青藏铁路特别报道:世界屋脊腾起巨龙(组图)

　　荆楚网(湖北日报)

　　本图文除署名外 均据新华社电

　　策划：杨敬文 李云述 陈书华 陈建良 傅洪波

　　主编：李云清 杨念明 方军

　　组版：李新龙 曾凡平 汪训前 彭磊 史果

　　牦牛在位于藏北“无人区”的青藏铁路头二九特大桥下悠闲地吃草

　　可可西里藏羚羊

　　青藏铁路建设者 记者王威摄

　　次吉老阿妈望着家门前的铁路大桥

　　拉萨火车站首批藏族职工上岗

　　西藏历史上第一张火车票

　　他们开第一趟火车去拉萨

　　青藏铁路新线起点——格尔木南山口

　　夕阳下的纳木错

　　自主创新之路

　　明天就要开通运行的青藏铁路时速可达120公里，远远高于俄罗斯等国家冻土铁路40公里至60公里的时速。经过多年攻坚克难，青藏铁路建设单位依靠自主创新，在高寒缺氧、多年冻土、生态脆弱三大世界性难题方面取得重要突破，填补了国内铁路建设领域多项技术空白，创造了诸多中国和世界第一。冻土工程设计新理念

　　青藏铁路冻土专家首次提出“主动降温、减少传入地基土的热量、保证多年冻土的热稳定性，从而保证修筑在上面的工程质量的稳定性”的青藏铁路工程设计原则，创造性地采取了解决冻土施工难题的相应对策：对于不良冻土现象发育地段、线路尽量绕避；在施工中采用了热棒、片石通风路基、片石通风护道、通风管路基、铺设保温板等多项设施，提高冻土路基的稳定性。以桥代路

　　青藏铁路上的桥梁达156．7公里，如此大规模采取“以桥代路”措施，在世界上还是首次。

　　全长11．7公里的青藏铁路清水河特大桥横架在可可西里冻土区，它是一种“以桥代路”的保护冻土措施，铁轨飞架而过可以不惊扰冻土。最大高原制氧站

　　青藏铁路建设创造了人类制氧史上的一大奇观。青藏铁路风火山隧道轨面海拔4905米，是目前世界上海拔最高的铁路隧道。创造性地提出了有压吸附，高原低气压直接解吸的变压吸附制氧工艺，建成了世界上海拔最高的3台大型制氧站，每小时可制氧42立方米。如此大规模使用氧气，在人类建设史上还是首次。青藏铁路建设实现高原病零死亡，这是世界医学史上的奇迹。盐层打沙桩

　　盐层打沙桩是符合青藏铁路地质特点的技术创新。中铁一局青藏铁路建设指挥部干部赵匡胤介绍，施工人员采取在盐盖上钻孔，将沙子灌进去，提高沙桩密集度，加密地层的方式，破解了难题。察尔汗盐湖中总共竖起5．7万根沙桩，总进尺达13．5万米，“万丈盐桥”的问世彻底解决了青藏铁路盐湖段运行的世界级安全难题。第一条铁路移动通信系统

　　青藏铁路将开通全国第一条铁路移动通信系统。

　　青藏铁路更重要的是具有数据传送功能，它与GPS卫星定位系统、机车车载计算机结合后能够实现机车和地面之间列车控制信息的实时传送，达到控制列车运行的目的，确保列车安全。雪落铁轨自动融化

　　唐古拉车站，海拔5072米，是世界上海拔最高的铁路站点。昨天记者来到这里，车站工作人员告诉记者，如果大雪来临，车站控制室内的主机会自动为铁轨加温，使铁轨上的雪融化，确保行车安全。

　　钢铁天路世界奇迹

　　天路列车往返于青藏高原，几代人的梦想和重托被坚实的铁轨举起。

　　作为世界上海拔最高的铁路，青藏铁路的开通，将彻底结束占全国八分之一国土面积的西藏自治区不通铁路的历史。

　　伟大的青藏铁路建设者们在挥汗谱写这部“天路传奇”的同时，创造了一项又一项世界奇迹：最长的高原铁路、最长的高原冻土铁路桥、海拔最高的火车站、高原铁路最高时速……

　　国际社会称青藏铁路是“可与长城媲美的伟大工程”。短短4年多时间，跨越世界屋脊的青藏铁路就宣告全线贯通，包括藏族同胞在内的全体中国人的百年梦想终于实现。这是人类千百年来对青藏高原不断认识、探索以及与之亲近、融合的一次升华；是中国人以“挑战极限、勇创一流”的新时期民族精神在“世界屋脊”创造的世界奇迹。

　　1954年，西藏和平解放仅3年，青藏、川藏两条公路在拉萨会师，雪域高原第一次有了通向祖国内地的“幸福路”“光明路”。40多年后的这个盛夏，“世界屋脊”的大门又因青藏铁路的横空出世而向世界敞开，古老的青藏大地将因此乘上钢铁巨龙加速驶向现代文明，西藏人民是青藏铁路的最大受益者。

　　青藏铁路是世界铁路建设史上的奇迹，是中国人引以为骄傲的伟大成就。面临着“多年冻土、高寒缺氧、生态脆弱”等世界性难题的挑战，广大铁路建设者忍受着“生命禁区”一次次难以忍受的生命透支，不仅以奇迹般的高速度将铁路铺向拉萨，科学妥善地处理了重大工程与高原环境保护的关系难题，在冻土工程技术领域走在了世界前列，创造了数十万人次施工人员高原病“零死亡”的纪录，而且培育了以“挑战极限、勇创一流”为内涵的青藏铁路精神，为青藏两省区乃至整个中国在新世纪实现经济腾飞，为新时期中华民族精神的重塑与弘扬输送了新的动力。

　　生态和谐之路

　　平均海拔4000米的青藏高原是我国生态环境最脆弱的地区之一，它不仅是我国和东南亚地区的“江河源”和“生态源”。在可可西里、羌塘等国家级自然保护区里，栖息有藏羚羊、野牦牛、藏野驴等珍稀野生动物。铁路所经过的地区多为高原草甸地区，受严酷的气候条件限制，植被生长非常缓慢，一旦破坏了就难以恢复。藏羚羊是老大为保障野生动物的正常生活、迁徙和繁衍，青藏铁路全线建立了33个野生动物通道。2002年夏季，国家珍稀野生动物藏羚羊产仔迁徙时，相关施工单位主动停工为它们让道。“藏羚羊是老大，环保监理是老二，这两样我们都不敢‘惹’！”这是记者在青藏铁路建设工地上常听到的“怨言”，但却印证了青藏铁路近乎苛刻的环保制度。环保投资15.4亿元

　　青藏铁路建设单位认真贯彻环保要求，紧密结合工程项目建设，全面安排和落实了环保措施相关投资15．4亿元。为使环保工作贯彻到建设中的每一环节，青藏铁路在中国大型工程建设中首次引进了环保监理，委托第三方对青藏铁路全线进行全程环保监控。列车污物零排放

　　青藏铁路（青海西宁至西藏拉萨）是目前世界上最长的高原铁路，穿越神奇洁净的青藏高原。人们担心，在它以优美的身姿驰骋的同时，会给“高原净土”脆弱的环境带来隐忧。

　　与普通列车不同的是，进藏列车采取了一系列环保措施，保证了车体内生活污水污物零排放。

　　列车上的厕所是特制的。青藏铁路不允许向车外沿途排便，列车上的厕所采用真空集便装置，废物废水都有专门的回收设备。草原依然圣洁

　　在青藏铁路古露车站附近，一片再造“湿地”上牧草泛着淡淡青色，黑色的牦牛和白色的羊群悠闲地啃食着牧草，还不时有黑颈鹤、黄鸭等飞来觅食。

　　青藏铁路总设计师李金城说：“为了保护羌塘自然保护区的湿地，青藏铁路在设计时尽量绕避，必须经过湿地时，一般采取以桥代路方式，让铁轨飞架而过，这类‘环保’桥梁在青藏铁路中长达几十公里。”青藏铁路公司负责人表示，建成后的青藏铁路各车站，取暖使用以电能、太阳能、风能为主的环保型能源。一道车辙印罚款2万元中铁三局青藏铁路指挥部环保部长张新礼说：“2001年工程开工时，有一个项目部的汽车司机不小心在便道限界外轧出一道车辙印，损坏了草皮。局指挥部作出决定，对这个项目部罚款2万元，司机及其部门领导各罚款2000元。如此重罚，看似天方夜谭，可又天经地义。因为高原植被太珍贵了，一旦破坏难以恢复。”“和谐之路”

　　夕阳映照可可西里草原，一列青藏铁路工程试验车缓缓爬上清水河特大桥，只见成群结队的藏羚羊在大桥两边或埋头吃草，或抬头凝望，或悠闲地从桥孔中穿过……

　　这是记者日前在可可西里五道梁采访时见到的情景。穿越可可西里的列车并没有给栖息在这里的野生动物带来惊扰，从今年5月中旬开始，已经有800多只迁徙藏羚羊安全、顺利地通过了青藏铁路野生动物通道，野生动物已成为车窗外一道美丽的风景，青藏铁路真正成了人与动物的“和谐之路”。

　　民族团结之路

　　西藏自治区党委书记张庆黎说，青藏铁路是中国共产党领导下的社会主义新中国在世界屋脊上创造的世界奇迹，凝结着中共中央几代领导集体对西藏各族人民的深切关怀，实现了西藏各族人民追求美好幸福生活的千年期盼，是西藏各族人民的经济线、团结线、生态线、幸福线，是中国共产党和政府坚持全心全意为人民服务、造福西藏各族人民的又一座不朽丰碑。“神鹰”不受“打扰”

　　青藏铁路开工建设的5年中，位于“雪域高原”的神山、圣湖、天葬台等宗教圣地并没有因修建铁路而受到“打扰”。

　　即将通车的青藏铁路格尔木至拉萨段，横贯青藏高原腹地，沿线经过神山、圣湖、天葬台、寺庙、经幡和祭祀台等众多宗教场所。建设者采取了避绕、禁止出入、设置隔离网等措施，有效地保护了沿线的宗教场所和宗教景观。

　　位于藏北那曲地区安多县的扎木天葬台，是当地方圆数十公里范围内唯一的传统天葬台，而铁路的修建并没有“打扰”天葬台上空飞翔的“神鹰”——秃鹫。为了不“打扰”“神鹰”，施工队取土要绕道近3公里，仅此一项每月至少多花费200多万元。文物古建筑受保护

　　作为西藏文化的重要组成部分，同时又是西藏重要旅游景点的古文物建筑，将在青藏铁路开通后迎来更多游客的光顾。西藏文物部门已初步拟定了相关保护措施，并计划从今年7月1日起正式实施。

　　资料显示，在过去20多年里，中央和西藏自治区政府累计投资3亿多元，维修开放了1400多座寺庙、文物古迹和宗教活动场所，使这些古建筑得到了有效保护。雪域学子可以常回家了“回到拉萨，回到了布达拉……”“常回家看看、回家看看……”这些天来，有关青藏铁路通车的消息成了北京西藏中学人人议论的头号新闻。许多藏族学生哼唱着歌曲，已开始准备回家的行囊。全新“哈达之路”

　　31岁的藏族青年边巴次仁对即将通车的青藏铁路满怀期望，作为西藏首个大型哈达工厂的老板，他渴望铁轨能为西藏铺就一条全新的“哈达之路”。

　　因为高寒干燥不能生产制作哈达的原料丝，千百年来已经成为藏族文化重要符号的哈达主要靠内地生产，之后运进西藏。

　　家住拉萨西郊安居园的52岁摄影师土登告诉记者，如果有一天能够在拉萨买到藏族人自己亲手织造的哈达，那将是一件非常“美妙”的事情。

　　边巴次仁则想得更远：“终究有一天，越来越多的游客会通过铁路把西藏出产的哈达带到内地，甚至是整个世界，让他们那些还没有机会来西藏的亲友看一看、亲身感受一下西藏文化。”藏民活动半径扩大“拉萨通火车后，我计划去佛教圣地山西五台山朝圣，也想看看北京、上海等内地大城市，开阔、开阔眼界。”听说青藏铁路将于7月1日试运行的消息后，山南地区泽当镇泽当居委会的玉罗给自己订了一个火车旅行计划。

　　今年65岁的玉罗是西藏农民中较早的一批“背包族”，青藏铁路即将通行，玉罗老阿妈有了更远的旅行计划。

　　西藏自治区社会科学院专家格桑益西说：“随着铁路向拉萨方向不断延伸，藏族群众活动半径不断扩大，思想空前活跃，铁路正激发出高原亘古未有的活力。”

　　铺满黄金之路

　　青藏铁路建成后，将把西藏首次纳入全国四通八达的铁路网络中，将使西藏经济发展迈入新纪元。对促进西藏经济发展必将产生重大而深远的影响。高原黄金旅游带

　　青藏铁路将彻底改变过去“出国容易进藏难”的困境，并将连通青藏高原与周边省区旅游线路，形成新的高原黄金旅游带。

　　青藏铁路沿线旅游资源非常丰富，沿线经过青海湖、昆仑山、可可西里、三江源、藏北草原等中国乃至世界著名的景区景点，是一条充满神秘色彩的顶级旅游风景线。旅游产业正在成为西藏的支柱产业之一，今后西藏旅游可能出现“井喷”式发展。

　　2010年到西藏旅游的人数有望达到528万人左右，旅游产业直接收入可达58亿元。青藏铁路有黄金

　　夏帽嘎布银器店是拉萨八廓街上一家历史悠久的尼泊尔商店。记者慕名前往，看到的却是一个忙碌的施工工地。“这次停业一个月搞装修，一共投资了15万元人民币。下这么大决心，就是因为青藏铁路快通车了，以后来八廓街的游客会越来越多。”操着一口流利藏语的尼泊尔老板拉特纳·库马尔·图拉达尔说。“我的一些拉萨朋友担心火车运进的商品又多又好，加上坐火车进来的很多生意人，自己的生意会越来越不好做。我告诉他们，这种担心是多余的。铁路通车后，西藏市场的‘蛋糕’只会越做越大，越来越丰富，每个生意人都面临着一次难得的机遇。青藏铁路里，真有黄金呢！”45岁的图拉达尔说。加速循环经济试验区建设

　　借青藏铁路建成通车的机遇，中国加快建设全国面积最大的循环经济产业试点园区——柴达木循环经济试验区。

　　根据已出台的《青海省柴达木循环经济试验区实施方案》，今后5年，试验区将围绕“油气-盐化工”、“有色金属-天然气-盐化工”等建设一批循环经济试点项目，探索走一条可持续发展的新型工业化道路，到2010年初步建成柴达木新兴工业基地。形成高原经济带青藏铁路的开通将带动西藏、青海等中国西部省区经济社会快速发展，有望形成青藏高原新的经济带。

　　青海大学财经学院教授张宏岩说，随着青藏铁路的开通，青藏高原的几个省区已纳入青藏高原经济带中，从而带动整个区域经济的发展。

　　铁路的开通使得进藏成本大大降低，许多人梦寐以求的“天路之旅”将成为现实。

　　一些旅游界人士还认为，敦煌铁路于2005年12月18日开通，并计划在格尔木与青藏铁路接轨，这将可能使中国西北的“丝绸之路”和布达拉宫连接起来，成为中国西部新的黄金旅游热线。提供更多就业机会

　　青藏铁路将给西藏农牧民带来更多就业机会。西藏自治区主席向巴平措近日在接受新华社记者专访时分析说，青藏铁路的通车无疑将使西藏经济发展迈上一个新台阶，各行各业的繁荣将扩大劳动力需求，给当地农牧民带来更多的就业机会和增收渠道，从而惠泽当地百姓，造福一方。

　　相关专题：青藏铁路通车