青藏铁路野生动物通道安装视频监控网络

中国铁道建筑总公司青藏铁路卫生保障部部长朱桐春
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　　主持人马骧：不少朋友其实最关心的问题，现在经常被讨论的问题三位也猜得到，就是在建设中及建设完环保的问题。林工程师对建设应该是行家，先说建设中，我们现在看到青藏铁路沿线为生态环境做了很多工作，但是不知道在建设中是不是环保工作也做得到位。

　　林兰生：现在青藏铁路建设中，环保工作是铁路建设史上是没有的。因为青藏高原的

生态是十分脆弱的，一旦被破坏靠自然恢复是很难的。所以，青藏铁路建设中环保成为青藏线高寒缺氧、生态脆弱，这是一个攻克的三大难点之一。所以，环境保护作为一个很重要的工作来做。它主要体现在几个方面，一个是青藏铁路在修建的过程中，环保的设计和施工的设计是同步完成的。而且施工过程中的环保提到了重要的议事日程。所以，到了青藏线，在施工过程中都会看到，我们汽车走的路、工程机械走的路都是有一个专用的公路、专用的便道，拿小红旗插起来，不允许到处乱走的。

　　在青藏线设计过程中，挖出来的取土、起土，都是要把草皮揭下来，把表层的首土堆积起来，再去挖土，填土，填完土又把表层的首土恢复填在表面，又把草皮恢复到它的表面。所以青藏铁路的设计中，管保已经同步完成了。施工过程也同样，环境保护也是很重要的。除了我们保护原有的草皮植被不被破坏，青藏线而且在海拔4000米以上进行了高原植被恢复再造的一个科学研究的课题，这个课题经过几年的研究，已经在安多、脱沱河，都是海拔4500米以上，在这个当地我们采集了当地一种适应高原特性的草子进行了人工的播种，有的播种在恢复的取土场、起土场上，有的铺在路基上。经过几个冬夏的考验，应该说现在长势都比较好。所以，这项科研成果也得到了初步的一些鉴定。

　　谈到环保问题，还有一个很重要的是，青藏高原有一个特殊的动物是藏羚羊，而且藏羚羊也是我们国家的珍稀保护动物。藏羚羊有一个特性是属于迁土动物，它有它传统的生活地和它的产羔地，生活地和产羔地正好穿越了我们的青藏铁路。如何让藏羚羊和有这种习性的动物平安穿过我们的铁路，在设计中是提出来的一个重大的课题。所以青藏铁路在设计过程中提出了三种野生动物穿越铁道的通道，一个是修桥梁，修涵洞，在青藏铁路留一些缺口，把传统的迁徙路线保留了，自己就走。还有是在路堤上把坡度放缓，这样藏羚羊这些野生动物比较容易跨越铁路。还有我们在隧道顶加盖一些明洞，藏羚羊通过铁路的顶部，加了一个明洞把它盖起来通过。

　　从现在我们做好这33处野生动物通道，不是想设在哪儿就设在哪儿，是通过野生动物途径的调查，这个资料要准，拿来资料再找相应的位置，再采取几种方法进行因地制宜的设计。这些工程完工以后，现在每年都是在一些重点的野生动物通道安排了我们的视频监控网络，都能看到很多藏羚羊从我们的桥下、通道平稳地通过。

　　主持人马骧：我去年去的时候，从望远镜中亲眼看到那样的情景，一群准备产羔的，也就是6月底7月初的时间，母的藏羚羊一群通过青藏铁路下面的涵洞，到涿奶湖和太阳湖对面去产羔。当时我看的时候，和同路的人和媒体的人有一个问题，现在建设的时候是安静的，藏羚羊可以在那里通过，以后通车了，肯定会有一定的噪音，在通车的时候，藏羚羊是否还敢通过，他们很小是不敢在上面有列车通过的情况下通过涵洞，但是上面没有列车通过，但是因为有列车运营的声音，他们会不会不敢走这个涵洞呢？我们当初就有这样一个疑问。

　　林兰生：施工中就有这样的问题，因为藏羚羊途迁的过程中不是一直走，要观察观察动静，或者是停留，我们施工过程中也看到这种情况，藏羚羊过来了老不走，有一段时间晚上我们停止施工，藏羚羊通过。现在看来，由于我们现在已经在藏羚羊通过的这些野生动物通道都安排了视频监控措施，所以在这种情况下，如果藏羚羊能够适应我们这样一种通过的环境，因为青藏线有一个特点，行车的密度不是很大，不是一辆接一辆车开，车和车之间的间距还是比较大的。所以，安了监控设备以后，可能对这个问题的解决就会提出一些比较可行的方案。比如看到藏羚羊有通过的意图或者是藏羚羊不习惯的时候，调整一下火车运行的间隔，应该说不会给它造成什么样的影响。藏羚羊有了途迁不是因为有了障碍物就不途迁，他要千方百计达到途迁或者是产羔地。

　　主持人马骧：有很多网友包括我自己的疑问，对这个问题都得到了解答。丁董事长您听到我们讨论建设中和建设后运营的过程中对野生动物的保护，和您当初刚上青藏时候比有什么样的反差和感受？

　　丁原臣：一期建设过程中实事求是地讲和二期建设有着质的变化。那个时候是激情燃烧的岁月，是在计划经济体制下来建设青藏铁路。二期的情况是大不一样了，认真地贯彻科学发展观，以人为本，以科技创新的指导思想、理念来建设，是一个质的变化。

　　根据高原这种特点，三大特点之一就是生态非常脆弱，一期过程中也注意保护，也不是说不注意，但是意识没有现在这么强。比如路基靠近铁路就地取它，二期不是这样，不能随便取，千方百计地找挖土坑，而且将来要进行善后处理，恢复原来的状态。一期这方面比现在注意得还是不够。对于野生动物的保护这种意识可以说也是比较差的。

　　主持人马骧：我看过统计数据，那时在大规模的盗猎活动之前，藏羚羊在青海地方的数量大概是上百万只将近。

　　丁原臣：那时恐怕也成灾了。

　　主持人马骧：后来被打到不到三万只，当然现在也恢复了，恢复得多得多，但是到达当初的数量还不大可能。

　　丁原臣：恐怕还得有一段时间。

　　林兰生：在一期工程那一块已经没有藏羚羊，就是青藏线西隔断那一块，几乎没有。

　　丁原臣：2006年2月19日青藏铁路工作会议我去参加了，参加完了以后，我就坐着车，顺着格尔木，西隔断的二线往西走，就沿着辅线整个工地现场走，过了西铁山，两次遇到了藏羚羊。第二，我发现整个德林哈地区，德林哈、怀多他拉、林湖这一带地面的水面高了很多，晚上住在德林哈宾馆，德林哈州里的秘书长，我过去都认识，请大家坐一坐，感谢他们对铁路的支持。晚上秘书长告诉我，我就问了他这个情况，他说由于这几年贯彻国家的退耕还林、保护生态、退耕还草这些政策，整个德林哈地区水位上升8到9米。我听了以后非常振奋，确确实实一期建设的环境现在比当初要好得多，水位增高，草比较肥沃，而且放羊现在进行间隔，草原拉个铁丝网，不是盲目漫游地走，牧民基本上属于定居、半定居，轮流草场放牧，这样就比较科学了。应该说，确实是在进步。看到以后非常高兴，尤其是水，怀多他拉农场建设的时候，那个劳改农场的水是很低的，就是靠着山上的雪水流下来，劳改农场种点地，我们也跟着沾点光，买点菜什么或者是养殖点什么。这次去我路过的时候，水位由于增高，怀多他拉好多房子都浸泡了，这是好事情，浸泡这些房子无所谓，水面抬高，整个地面生态环境发生变化，植被得到保护，太好了。

　　主持人马骧：现在坐新车豪华车厢，有送氧，有环保设施的车厢的体验跟当时坐铺轨列车的体验肯定不一样，你们是不是想坐新的车体验一下现在的感觉？

　　丁原臣：我个人对这个问题的看法可能与众多的民众或者游客不太一样。从以人为本、爱护身体、保护自己这个角度来说坐旅游列车肯定方便也快捷，真正要领略青藏高原的风采，欣赏雪域高原的特征，我觉得要亲临实地，也就是说下来走走，到雪山脚下，到脱沱河边缘，到三江源边缘，站在清水河大桥的边上，看一下藏羚羊和其它的野生动物，坐在一个非常豪华、供氧设备非常先进的列车上走这么一趟，起码我认为你体验的不是那么深刻。当然从保护自己的角度也是应该的，这是一个集体的活动，因为个人难度很大。我曾经看到过不少的外省人或者是外国人骑自行车走青藏线，其中17工程局的现场就抢救过一位德国旅游者，他在那儿患高原病，喘不上气来了，抢救他，他就有这个勇气，他真正要领略青藏高原的风采野味。

　　朱桐春：在纳木错还抢救两位日本游客。

　　主持人马骧：所以我们的网友、游客量力而行，如果您的身体状况允许可以尝试，完全的体验，包括体验高原反应，那也是一种经历，那也是难忘的。如果您的身体状况不太良好，就坐我们最先进的列车走一圈，也是很好的一次经验和人生历程。

　　丁原臣：谢谢网友，谢谢新浪网对我们中国铁建的关怀和支持，再一次谢谢。

　　主持人马骧：各位网友，今天这一期的青藏铁路的相关访谈就进行到这里了。明天我们会有更新的一期的内容和大家见面，我们下期再见。

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