱三大难题。由于面对着“多年冻土”和“高原缺氧”等世界性难题，因此之前有国外专家甚至断定在青藏高原修建铁路几乎是不可能的事情。

　　然而，中国铁路建设者们却以他们无比豪迈的气势、吃苦耐劳的精神，创造了人类铁路工程建设史上的奇迹。青藏铁路经西藏自治区安多、那曲、当雄、羊八井到拉萨段，其中海拔4000米以上的路段960公里，多年冻土地段550公里，翻越唐古拉山的铁路最高点海拔5072米，是全球海拔最高和最长的高原铁路。

　　统计数据显示，截止到今年3月25日，青藏铁路工程累计完成投资285亿元，其中用于环保工程投资达到12亿元，这在全世界单项工程用于环保的投资量中是相当罕见的。

　　675座桥梁串起青藏线

　　号称“神路”的青藏铁路格尔木至拉萨段全长1142公里，总共有675座桥梁，桥梁全长159.88公里，相当于每7公里就有1公里的桥梁。其中，第一高桥是三岔河特大桥，桥高52米。第一长桥是清水河特大桥，在大桥两旁白茫茫一片全是冻土层，牦牛、野驴、黄羊可以在雪地里肆无忌惮地穿行。

　　高科技装备青藏线

　　首次采用全球定位技术

　　青藏铁路机车在监控与管理中首次采用全球定位系统，同时结合在全线采用的无线数字移动通信技术，即将开通运行的青藏铁路实现了数字化的调度指挥与管理。

　　记者了解到，对青藏铁路正在运行的列车，指挥中心可以根据全球定位系统，测量并追踪列车所在的方位，随时了解列车的运行状况。同时，火车司机也可以随时知道列车行驶的具体位置。他们之间可以通过专用手机即时联络。

　　沿线将建地震预警系统

　　“十一五”期间，西藏将在青藏铁路(西藏段)沿线建设两个综合地震监测台网和GPS观测站，建立青藏铁路地震预警系统，为青藏铁路的运行安全服务。青藏铁路(西藏段)沿线地震预警项目投资估算为1300万元，项目实施后，铁路沿线一旦发生破坏性地震，可以有效实施自动处置措施，最大限度地减轻地震灾害造成的损失。

　　特别提醒

　　乘客上车前须体检

　　据青藏铁路公司相关负责人介绍，乘坐青藏铁路线进藏的乘客上车前必须填写体检卡，体温超过38度，将无缘乘坐该车。

　　据悉，市民在购票时，售票员将同时发给相同数量的体检卡，其中最重要的项目是检查是否有特别容易出现高原反应的高血压和心脏病等疾病。体检卡在旅客上车剪票时交给有关人员。按照有关要求，旅客如果患有以下病症将明确不能乘坐青藏列车:体温超过38度、高血压以及心脏病。

　　火车上打手机不用愁

　　坐火车走青藏铁路，以往人们担心的手机没信号问题已彻底解决。西藏移动已投资5000万元对青藏铁路西藏段实行了GSM信号覆盖，计划共建设21个基站和10套直放站系统，可实现青藏铁路西藏段85%以上的网络覆盖。

　　小资料

　　青藏铁路自西宁至拉萨，全长1956公里。其中西宁至格尔木814公里，1984年投入运营。

　　青藏铁路新修建的格拉段东起青海格尔木，西至西藏拉萨，全长1142公里，途经纳赤台、五道梁、沱沱河、雁石坪，翻越唐古拉山，再经西藏自治区安多、那曲、当雄、羊八井到拉萨。其中海拔4000米以上的路段960公里，多年冻土地段550公里，翻越唐古拉山的铁路最高点海拔5072米，是全球海拔最高和最长的高原铁路。