葬我于雪山之下 望我第二故乡

　　雪山下长眠700多位英雄

　　55岁的冉世龙每天要做的工作，就是给长眠在格尔木烈士陵园里的战士们清扫墓碑上的灰尘。记者见到墓碑上一尘不染。“清明节会有人来拜祭，平常来的人很少。”两年前开始，原本是木工的冉世龙，来到这里守护陵墓。

　　占地315亩的格尔木烈士陵园，是青藏高原上的一座特殊陵园，从上世纪50年代修筑青藏公路，到跨世纪修筑

　　冉世龙特意把我们带到陵园中一个130名官兵的合葬墓。在陵园一侧我们看到补立的一块石碑，上面记着参加青藏线第一期（西格段）工程的64名烈士的名字。墓志铭上写着“葬我于雪山之下，望我第二故乡”。

　　“噶尔穆就在我脚下”

　　关于这些烈士的事迹，冉世龙再清楚不过。40多年前，一位名叫慕生忠的将军和他的部下，带着“噶尔穆”这个地名，犹如带着一个传说，来找这个地方。噶尔穆是蒙古语，意为河流汇聚之地。将军率队从东距青海省西宁市500多公里的香日德向西而行，走过了300多公里荒漠，看到的只是成群的野马和野羊。“噶尔穆到底在哪里？”将军说：“别找了，就在我脚下。”他们就在这里建成了现在的格尔木市。

　　烈士们对青藏铁路的贡献，最让人熟知的莫过于修建关角隧道。关角隧道全长4010米，轨面海拔3680米，是青藏铁路一期工程最难点。当年，铁道兵第十师集结两个营的兵力，在关角山展开会战。当时条件十分艰苦，有时只能一锹一锹地去挖。由于地处高原，洞内严重缺氧，如果在洞内工作时间长一些，就会感到胸闷无力，甚至昏厥。由于高原上沸点低，饭总是做不熟。战士们一年四季没有新鲜蔬菜，只有罐头、肉，还有就是干菜，喝的水也是雪水。后来，关角隧道塌方。战士们是用木头顶着，挖进去一截以后再用木头顶，后来还没来得及顶的时候，它就塌方了，人就埋在底下了。当时一共牺牲了55名战士。

　　20年坚守测得1200万个数据

　　除了为修建青藏铁路的逝者，在铁路开通之际，一些生者同样需要我们记住。

　　28日，记者二度在这条铁路的最高冻土隧道里见到了孙建明，他是风火山冻土监测站的一名工作人员，今年50岁。

　　和去年这个时候见到他的情形差不多，房间里除了一张床铺和几把椅子，以及一台破旧的电视机，就很难找到大件物品了。

　　孙建明已经在这里干了24年。与世隔绝的风火山，在我们刚到的人看来，天是蓝蓝的，地是静静的。不过孙建明告诉我们，夏天里人多了，山上还有几分生气，可到了冬天，三四个人留守在山上，倍感孤独寂寞，天长日久，就会心情烦躁，性情抑郁，语言功能退化，思维反应迟钝，总想放声大喊。

　　20多年来，孙建明的工作就是为青藏铁路修建测试冻土数据，每天测3次，枯燥而单调。这些年来，孙建明和他的同事监测和实验得到的冻土数据累计1200万个，就是这1200万个数据，直接移植应用于风火山隧道的修建，成为风火山隧道顺利建成的法宝。

　　青藏铁路沿线设置

　　33处野生动物通道

　　本报北京讯 （记者刘彦广 实习记者柳建云）昨天上午，

　　铁道部青藏办常务副主任朱振升说，青藏高原环境保护卓有成效。在中国重大建设项目中首次实行环保监理制度，建立了环保管理体系，用于环境保护的专项资金达到15.4亿元。在沱沱河、安多、当雄等海拔4500米以上地段进行大面积路基边坡植草试验和植被恢复试验，均获成功。在沿线设置了33处不同形式的野生动物通道。经青、藏两省区环保部门监测显示，青藏铁路建设对江河湖泊水质无明显影响，植被、冻土、湿地环境得到了有效保护，沿线野生动物迁徙条件和铁路两侧自然景观未受破坏。

　　他说，列车运行达到了冻土区100公里/小时、非冻土区120公里/小时的设计时速。工程质量处于可控状态，符合验标要求。

　　广药集团送药援藏

　　本报讯 （记者黄佩 通讯员赵敏）明天，举世瞩目的“天路”——青藏铁路将全线开通运行，广药集团下属企业广州白云山和记黄埔中药有限公司和中一药业负责人将搭乘首次开往拉萨的列车，代表广州医药集团向西藏捐赠价值30万元的药品。与此同时，实施一年多的“家庭过期药品回收机制”明日起正式在西藏启动。

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