格尔木旅游局副局长：把去拉萨的游人留下来

　　最近，格尔木市提出，要把旅游业打造为第三产业的龙头。青藏铁路通车前，从西宁出发前往西藏的游客须取道格尔木，转道去拉萨。青藏铁路通车后，旅客可以直接坐火车去拉萨。如何把一部分游客留住，让他们把格尔木作为青藏旅游的一个必经旅游点？铁路通车在带来挑战的同时，给予了格尔木旅游哪些机遇？新浪网就此连线格尔木旅游局副局长马文庆。

　　新浪网：青藏铁路通车，给游客提供了坐火车直接去西藏的可能，而无须在格尔木倒车。格尔木对此有无考虑和对策？通车对格尔木旅游是挑战还是机遇？

　　马文庆：铁路通车确实给游客提供了直接去西藏的可能，但实际上通车更是格尔木旅游的机遇。因为有相当一部分的游客会在格尔木留下来，在格尔木旅游。

　　新浪网：吸引这部分游客留下来的是什么呢？

　　马文庆：有三个因素。一是资源开发，西藏的商业资源还没怎么开发，而格尔木开发得比较成熟，格尔木对一些商人会有吸引力。二是高原反应的生理因素。直接去拉萨，高原反应会比较强烈，而在格尔木休息一段，参观格尔木的景点，作为缓冲，再上西藏就会适应些，格尔木正好是个中转站。这个知识很多人还不了解，但有经验的游客是了解的，通过宣传，知道的人会越来越多。另外，格尔木也有自己有吸引力的旅游景点。根据这些，我们认为相当部分去西藏的游客应该能被格尔木留住。

　　新浪网：这个留住的比率有多大，你们有估计吗？

　　马文庆：铁路通车后，游客数目会增加，大约每年会有40——50万人由青藏路进藏，其中10——15%的人会在格尔木停留。

　　新浪网：格尔木主要想打造的旅游景点有哪些。

　　马文庆：主要有四大块：盐湖景观，格尔木有世界上最大的盐湖；雅丹地貌；昆仑山道教文化；胡杨林。目前最大的问题是资金困难，宣传力度不够。随着

　　新浪网：和国内许多成熟的旅游城市不同，格尔木民似乎还没有意识到自己的城市是一个旅游城市。在普及市民的旅游城市观念上，格尔木将做怎样的工作？

　　马文庆：目前，对市民的旅游城市观念普及确实还不够。眼下我们的宣传普及还没到这个层面，不过也做了很多工作，一是对一些服务企业培训，二是对

　　新浪网：格尔木各旅游景点应该是有相当的价值，但目前知名度还不高，除了宣传的原因，最大的问题或困难是什么？

　　马文庆：是缺钱，缺少资金搞景区基础设施的建设。眼下格尔木的旅游景点都是没有门票的，因为基础设施不到位，不是成熟的景区。等到建设成熟，这些方面才能规范起来。再举一个例子，眼下格尔木的景点，一天大体只能玩一个，因为景区之间相隔比较远，而公路建设还不到位。等到都铺上油路，交通方便了，就可一天玩两个地方了。

　　新浪网：格尔木个景区基础建设总投资大约需要多少资金？通过什么方式筹集？

　　马文庆：我们有一个规划，预计到2015年左右，景区基础建设投资15个亿，远期则需50多个亿。中期投入15个亿之后，每年可接待游客200万人。格尔木市去年的游客是64万人，今年是667万人。这15个亿的资金，除了国家投入，要通过招商引资的方式，吸引外地资金投资。此外我们主张政府集体个人一起上办旅游，像农家乐乡村游等形式都要大力发展。

　　新浪网：200万游客，可为格尔木带来多少收入？

　　马文庆：去年我市旅游系统直接的收入是7000多万，200万游客可收入2亿多，这只是直接的收入，不算旅游拉动的第三产业收入。从长远看，格尔木市要把旅游打造成为第三产业龙头，在第三产业中占到15%的比重。

　　新浪网：招商引资，全民办旅游，会不会带来鱼龙混杂和破坏环境的问题，对此格尔木市有何考虑？

　　马文庆：这个问题我们考虑到了，主要是通过资质的审查、人员的培训来抓，要打造精品旅游。上项目都要经过环评，像胡杨林这样的省级自然保护区，环评更为严格。旅游和环保应该是相辅相成的关系，景区基础设施建好了，对废水废物的处理都更严格，也更有利于环境的保护。

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