专家谈北京环状交通：单一中心负担过重

　　王军

　　新华社记者、城市研究者、《城记》作者

　　北京的环状交通带来了几个方面的弊端。

　　从城市布局看：典型的“单中心+环线”布局，以六个环围绕一个单一的中心(元明清古城)向外扩张，以改造中心区的方式推进这一布局的形成，导致中心区城市功能不断聚焦，全市失去平衡发展，中心区成为就业区，郊区成为居住区，加剧郊区与中心区的交通紧张，引发大规模跨区域交通。

　　从路网布局看：以中心区的放射路与各环相连，强化中心区的交通可达性，使周围交通迅速向中心区集中，适得其反，中心区成为交通死结。

　　从交通工程看：兴建立交及全线封闭或半封闭方式形成环状交通，二、三、四环直接进入高密度的建成区内，强化交通的快速通过，削弱道路与两侧街区的联系，降低了社区对道路的分享，环线地带成为

　　从交通政策看：在高密度的城市环境里通过大规模环线支持汽车发展，使之成为城市交通的主导，全世界尚无成功之例，这只会使交通量迅速增加并越发拥堵。国际通则是，高密度城市必须以公共交通为主导。

　　从经济测算看：1.对中心区的强化，使其地价高涨，由于市场需求最旺的中心区只有一个，土地供应有限，更加剧这一趋势，并推高全市

　　从比较分析看：国际经验表明，大型城市应以“发展轴+多中心”的布局为宜，有机疏散城市功能，以全市的平衡发展——就业与居住在各区域内的平衡——最大限度地减少机械交通，特别是跨区域交通的发生。各个高密度的中心区内，以公共交通为主导安排。其优点包括：1.因是多中心，中心区的土地供应量大为增加，土地价格得以控制；2.各中心区沿发展轴分布，可共享发展轴上的市政基础设施，形成规模效应，降低建设成本；3.沿发展轴布局，可增强城市区域发展的灵活性；4.交通量的减少及公共交通的发展，可降低排放量，改善环境，提高效率，并保持合理的城市密度，回归人的尺度，形成都市氛围。

　　北京交通圆环套圆环 顺畅北京有7种意见

　　北京环状交通体验：从一个圈走到另一个圈

　[1]　[2]　[下一页]