青藏铁路全线通车之首发记录

　　18：05布强格

　　会车不到1分钟

　　正要下唐古拉山时，传来一阵汽笛长鸣，一股强大的气流从我们车边呼啸而过，这是从格尔木开往拉萨的首班列车“青1次”，人们都不约而同地伸出双手向对方致意。这是青藏铁路开通后，第一次会车。

　　“青1”次列车将在布强格车站稍作停留后继续驶向拉萨，“藏2”次列车则在布强格车站不停靠，直接驶向格尔木。

　　记者在刚才会车时看到车窗外的“青1”次列车，会车整个时间不到1分钟。据了解，“布强格”站原先命名为“雀巧”中间站，后经征求藏学专家的意见改名为“布强格”。

　　19：53沱沱河

　　通过长江正源

　　从布强格站出来后，地面逐渐出现许多支流，蜿蜒曲折，肆意流淌。支流的背后是一座座挺拔的雪山。别看这些支流小，它就是我国第一大长河长江的发源地沱沱河。

　　这里海拔4533米，是青藏铁路昆仑山口至唐古拉山口路段中海拔最低的地方，也是长江源地带气候相对最好的地方。沱沱河站青藏铁路格拉段青海境内除格尔木外，惟一有乘客上下的车站。

　　青藏铁路建设部门集资修建了沱沱河长江源风景区，主动修复藏北八塔、天葬台等自然遗迹，全力保护沿线人文景观，使青藏铁路与高原自然生态和人文环境达到和谐。

　　20：23可可西里

　　穿越风火山隧道

　　20时19分，藏2次列车奔驰在可可西里自然保护区内，即将穿越世界海拔最高的隧道———风火山隧道。20时21分，列车穿越世界海拔最高的隧道———风火山隧道。

　　风火山隧道轨面海拔4905米，是目前世界上海拔最高、穿越冻土区最长、冻土层最厚、覆盖层最薄、气候条件最为恶劣的高原永冻土隧道，有“世界第一高隧”之称。在青藏铁路二期工程建设中，风火山隧道是多年冻土、高寒缺氧、生态脆弱这三大高原铁路工程建设世界性难题的典型代表，因此也被誉为是“天字第一号工程”。2002年10月19日，经过整整一年的奋战，风火山隧道顺利贯通。

　　2日0：13格尔木

　　抵格尔木后奔兰州

　　7月2日0时13分，由拉萨开出的青藏铁路首列出藏的“藏2”次列车经过13个小时的运行，顺利抵达青藏铁路二期工程的起点———青海省格尔木市。

　　据列车长罗雷介绍，“藏2”次列车于沿途依次经过那曲、安多、唐古拉山、风火山隧道、清水河特大桥、昆仑山隧道后，抵达格尔木火车站。列车在途中运行平稳，各项工作正常。乘客基本未出现身体不适，青藏高原独有的美丽风光给他们留下了深刻的印象。

　　“藏2”次列车在格尔木停车20分钟后，向终点站甘肃省兰州市驶去。途中，这趟列车还将在西宁火车站停靠。

　　■花絮

　　藏民带刀上车须暂扣

　　据首发车的乘警长王建林介绍，乘警要学习藏族的民族习惯。比如，不能随便摸藏民的头顶，这样就是对藏民最大的不敬。此外，对于一些藏民带刀的习惯，王建林称，我们一般都尊重藏民的习惯，至于带刀的问题，我们先将刀具暂时保存，到了下车的时候再还给藏民朋友。

　　“开在冻土上没什么感觉”

　　藏2次列车一共配有三名司机，每个司机约开四个小时就换班。首班列车司机解玉科对记者表示。他是青海湟中县人，今年35岁，之前为了开这趟列车专门培训了半年多，青藏线上上下下试开了十多趟。“开在冻土上没什么感觉。”由于轨道是最好的技术，所以与普通地面没什么差别。

　　“可不要小看我们火车司机。”第二班司机陈进帮介绍，火车司机不像大家想象得那么轻松，只要按按纽就行了。陈进帮虽然只当了四五年的司机，但单为青藏线已经训练了一年多，主要是学习在各种特殊环境、条件下的行车办法。陈进帮说电子按纽毕竟不如手工操作安全可靠，所以除了几个开关，其他的操作，都要用人工。

　　为了保证火车均速，整点，安全平稳，司机要在火车上下坡，及各种条件下随时调整速度。由于青藏线不少路段是单轨，有时还要经过小站等车让道。“我们始终得注意力集中。”陈进帮说。

　　年纪最大乘务员希望跑10年

　　7号硬座车厢的乘务员朱军营是拉萨首发车年纪最大的乘务员，今年已经36岁了。“我今天的心情特别兴奋，最大的心愿就是在青藏线上跑10年。”“其实我今天的心情和你们的心情是一样的，都是第一次很兴奋。这次要上青藏线我主动报名了，在1600多名员工中我是很幸运的，竟然被选中了，而且还被安排在首班车所以就更加兴奋。我们上青藏线有年纪要求，年纪的上限就是36岁，我现在觉得身体没有问题，如果要是组织允许的话，我希望能在青藏线上跑10年。”

　　提供中、西、藏三式食品

　　“我们特意为藏民准备了藏餐。为外国乘客准备了西餐。”拉萨首发车餐车长马兰兰说，我们为了能够为藏民提供最正宗的藏餐，特意派厨师去西宁的胜利宾馆学习了半年多，并且专门为藏民准备了他们的特色菜，如角卜、粘粑以及酥油茶，这些食品都赢得了藏民的欢迎。此外，我们还专门从尼泊尔购置了一些调料，做成咖喱牛肉，这样就很适合外国人的口味。

　　此外，餐车上食品的价格也是比较便宜的，餐车里面最贵的菜就是银杏虾花，这个菜只有32块钱。餐车还为广大旅客提供盒饭，价格从5到20元不等，可以满足不同旅客的需求。

　　记者为发稿将U盘扔下车

　　青藏铁路大部分处于青藏高原的无人区，所以这些地区的通信都相当差。由于青藏列车的密闭性特别好，使得许多手机都没有信号。

　　这就难坏了来采访青藏铁路拉萨首发车的老记们，他们带的无线网卡、GPRS等在这个首发车上全部失灵，记者们写完稿子急得团团转，新华社记者为了发出及时的新闻，把写好的稿子拷进U盘，然后将U盘扔到车下，再让人去铁路上捡，然后再传到新华社。这位记者戏称，署名不应该是发稿记者，应该写成扔稿记者！

　　列车上可为孕妇接生

　　首发车的毛车长介绍，由于这趟列车是高原列车，所以对于旅客突发疾病我们都做了充足的准备。我们在5号车厢设置了医疗点，这里不仅可以为旅客提供一般疾病的治疗，还为可能在列车上生产的旅客提供了孕妇接生带，这样就能保证旅客能够顺利生产。同时，列车上还为哺乳期的女性提供了婴儿喂养室，这样就省去了这些女性哺育子女时候的尴尬。

　　“拉萨站的目标是鲁班奖”

　　“拉萨火车站的建造速度是绝无仅有的。”中铁建工集团的党委工作部部长马福增用了几个绝无仅有来形容拉萨站的建设。“拉萨站的目标是建筑界的最高奖，鲁班奖，我们有这个信心。”马福增说，拉萨站用了很多新技术，如为了造出与布达拉宫一样的褚红色，他们在国内首次采用彩色混凝土。为了保证建筑的完整性，最大一块混凝土有800多斤，施工难度相当大。

　　相关专题：新京报-青藏铁路通车