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外电关注青藏铁路:中国“敢为”精神最佳例证


http://www.sina.com.cn 2006年07月01日03:53 新京报

  -外电声音

  中国“敢为”精神最佳例证

  人们曾说修建通往西藏的铁路是不可能的,有5000米的高山要爬、12公里的山谷要架桥、数百公里的冻土区无法支撑铁轨和火车。再说,谁又可能在稍动一下就要找氧气瓶的
情况下铺铁轨?这条铁路是中国“敢为”精神的最佳例证。《卫报》

  维护比修建更难

  青藏高原面临的最大危险是全球变暖,按照现在的发展状况,中国的气象学家估计未来50年气温将上升3.4摄氏度,这将导致30%的冰消失。因此,这条铁路的维护将比修建更难。

  路透社

  (综合新华社电)

  低价车票百姓能承受

  中国提供到拉萨的低价火车票,北京到拉萨的最低票价约46美元,飞机票约是这一票价的7倍,这让更多老百姓能承受到“世界屋脊”旅游的费用。预计铁路开通后,西藏的旅游收入将由2005年的19亿元增长到2006年的30亿元。

  法新社

  西方媒体评青藏铁路

  世界上海拔最高、线路最长的高原铁路——青藏铁路将于今日通车运行,对中国修建青藏铁路西方媒体纷纷肯定中国敢于迎接挑战。

  英国广播公司 “铁路通到西藏是个好主意。这会更方便我们把牛羊毛运到市场上去。而现在我们通常要雇一辆卡车到这里来,但是有了火车就会既方便又便宜了。”两个坐在路边牦牛毛堆上的牧民在接受英国广播公司(BBC)采访时说。

  法新社 “中国提供到拉萨的低价火车票,北京到拉萨的最低票价约46美元,而飞机票约是这一票价的7倍,这让更多普通老百姓能承受到‘世界屋脊’旅游的费用。”法新社预计青藏铁路开通后,到西藏的游客每年将增加40万,西藏的旅游收入也将由2005年的19亿元增长到2006年的30亿元。

  英国《卫报》 人们曾说修建通往西藏的铁路是不可能的。有5000米的高山要爬、12公里的山谷要架桥、数百公里的冻土区无法支撑铁轨和火车。再说,谁又可能在稍动一下就要找氧气瓶的情况下铺铁轨?但这就是中国迎接的挑战。

  路透社 青藏铁路所在的青藏高原面临的最大危险是全球变暖。按照现在的发展状况,中国的气象学家估计未来50年气温将上升3.4摄氏度,这将导致30%的冰消失。因此,这条铁路的维护将比修建更难。本组稿件据新华社

  如果铁路像人们预计的那样会向南延伸到尼泊尔,接着穿过喜马拉雅山到印度,它将改变世界上人口最多、发展最快的两个国家的关系。

  目前中印贸易大部分通过海运,而西藏的外贸大多是从天津港吞吐,两地相距数千公里。随着青藏铁路投入使用,如果货物可以从乃堆拉山口通道,将促进从中国西藏和内地地区通往南亚陆路大通道的形成,对中印两国的对外开放均相当有利。

  《卫报》(综合新华社电)

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