壮哉大青藏

　　朱海燕

　　一

　　2006年7月1日，是世界必须记住的日子。这一天，一个躁动于中华民族母腹之中的新的生命诞生了。青藏高原作为博大的产床，托起了这位新生的婴儿——青藏铁路！

　　那一刻，高原呈现出前所未有的激动，昆仑举起了万座雪峰欢呼。因为，它的孕育是那么长久，经历了整整一个世纪；它的创造是那么艰难，从1956年到2006年整整50个春秋……

　　铁路诞生的胜利时刻，人们向着青藏铁路奔过来了，他们中有党的总书记胡锦涛同志，有中共中央政治局委员、国务院副总理曾培炎同志，有中共中央政治局委员、中央书记处书记周永康同志，有铁道部和青藏两省区的领导，有青藏铁路建设的英模代表。

　　人创造了世界。当青藏铁路腾飞于雪域之时，它就是数万筑路英雄的化身。

　　作为一名新闻工作者，我被

　　二

　　壮哉，大青藏，壮在她的雄浑。

　　站在中国的地图前，你会发现这样一种奇观：在北纬26度～40度、东经70度～104度之间，有一大片褐红色块，密如蛛网的等高线，标明这是一块隆起的地壳。

　　在这块土地上，湖泊星罗棋布、河流纵横交错，山脉磅礴雄踞，巨峰直刺苍穹。这就是群山之父、万水之源的世界屋脊——青藏高原。雄伟的喜马拉雅山脉，岿然屹立在它的南端，像天然屏障，扼守着伟大祖国的西南之门；横贯高原腹地的4000里青藏公路，犹如一条大动脉，沟通着西藏与内地的联系。

　　这里曾是一片海洋。3000万年前，远在南半球的冈瓦纳古陆，在自己内部无可抗拒的作用力下，不远万里向劳亚古陆漂来，在两块大陆的猛烈挤压、冲撞下，大地急剧抬高、隆起，终于，耸起了这块地球上最年轻的高原。

　　这里，是世界上最大的高原。它的总面积约195万平方公里，分别相当于5个法国、7个德国、8个意大利、10个英国。

　　这里雪山连绵，冰川横亘，平均海拔在4000米以上。它的地势由西向东倾斜，矗立着喜马拉雅山、冈底斯山、昆仑山、唐古拉山、阿尔金山等巨大山脉，分割出许多盆地和川谷。

　　当年，孔夫子登临泰山，曾发出“登泰山而小天下”之语。其实，当你站在苍莽昆仑之巅，那天广地阔、雄浑万里之势，让你顿生“登昆仑而小环球”之感。

　　三

　　壮哉，大青藏，壮在她的古老！

　　这里虽然山势高耸，群山起伏，地形险要。但青藏高原自古以来就是东西方交通的重要通道。公元前2世纪末，西汉的霍去病西征匈奴，打通了内地通往西域的道路，沟通了西汉王朝与西域各民族的政治、经济和文化联系。

　　那时，中西陆上交通的丝绸之路共有三条，一条由洛阳、长安出发，经河西走廊至敦煌；二是沿柴达木西行到南疆；三是从敦煌出发，经玉门关至天山以北。

　　公元4世纪以后，河西走廊出现了群雄割据的局面，战争频繁，交通梗阻，于是出现了青海境内的第二条丝路辅道。内地来的商队经西宁，绕青海湖，过诺木洪，穿过柴达木盆地，西行至南疆，然后分道前往印度、西亚乃至欧洲。传教的僧侣、做买卖的商贾、运载物资的马帮驼队，络绎不绝地出现在这条丝路辅道上。这条道路成为中国与西亚、欧洲一些国家之间政治、经济、文化联系的重要交往纽带。

　　道路西行。

　　西行的道路，也是加强民族团结的桥梁。

　　吐蕃是西藏民族的先民。经过漫长的封建社会，到公元7世纪，建立了西藏历史上第一个统一的政治——吐蕃王朝。松赞干布在位时期，他先后两次派遣大臣向唐王请婚。公元641年，文成公主入藏。公元649年，松赞干布接受唐朝的封爵，进一步加强了藏族人民和祖国大家庭的联系。至今矗立在拉萨大昭寺前的“唐蕃会盟碑”，就是历史的见证。

　　公元710年，唐金城公主又出嫁吐蕃王，唐蕃间的甥舅亲谊，在联姻通好的基础上“和同为一家”。

　　自公元634年(贞观8年)至846年(唐武宗会昌6年)的213年间，双方多次会盟、叙亲，“商议社稷如一”，频繁遣使返住191次，形成了“金玉绮绣、问遗往来，道路相望，观为不绝”的亲密关系。

　　文成公主和金城公主入藏联姻，在唐蕃古道上留下许多美好的传说和历史古迹，如文成公主三考藏使，日月山来历，倒淌河的传说，文成公主庙等，更是脍炙人口。公元734年，唐朝和吐蕃派使者在青海日月山立汉、藏文碑各一座，立约修好，成为汉藏两个民族团结友好的一座丰碑。

　　四

　　壮哉，大青藏，壮在她的博大。

　　青藏高原，是长江、黄河，澜沧江的三江之源。它们孕育了中华大地。为了探寻长江之源，中国人在万里长江沿岸，探索了至少2000多年。直到1976年8月25日，才终于有人攀上青藏高原，望到了现在的江源地带。他们走近了格拉丹冬，继而走近了姜根迪如，于是一条世界大江的身世，终于水落石出。

　　长江全长6380公里，从长度而言，居尼罗河和亚马孙河之后，成为世界上当之无愧的第三大河。整个长江流域面积180万平方公里，占我国陆地面积的五分之一，是黄河流域面积的两倍半。青藏铁路穿越的楚玛尔河、沱沱河、当曲河皆为长江的上源，三水汇成通天河后，百转千回，便有了一个响亮的名字，那就是长江！

　　黄河，是我国第二大河，它发源于青藏高原的巴颜喀拉山北麓，东流而下，注入渤海，全长5464公里。自古以来，它像一把金灿灿、锐不可挡的利剑，劈千山、斩万壑，直指东方的大海。

　　黄河，是伟大的。它是中华民族的发祥地。

　　黄河，是古老的。它是中华民族上下五千年的见证人。

　　黄河，是勤劳的。它是中华民族勤劳勇敢的象征。

　　澜沧江，也发源于青藏高原，昂曲河与扎曲河穿过崇山峻岭，在藏东的昌都汇合后，成澜沧江，一路逶迤流至西双版纳，与南腊河交汇，出国境流经缅甸、老挝、泰国、柬埔寨和越南，在胡志明市注入南海，全长4900公里，是世界第六大河。

　　青藏高原是生命高原。它不仅是人类的生命之源，也是动物的生命之源。意思为“美丽的少女”的可可西里，地势高峻，平均海拔在4500米以上，是中国最大、世界除南北极外第三大无人区，这里保存着地球久远的记忆，也是中国最后一块保留着原始状态的自然之地。

　　可可西里像母亲一样，哺育着大江之源，哺育着人类的母亲河，她还用她8万平方公里的胸怀养育了大大小小几百个湖泊，呵护着中华民族的生命之根。

　　野生动物是这片广袤土地上的“主人”，高原的草滩、湿地为它们提供了充足的食粮和广阔的空间。

　　可可西里是藏羚羊的美丽家园。但是，只有人类有了博大的胸怀，才能保护住这个家园！只有人类有了博大的爱心，人类才能永远拥有自己的生命之源！

　　保护三江源，保护可可西里，就是保护动物，就是保护长江、黄河、澜沧江，就是保护人类自己。

　　于是，在建设青藏铁路之际，在可可西里无人区，铁路工程设计者将原设计方案中高1米的涵洞升高到3米，涵洞的宽度加宽了，保证了藏羚羊和其他动物的自由迁徙。2米之差，使建桥的投资比预计高出了3倍。

　　青藏铁路，为西藏建成了一个强劲的经济发展的通道，同时也为高原的动物建起一座生命的通道。高原是博大的，人类和自然都承受着她博大、深沉的爱。

　　五

　　壮哉，大青藏，壮在她的奇绝。

　　青藏高原，因大河横空，高山阻路，高寒缺氧，虽有入藏者，但人数寥寥。每一个进藏的科考者和探险家，都谱写了一部关于“道路”的奇绝之书。

　　18世纪30年代，匈牙利人乔玛为“寻根”，探知匈牙利人维吾尔人的亲缘关系，走向中亚，不期进入西藏，开创了“藏学”，于1834年出版了《藏英词典》和《藏文文法》，被认为是国际藏学诞生的标志。

　　1812年，英国探险家莫尔克若夫特与何塞，从札达进入阿里，用控测绘技术绘制了阿里地图，刊登在西方的杂志上。

　　1844年，法国人古伯察，翻越唐古拉进入西藏腹地，经过18个月到达拉萨。他是早期从那里活着出来的少有的9个欧洲人之一。

　　俄国的普尔热瓦斯基，1877年开始前往西藏的首次之行，决心游历整个西藏，但他行至唐古拉山口，因大雪封山而未果。后来，他又五次进藏，均没有进入西藏的大门。

　　1888年，俄国地质学家波格达诺维奇仅仅踏入藏北之地，就吓得望风披靡而逃了。

　　1890年，法国探险队走来了，写下了《穿越西藏》一书。

　　1991年，英国上尉包尔一行，于11月底抵聂荣经丁青、类乌齐等地，著有《跨过西藏》一书。

　　1899年至1902年间，著名的探险家斯文赫定，组织了中亚考察队，经新疆深入西藏，完成了对藏北地区的地理考察。

　　1906年至1908年，斯文赫定再次深入西藏勘测了冈底斯山和藏南的大片地区，并著有大量游记，涉及自然地理、水文、气、地图等许多内容。

　　1921年到1923年，法国女子大卫·妮尔，多次徒步走进西藏。其游记《一个巴黎女子的拉萨游记》是一部非常有价值的科学考察记。

　　六

　　壮哉，大青藏！壮在奇路横空！

　　当中国共产党人的脚步向西藏迈出之际，毛泽东同志就指示进藏的十八军：“一面进军，一面修路”。他把进军和修路看作是解放西藏的一个整体。进军是解放西藏，修路也是解放西藏。其实，毛泽东的这一思想，一直贯穿到西藏的和平建设时期。西藏最大的困难就是没有道路，修路，就是从经济上解放西藏的战略一棋。

　　当地球上海拔最高的铁路——青藏铁路胜利通车，惊天喜讯让世界为之叹服之际，人们是不应该忘怀通往西藏的另一条历史承载更多的“生命线”——与茶马古道叠伴的川藏公路的。

　　在这条道路上，有数不清的高山江河，雅鲁藏布江、怒江、澜沧江、金沙江、雅砻江、大渡河横亘其间，横断山脉给人类甩出一个无路的旷世难题。马帮用脚板、马蹄，用2000年的时间，在崇山峻岭之间，踩踏出苦难的代名词——传奇的茶马古道。

　　然而，马帮能将西藏驮入现代社会吗？不能！这样，汽车时代不可避免地到来了。

　　1950年，邓小平、贺龙亲自确定了公路的路线。以雅安为起点，翻越二郎山，经泸定、康定、甘孜、昌都、林芝而至拉萨。

　　邓小平，就要把通向西藏的道路铺“平”！

　　贺龙，就要让交通的“巨龙”飞向西藏！

　　于是，进藏筑路部队用铁镐和炸药写下答卷，10万官兵历时4年零9个月，修通了川藏公路。

　　这条公路，全长3176公里，共开挖土石方2900万立方米，桥梁200余座。施工中3000余名官兵牺牲，2000多名地方建设者殉职。平均每一公里路面下至少埋葬了一名官兵。人们说，川藏公路是筑路官兵用肉体铺就的。

　　通向西藏的路，显然是共产党人用生命写下的诗行。

　　川藏公路通车52年来，仅川藏兵站部共向川藏线出车100万台次，运输物资500万吨，累计行车30多亿公里，相当于绕地球8万圈。

　　七

　　壮哉，大青藏，壮在青藏飞彩虹。

　　1954年5月11日开工，1954年12月15日竣工的青藏公路，可以称谓是西藏的生命之线。

　　自通车那一天起，青藏公路所承担的物货运量，占西藏物货运量的85%，而川藏公路、滇藏公路、新藏公路加之航空运输，仅占15%。最保守的估计，青藏公路的货物运量最少是川藏公路的12倍以上。

　　1984年中央决定的43项援藏工程和1994年中央决定的62项援藏工程，其大部分建材物资和施工人员是由青藏公路运送进藏的。

　　历史，应当感谢慕生忠。这位向党，向西藏只“生”忠诚，只“生”勇敢，只“生”精神的将军，为西藏修建了一条生命的通道。慕将军播种了一座城市——格尔木，为挺进拉萨无疑搭建了一块跳板，为辽阔的西部种下了一个现代化建设的种子。从某种意义上说，慕生忠本人就是一条路，因为他通向了西藏，许多人“踩”着他，也走进了西藏。

　　青藏公路是青藏铁路的胎盘，它孕育了青藏铁路。现在，崛起的青藏铁路的每一方土，都是通过青藏公路运来的。青藏公路实际为西藏运输着一个时代。

　　青藏公路孕育了青藏精神，而青藏精神又是一代又一代建设者艰苦奋斗，前仆后继干出来的。实干，是青藏精神产生的实践基础。扑下身子实干，埋头苦干，是青藏精神的支柱。实干，是青藏线建设者最信奉的真理。

　　在青藏线上，广大建设者最喜欢“比”，横比竖比，就是比干！从慕生忠创业开始，一直“比”到今天。当年，慕生忠干活要和群众比，现在群众干活要和领导比。比出了干劲，比出了信心，比出了差距，比出了奋斗的目标。

　　实干，也是青藏线建设者创造奇迹的秘诀。从慕生忠以来，在青藏线所创造的奇迹，没有一件不是靠实干干出来的。

　　另外，青藏精神也是历来在高原奉献的领导干部以身作则，率先垂范带出来的。领导干部首先是吃苦耐劳的带头人，牺牲奉献的带头人。

　　同时，还要看到青藏精神是党中央、国务院，几代领导亲切关怀，激励培育出来的。1956年3月，陈毅去西藏途中视察青藏线，在格尔木召开了4000军民参加的大会，他号召人们要做“戈壁先人”。他在格尔木见到一位淮海战役时的老部下，便直呼部下的名字，令老部下激动不已：“陈老总，你还认得我啊！”

　　陈毅说：“怎么不认识你，就是烧成灰我也认得你。我陈毅何德何能，要没有你们，哪里有我这个司令员哟！”

　　陈毅的这种作风，传给了青藏高原的建设者，凡是在高原干过的，他们无一不是这样融洽，这样和谐。青藏高原之大，但是茫茫大高原却拉近了官兵关系，密切了干群感情。

　　八

　　壮哉，大青藏，壮在西藏的飞速发展。

　　当西藏以40年的时间，跨越千年的进程；当西藏以翻天覆地的姿态，跨越人均GDP1000美元的大关；这片面积为123万多平方公里、平均海拔4000米以上的土地，魅力不再只指向古老神秘的风貌和风情，更包容着发展、飞跃、畅想未来的现代动力和活力。

　　只有透视历史的视野，才能读懂西藏40年巨变的遒劲；只有尊重事实的态度，才能意会西藏那因巨变而升华的魅力，正离我们越来越近。徐徐接近我们的是，西藏变化的步伐，交通的发展，文化的交流，心灵的沟通，以及人的关于这片土地的梦想。

　　1965年，西藏自治区成立，社会主义制度代替了政教合一的封建农奴制度，这是西藏历史上最广泛、最深刻、最根本的伟大变革。昔日的农奴只是“会说话的工具”，能带来的是影子，能留下来的是脚印，而现在当家作主了。

　　从吃的来说，过去西藏城市居民吃蔬菜是“老三样”，萝卜、白菜、土豆。那时候，西藏人到内地出差，带回最珍贵的东西，就是几个青椒和韭菜。现在，完全不一样了。蔬菜大棚推广，拉萨的蔬菜自给率达80%以上，内地有的拉萨有，内地没有的拉萨也有。

　　在党的领导下，西藏人民的生活质量有了很大提高，1959年以前，人均寿命为35.5岁，现在提高到67岁。西藏现有百岁老人116位，成为百岁老人比例最高的地区之一。西藏农牧民子女教育实行包吃、包住、包学习费用，同时，一批以汽车村、电话村为代表的富裕村不断涌现。

　　从交通而言，从过去“高不可攀”到目前“四通八达”。对西藏来说，交通的变化，太重要了，也太神奇了。西藏幅员辽阔，过去是“乱石纵横，人马路绝”，拉萨基本上没有公路，只有罗布林卡到布达拉宫一段土路。今天，西藏公路达43000多公里。过去，西藏是骑马驰骋的天地，但现在拉萨平均13人就拥有一辆汽车。1965年，拖拉机第一次进入西藏农村时，好奇的藏族群众还给“铁牛”喂草，现在，农牧民买拖拉机、汽车，都不稀奇了。

　　西藏，是神秘的西藏，又是传统的西藏，更是文化的西藏。但是文化本身就有一个发展变化的概念，以“文”而“化”之，以“文”而进步发展之，这才叫文化。如果不发展、不变化，把它作为一个活化石，这也叫文化。但这种文化对社会是没有推动力的。西藏又是一个活化石的文化概念，又是一个不断变化发展的文化概念。藏民族一定要进入先进民族的行列，随着时代的发展而发展，不仅要保留原有的文化，而且还要过上现代文明的生活。

　　只有民族的，才是世界的。在民族文化本身基础上发展的藏文化，才能融入中华文化和世界文化。特色是优势，发展是根本。不能因发展放弃个性，更不能因个性排斥发展。比如，拉萨城区的面积已经是1950年的18倍，但拉萨特有的城市天际轮廓线和城市格局，并没有受到破坏，古迹风貌依旧，长“大”了，并没有长高。

　　九

　　壮哉，大青藏，壮在铁路上天。

　　美国现代火车旅行家保罗·泰鲁，在《游历中国》一书中曾写道：“有昆仑山脉在，铁路就永远到不了拉萨。”

　　但是，历史否定了这位西方人的预言。今年7月1日，巍巍昆仑，茫茫雪山，见证一个历史性的时刻，凝聚中华民族激情和梦想的青藏铁路全线建成通车。

　　诚如新闻界朋友所言：

　　“这是中华民族一个世纪的伟大穿越，巨龙般的列车汽笛长鸣，穿越昆仑山、唐古拉山、念青唐古拉山，沿长江源、错那湖、羌塘草原呼啸而过。几代中国人修建青藏铁路的梦想,这一刻终于成真。”

　　“这是中国共产党领导中国人民创造的又一奇迹。作为世界上海拔最高、线路最长的高原铁路，青藏铁路和其他重点建设工程一样，如同又一座无字丰碑，在辽阔的高原镌刻下中国共产党人致力于国家富强、民族振兴、人民幸福的不懈追求……”

　　青藏铁路被称为“人类铁路建设史上前所未有的壮举”，它为西藏插上了腾飞的翅膀。

　　青藏铁路是西藏的幸福路和开放路，它的意义对西藏来说是前无古人的，它所带来的是一种革命性的变化。

　　从1965年到2004年，中央对西藏地方的财政补贴累计达到968.72亿元，促进了西藏经济的发展。而青藏铁路一项，中央就投入了330多亿元。当然，这330亿和那968.72亿是不能同日而语的。那900多亿，是为西藏“输血”，而这330亿元，则是一项为西藏“造血”的伟大工程。它营造了西藏的市场。由于青藏铁路的建设，使西藏物流人流兴旺起来了，一方面，世界各地的人可以便捷地到西藏来，便捷的交通可以把西藏的美丽展现在国内外游客面前；另一方面，西藏发展特色经济，所生产的特色产品，可以走向国内国外市场。西藏的富余劳动力，也可以到西藏以外去寻找更大的空间。总之，铁路把西藏真正融入到全国和世界的大市场中，逐步形成充满活力的经济体系。

　　西藏的经济地位，将由“遥远的中国西部”变为“繁荣的世界中部”。

　　青藏铁路把西藏推到了一个不可阻挡的发展的大潮当中。习惯于过艰苦生活的西藏人，现在已经融入到中国的经济洪流，并把发展经济作为提高其生活水平的最佳途径，从而把阻碍发展的达赖封建农奴时代忘在脑后。西藏铁路时代的发展在以前几乎是不可想象的。

　　西藏人近年来对旅游业的发展已经习以为常了。在习以为常面前，同时也做好了迎接旅游给这个素有“世界屋脊”之称的地区带来的各种新的挑战。除旅游业外，农牧业也成为收入的一个主要来源。当你置身西藏农村，你才真正理解，人们为什么把铁路称之为“动脉”，铁路的因素，使西藏方方面面都在受益，它绝不是“头疼医头，脚疼医脚”的一次输血，而是激活了西藏的每一个经济细胞。

　　仅以那木错为例，由于铁路开通，那木错的旅游收入将猛增10倍，年收入最少达到3600万元。如果西藏每年接待100万游客的话，50%的游客可能会到那木错一游。

　　十

　　壮哉，大青藏，壮在她启开了国门。

　　青藏铁路不仅缩短了西藏与全国的距离，也缩短了西藏与世界的距离。英国人将当年的青藏公路比作“世界屋脊”的苏伊士运河，而现在青藏铁路的运力远大于青藏公路，应该是“世界屋脊”的10条苏伊士运河了。

　　由于青藏铁路建设，中国对喜马拉雅山区的国家和地区，以及南亚地区的辐射能力将进一步加强。西藏甚至提出了“喜马拉雅山自由贸易区”的构想。同时，对边贸的带动作用也不能小视，而连通南亚市场的西藏口岸，将会吸引更多的投资者来到西藏，从而带动西藏地区的经济发展。

　　分析人士认为，青藏铁路开启了通往南亚的大门，在今后10年，铁路可望一直铺设到印度边界附近具有重要战略意义的亚东。

　　亚东位于拉萨西南315公里处，距不丹首都廷布约100公里，离孟加拉国首都达卡450公里。一些观察家指出，一旦铁路修至亚东，中国打入南亚市场的能力将大幅提高，拉萨的服务业也将大大受益。

　　尼泊尔前驻华大使拉杰什瓦尔·阿查里雅认为，由于中国是世界上新兴的经济大国之一，青藏铁路，这条新的交通线的开通意味着他们将获得未来控制南亚市场的机会。

　　就在青藏铁路全线通车之后，7月6日，中印两国重开乃堆拉山口。乃堆拉，藏语意思是“风雪最大的地方”。乃堆拉山口位于喜马拉雅山脉东侧的亚东县与印度锡金段的交界处，海拔4545米，是世界上最高的公路贸易通道。乃堆拉山口距拉萨460公里，距印度锡金邦首府甘托克54公里，距印度沿海城市加尔各答约550公里。这是中国内地的商贸自2000多年前开始与中亚、西亚和南亚通商的通道。19世纪德国地理学家冯·李希霍芬在他的《中国》一书中，首次把汉代中国和中亚、南亚与西亚之间的交通路线，称作“丝绸之路”，因为当时大量中国的丝绸和丝织品由此路西传。2000多年前，乃堆拉山口便是“丝绸之路”南线的主要通道，也是中印之间的主要贸易点，还是“茶马古道”的一部分，西藏的亚东曾是这条线路上最大的商埠。20世纪初，这里的年交易额最高时达到上亿银元，占当时中印边境贸易的80%以上。

　　1947年印度独立后，乃堆拉山口的双边贸易飞速发展。10年后，就有超过1000头骡子和700多人每天往返在这条路上。1962年，由于边境冲突的原因，贸易通道中断了。随着青藏铁路的通车，重开乃堆拉山口，意义非同凡响。英国《泰晤士报》认为：44年以来第一次开放山口标志着中印关系的解冻。随着两国之间军事紧张关系的逐渐消除，丝绸之路上的商业重新苏醒。两国战略家希望恢复中印在世界上的经济地位。

　　印度《印度教徒报》认为，乃堆拉山口的重新开放，前景光明，将极大地盘活印中贸易，提升拉萨和加尔各答的地位。

　　香港亚洲时报在线网站认为，随着山口贸易的重开，中印边境交易额将会显著上升，西藏地区可能从中获益匪浅。

　　一个不争的事实正在证明，西藏正站在一个开放的窗口上面向世界！西藏正站在珠峰的高度上开始与世界对话。

　　是的，壮哉，大青藏！

　　大青藏，以青藏铁路而壮哉！

　　青藏铁路建设的5年间，大青藏每时每刻都合着中国共产党人的心律前进。

　　5年，铁路建设者在共和国的版图上描绘了比高原更高的一条大动脉。

　　5年，建设者用汗水融成了北京到拉萨的一条金光大道。

　　因它的出现，青藏更壮哉！神州更壮哉！

　　相关专题：青藏铁路通车