2006年7月1日11时许，青藏铁路全线通车，“青1”次、“藏2”次两趟进出西藏的列车相互对开。北京至拉萨的首趟进藏列车1日晚始发：北京至拉萨间自此有了一条畅通无阻的钢铁大动脉，北京至拉萨实现了“通汽车、通飞机和通火车”的交通联系。
北京，祖国的首都；拉萨，西藏的明珠。但这两座历史名城，却距离数千公里，远隔千山万水，有“世界屋脊”之称的青藏高原更是横亘其中，两地交通曾经“难于上青天”
———1300多年前，文成公主从长安出发，用了近3年的时间，才抵达拉萨。
但在新中国成立后的50多年里，实现了北京至拉萨的“通汽车、通飞机和通火车”的梦想，历史将会铭记这三个历史的瞬间：———1954年12月25日，青藏、康藏两条公路正式通车拉萨。这两条公路把祖国的西南和西北，把北京和拉萨紧密相连。青藏公路从西宁到拉萨全长2100公里，由时任中国人民解放军西藏运输总队政委慕生忠将军，率领中国人民解放军修建而成，成为一条穿越青藏高原的主要交通动脉；新中国建立后，康藏公路由进藏解放军修筑。它从西康雅安到拉萨，全长2255公里。如今，北京至拉萨的109国道全长3901公里。———1956年5月26日，北京至拉萨的航线试航成功。第一架从北京试航拉萨的运输机飞越青藏高原，于当日9时23分降落在拉萨。此后几天，1956年5月29日，飞行员潘国定驾驶的“北京号”客机试航“北京－成都－拉萨”航线成功。如今，从北京到拉萨每天都有航班，现代化的大型客机来回穿梭北京至拉萨之间。———2006年7月1日，青藏铁路全线通车，火车由北京驶往拉萨。与通汽车、通飞机相比，这个间隔时间略长了一些。不过，在世界海拔最高的青藏高原上修筑铁路，其资金和技术难度要远远高于修筑公路和开通航班，铁路开通的意义非同小可。其实，早在上世纪50年代，国家就研究建设青藏铁路的问题。1958年，青藏铁路西格段（西宁至格尔木）开工建设，1984年投入运行。不过，青藏铁路格拉段因为要跨越青藏高原，需要破解一系列世界性难题。经过多年酝酿，这段铁路于2001年6月29日开工。经过10万筑路大军5年的奋战，青藏铁路全线建成，创造了“高原病零死亡”的奇迹，打破了“有昆仑山在，铁路就到不了拉萨”的“断言”。
三个历史瞬间，三个历史跨越。随着青藏铁路的全线通车，有着1300多年历史的拉萨古城将焕发出更大的生机。
新华社记者张旭东、刘诗平、嘎玛（新华社格尔木7月1日电）
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