西藏驻格尔木办事处副主任称目前撤出不现实

　　亲历·梦开始的地方

　　1西宁：西藏梦起点

　　到了西宁后，就知道离西藏近了。

　　这个离兰州只有三小时车程的西部重镇，长期以来并未受到更多的关注。

　　这是个移民城市，现在是一个繁华的现代都市，干净的街道，林立的高楼，看不出与其他省会城市的区别。但不时走过的红衣喇嘛，告诉了你这里与西藏的联系。而游人必去的塔尔寺，更是提醒你这里与西藏割不断的联系：这里是藏传佛教黄教(格鲁派)六大寺之一，对西藏影响深远的黄教创始人宗喀巴大师也正是从这里走出去的。

　　在西宁市湟水路，有一处铁路道口，没有列车经过的时候，住在铁路两边的居民经常从铁路上跨过。铁轨边已经踩出了一条灰白色的小道，有的居民甚至带着

　　没几个人知道，这里是青藏铁路的零公里起点。

　　以前这里只是“西格线”——西(宁)格(格尔木)线的起点，现在延伸到了两千公里外的拉萨。

　　早在20多年前就已通车的西格线，已对青海经济的发展产生了巨大作用——我国最大的钾肥生产基地就地处西格线边上，虽然具备150万吨的钾肥年产能力，但在西格线开通之前，却苦于无法“出口”。1984年5月1日，西格线全线通车，这条线路1985年的货物发送量为156.3万吨，到2003年，这个数字上升了3倍，货物发送量到达了652.6万吨。

　　从西宁市沿着铁路线往西走40多公里，就到了著名的湟源峡谷。时空在这里交错，四条并行向前的大S线横列在峡谷中。最右侧的是唐蕃古道，它已被柏油覆盖。紧挨在它左侧的是青藏铁路。铁路左侧的是湟水河，在强烈的逆光中闪耀，犹如一条白练，高悬在它们左上方的是西宁到青海湖的

　　从青藏铁路零起点向西37公里，有一个名叫“石崖庄”的小站，位于湟源大峡谷的谷口，古称“海藏咽喉”(青海至西藏的要道)，这里距离青海湟源县城只有几公里。

　　站在小站北面的山上，可以看到西宁至青海湖高速、湟水河、109国道、青藏铁路并列在一起，呈现出4条巨大的S线。出租车司机告诉我们，这里的109国道就是唐蕃古道，唐朝文成公主入藏的车队曾经从这里经过。

　　1000多年前，文成公主的车队从长安(今西安)出发，花了整整两年才抵达逻些(今拉萨)。

　　公元2006年7月后，一个普通的乘客，从西宁坐着有输氧装置的列车去拉萨，花三十个小时。

　　2青海湖:仓央嘉措消失地

　　列车缓缓驶出西宁，城市的繁华便越来越远，而青藏高原却越行越深了。

　　车行一个多小时后，一个蓝色的大湖出现在前进方向的左边，这便是青海湖了。

　　站在湖边的路基上眺望，满目尽是水天一色的蔚蓝，还可以看到远方鸟岛隐约的轮廓，如果不是湖边的草地上有牦牛和绵羊在移动，感觉就像是在纯净的大海边。

　　青海湖四面环山，东为巍峨雄伟的日月山，西为峥嵘嵯峨的橡皮山，南为逶迤绵绵的青海南，北为高耸壮丽的大通山。这四座大山犹如四幅高大的天然屏风，将青海湖紧紧环抱其中。青海湖水色青绿，从高空俯瞰，就宛如一块巨大的蓝色玛瑙，镶嵌在青藏高原。而高山之下，湖畔之外，则是广袤平坦、苍茫无际的千里草原，青藏铁路便穿行其间，沿青海湖北岸一路西去。

　　湖的两边，油菜花正开得绚烂。一片一片，一层一层，一直延伸到山的尽头，与乍吐新绿的牧草连在一起。

　　青海湖最著名的是鸟。从西角深入湖中的鸟岛上，候鸟众多，多达十几万只，是斑头雁、鱼鸥、棕颈鸥的世袭领地。但各种候鸟在这里都能安家乐业，不同的候鸟在岛上划地成家，筑巢垒窝，和平共处，互不侵犯。湖岸边常是，窝连窝，蛋挤蛋，密密麻麻，在一块秃岩上，更站着黑压压一群鸬鹚。数不清的鸟窝，看不清的鸟飞鸟落，时而是雁起飞，时而是鸥降落，满眼的飞鸟已让人分不清它们的种类。一片繁忙的它们，就在这美丽的青海湖畔，继续着它们千年来的生生不息。

　　青海湖出名的还有鳇鱼。鳇鱼肉质鲜美，但成长速度极慢，青海湖渔政处为了打击猎鱼者，制定了“吃一条鳇鱼罚款5000元”的规定，但还是挡不住众多的食客。 青海湖是咸水湖，湖里的鳇鱼必须找到淡水产卵，每年汛期，不计其数的鳇鱼将沿着湖边的河流逆水而上，寻找产卵的地方，十分壮观。

　　青海湖盛产的还有各种神话：传说这里是王母娘娘的瑶池，众多仙女每年要来此洗浴；传说这里是文成公主的宝镜，为了坚定自己留在西藏的信心，她将可缓解思乡苦、能看到家乡景色的宝镜摔碎，化成了这万倾波涛；这里还是六世达赖仓央嘉措离世的地方，这位以多首情诗流传西藏的著名诗人，在其离开拉萨前去北京见清朝皇帝时，不幸染病去世，年仅二十五岁，但传说他并未真的去世，而是从此后在此隐居……

　　3格尔木:因铁路而变

　　从西宁坐火车行驶十三四个小时后，到达格尔木。

　　在茫茫的戈壁滩看到格尔木这样一个现代化大都市，不能不感觉是个奇迹。

　　格尔木是归属在西海州的一个县级市， 一座伴随青藏公路而生，因青藏铁路的修建而可能发生重大改变的城市。

　　格尔木市委市政府编印的资料称，其辖区面积12.45万平方公里，相当于半个英国，两个宁夏。

　　格尔木的“花儿”广场

　　格尔木是一个移民城市，从城市建筑上看不出任何特色的东西。但在市中心的广场，记者发现了其与众不同的地方。

　　这里叫“花儿”广场，在一个人工湖边上，散落着多个“花儿”茶馆。

　　“花儿”是西北特有的一种民歌形式。这里的茶馆，有实力的专门请一些“角”，一天到晚不停地唱，并有节目单，没实力，则随便付几个钱，邀请一些流动艺人唱上几段。30岁党学军就是这么一个到处游唱的“花儿”艺人，二胡一拉，眼睛一闭，就唱开了，不一会，就围上了一圈听众，并有人摇头晃脑地跟着一起唱。

　　“中国优秀旅游城市”的困惑

　　从格尔木火车站下来，就可以看广场上红色的花篮摆出了“中国优秀旅游城市”的字样，市内则多处挂着“热烈庆祝第四届玉珠峰登山节开幕”的横幅。

　　问出租车司机，格尔木市有什么可旅游的？

　　司机刘大军说，别听他们忽悠，格尔木啥也没有，也没啥好看。

　　32岁的刘大军是东北人，父亲支边时过来的。他说格尔木附近都是戈壁滩，可以算是最近景点的盐湖也是在百公里外，“只能算是旅游的始发站，去西藏，去柴达木盆地。”

　　在刘大军的印象里，出租车生意最红火的4年，也是青藏铁路正在修建的4年。随着铁路大军的进驻，各种物资公司、运输队也涌入格尔木，宾馆、饭店等服务业也随之繁荣起来。但现在，在这个27万人口的城市，4年内出租车猛增到2000多辆，而随着青藏铁路建成，修铁路的工人陆续撤离，这座城市开始变得冷清。

　　“青藏铁路通车后，来的人肯定多了，但人家只是路过而已，不像以前，进西藏的，不管是什么样的人，一定要在格尔木住下，要在格尔木消费。”刘大军说，“现在很多同行都在考虑着换地方。”

　　因西藏而生的城市

　　有人说，格尔木是一座因西藏而生的城市。

　　“西格办”(西藏自治区人民政府驻格尔木办事处)副主任李顺献介绍，早在1953年，西藏就在格尔木成立了办事处，而格尔木的建制时间是1954年。在鼎盛时期，西藏有45个单位约3万人在格尔木，在该市的盐桥路全部是西藏的各个派出单位，甚至还在格尔木设立了自己的学校、医院、社保局。 在很长一段时间内，格尔木的确是西藏的后勤基地。资料显示，85%的进藏物资和95%的出藏物资从格尔木中转。

　　青藏铁路通车后，“西格办”会不会撤出格尔木？李顺献说，撤出是不现实的，在格尔木市还有4.5亿固定资产，以及36家单位约2000多名职工。

　　李顺献直言，青藏铁路通车后，格尔木的仓储转运功能肯定会急剧退化。很多进藏物资将不再是先通过火车运抵格尔木，然后走青藏公路进藏，而是从内地直接运抵拉萨。

　　因青藏铁路而变

　　格尔木市宣传部易科长介绍，青海省委省政府已经把格尔木定位成一个西部交通枢纽、信息通讯枢纽和现代物流中心、资源加工转换中心、高原特色旅游中心。

　　这名官员介绍，格尔木有50余种矿产资源，其中察尔汗盐湖的可溶盐类资源价值约15万亿人民币。与此同时，兰州至格尔木二线铁路正在紧张施工，格尔木至甘肃柳园直至敦煌的铁路，格尔木至新疆库尔勒的铁路也在规划中。与此同时，每年一次的玉珠峰登山节已经办了4届，高原汽车探险，昆仑山、长江源也已形成了自己品牌。

　　格尔木市旅游界人士也表示，即使青藏铁路通车，徒步入藏、自驾游不会受影响，格尔木依然是一个大家踏入高原前的休整地。

　　4可可西里：守护藏羚羊

　　青藏铁路和青藏公路，如同两条弧线，从可可西里的边缘划过。

　　可可西里这个名字是和藏羚羊这个名词联系在一起的。记者在格尔木可可西里自然保护区管理局采访时，见到22岁的长沙理工大学学生王禄民就是被电影感动，独自前来当志愿者。

　　遭遇藏羚羊

　　志愿者刘为强说，藏羚羊的迁徙从今年5月17日就开始了，这比往年提前了20多天。

　　40岁的刘为强是《大庆晚报》的摄影部主任，为了保护和拍摄藏羚羊，他和另一个老乡赵家峰一起来到了可可西里，当了志愿者。

　　由于今年藏羚羊的主力已迁徙完毕，我们已无法看到大群藏羚羊穿越青藏公路的壮观场面，但刘为强告诉我们，运气好还是可是看到零星的藏羚羊。果然，在青藏公路五道梁路段，在路边发现了40多只藏羚羊准备从道路上穿越，但公路上来来往往的汽车最终让它们放弃了。后来，羊群在一只母羊的带领下，列队走向草滩深处。

　　坐火车看藏羚羊回迁

　　刘为强说，藏羚羊过公路或铁路时，会先观察很久，确定没有危险时，像箭一样，一只一只往前冲，场面极其壮观。

　　青藏铁路开通后，藏羚羊的迁徙又多了个屏障，为了确保藏羚羊的安全通过，青藏铁路在多个路段设置了“绿色通道”，记者在以前藏羚羊通过最密集的楚玛尔河大桥看到，又宽又高的通道足以保证大群的藏羚羊安全通过。但可可西里保护区的工作人员告诉我们，通道修好后，藏羚羊却不从这里过了，95%的藏羚羊都选择从90公里外的五北大桥通过，这里只有6个通道，而且比较窄，但藏羚羊还是很快速安全地通过。

　　刘为强告诉我们，藏羚羊的回迁估计是在7月底8月初，这时候火车已经通了，运气好的乘客坐火车就可以看到藏羚羊迁徙的场景。

　　温暖的保护站

　　在藏羚羊通过比较频繁的五道梁，有一个藏羚羊保护站。 在青藏公路沿线，有4个保护站，分别是不冻泉保护站、索南达杰保护站、五道梁保护站、二道沟保护站。除了索南达杰保护站，其他的几个站都是最近几年新建的。

　　可可西里自然保护区现在已经实行了封闭式管理，即使是志愿者，也必须在工作人员的陪同下进入，另外志愿者不能驾车，不能坐在车的前排。

　　在气候特殊的可可西里，除了生活着我们熟知的高原精灵藏羚羊，腹地还广泛地分布着砂金资源。在上世纪八九十年代，经常有一些盗猎分子和非法采矿者进入可可西里腹地采矿。据保护站的工作人员介绍，经过连续的打击，现在腹地采矿者几乎绝迹，去年仅抓获一例。

　　5唐古拉山：离天最近

　　人们已习惯把青藏铁路称为一条“天路”，然而当火车遇上海拔5000多米的唐古拉山，才真正到了离天最近的地方。

　　作为青海和西藏的分界岭，唐古拉山仿佛是一排蹲坐在青海和西藏两省之间的铜墙铁壁，自古以来就是从西北入藏几乎不可逾越的屏障。然而西行的列车爬过昆仑山，在海拔平均在4000多米的高原上一路狂奔后，然后艰难地爬过唐古拉山，才从真正意义上闯进了西藏的大门。

　　在到达唐古拉山之前，唐古拉山兵站是最后经过的一处人烟。此时回望来时的路，青藏铁路与青藏公路就如同一起旅行的伙伴，或者更像一对恋人，时而并肩而行，时而互相交错，但始终不离不弃，如影随形，共同走过可可西里那茫茫无边的无人区，慰籍一路的苍茫与孤寂。

　　但过了唐古拉山兵站，远望时的一抹白云成了近处的排排雪山。高原上的高山，是藏语对这里的表述；鹰飞不过去的地方，是蒙语的说法。

　　西行的列车爬上唐古拉山铁路垭口，地势变得异常平坦而开阔，让人无法产生站立高山之巅的感觉，但这里的海拔确确实实是5072米。继续前行1公里，便到达了唐古拉山车站，这便是青藏铁路全线海拔最高的车站，而且还是世界上海拔最高的火车站。

　　唐古拉山车站独自兀立，是一个无人车站，一条铁路就是它与外界的牵连。车站虽无人值守，却设立了观光站台。站在那里，可以静静地观看唐古拉山连绵的雪山。相对无语，一个小站，绵绵雪山，通透的蓝天下，是一种灵魂出壳般的孤单。

　　但此处毕竟不宜久留。这里空气稀薄，其含氧量只有平原地区的一半，最低气温达到零下45摄氏度。大风肆无忌惮地在这里流窜，一年四季，这里多的是风雪蔽日；在这“炎热”的夏季，气温会上升到10摄氏度左右，但仍需披一件棉衣，冰雹是这里的常客，每次零落，都会带来痛彻骨髓的严寒。

　　这里除了铁路没有一丝人类的痕迹，即使那艰难修就铁路的工人，也在工程结束之后“匆匆”撤离，留下这一个世界最高的车站在此孤守。在这里不可能产生怀古幽思，没有令人荡气回肠的古战场，没有令人魂牵梦绕的胭脂地，千百年来这里都是无人区，更没有任何古迹，只有日月的更替，也消失了岁月的痕迹。火车来了，留下雪山与旅人的空空对峙。

　　站在唐古拉山车站，便可眺望到雄伟的格拉丹冬。格拉丹冬海拔6620米，是四周最高的山峰，它通体覆盖着冰雪，通体晶莹皎洁，展示着它千古以来的气势和威严。

　　唐古拉山作为青海和西藏天然分界岭，自古以来就因海拔高、含氧量底、气候恶劣成为从西北入藏的一处几乎不可逾越的屏障。翻遍西藏和平解放前的历史，都几乎都找不到一次成功的集体大翻越，试图从唐古拉山翻越的“西进”部队都无一例外地在唐古拉山脚下成了沉没之旅。即使在那盛极一时的元代，所向披靡的蒙古骑兵一路打到了中亚，但面对西藏，蒙古骑兵也只是绕过唐古拉山，取道新疆才进入了那片藏北的草原。清朝时期，准噶尔部发生骚乱，清朝大将额伦特带兵一路打到唐古拉山，却最终陷入唐古拉山的风雪中，导致全军覆灭。民国时期，在青海猖獗一时的军阀马步芳曾两度派兵，试图翻越唐古拉山，但无一例外地也都被困死在雪封冰冻的唐古拉山谷之中。

　　西藏和平解放后，西藏公路之父慕生忠将军也带着他的修路大军来到这里，但由于医疗条件的落后和食物的匮乏，这支修路大军已是筋疲力尽，有时会两三个倒下，有时会四五个倒下，倒下去就再也没有站起来。最终青藏公路还通过了海拔5231米的唐古拉山公路垭口，一直向西藏的腹地延伸而去。

　　这个海拔5231米的唐古拉山公路垭口位于青藏铁路唐古拉山火车站直线距离50多公里处，那里还矗立着一座巨大的花岗岩军人雕像，是青海省政府为青藏公路的建设者设立的丰碑。

　　如今这里车辆过往频繁，但几乎每一个从此入藏的旅客都会在此停留。手扶海拔5231米的纪念碑，面向东方，望着雪山、蓝天、白云，回想一路而来艰辛，心中不免汹涌澎湃起来。虽然如今有了公路，还有了铁路，但翻越唐古拉山，这本身就是对生命极限的挑战。

　　相关专题：青藏铁路通车