铁道部介绍第六次全国铁路大提速情况(实录)

    铁道部第六次全国铁路大提速将在4月18日正式施行，4月12日下午2：30，铁道部召开新闻发布会，介绍相关情况。以下为发布会实录。

　　[中国网]:

　　发布会开始前夕，铁道部新闻发布厅里人声鼎沸，大约能坐120多人的大厅座无虚席；后排竖立着一排摄像机，前面的座位上还有很多笔记本电脑。据说今天请来了8家网站，同时进行网上直播。由此可见今天的发布主题——全国铁路第6次大面积提速，对媒体具有多大的吸引力。

　　[王勇平]:

　　女士们、先生们，下午好！欢迎大家参加今天中国

　　大家知道，再过六天，也就是4月18日零点，中国铁路将正式实施第6次大面积提速调图。这是中国铁路发展史一件非常有影响的大事，也是全社会各界尤其是新闻界非常关注的一件大事。

　　为了满足这次第6次大面积提速调图的信息需求，今天我们在这里举行新闻发布会，由铁道部副部长胡亚东先生发布相关信息，同时铁道部总调度长安路生、铁道部总工程师何华武先生、铁道部副总工程师兼运输局局长张曙光先生参加了今天的新闻发布会，并且共同回答记者朋友的提问。现在，请胡亚东副部长发布新闻。

　　[胡亚东]:

　　女士们、先生们、朋友们，大家下午好！首先我代表铁道部和刘志军部长，向长期以来支持、关心铁路事业的新闻界的朋友们表示诚挚的谢意，在此我也通过你们向长时间给予铁路发展建设以巨大支持的社会各界表示衷心的感谢！

　　今天在这里，我十分高兴地代表铁道部向大家宣布，中国铁路第六次大面积提速调图将于本月18日零时起正式付诸实施。这次大面积提速调图，无论是广泛性，还是技术的先进性，都是以往历次提速所不能比拟的。在前5次提速调图铁路运输能力逐步提升的基础上，这次提速调图客货运输能力将分别再增加18%和12%以上，特别是在主要干线上，我们将开行时速200公里及以上的动车组，我们将大面积地开行5000吨级的货物列车。我们有一大批先进的技术装备要投入运用，这些都标志着我国铁路既有线提速水平已经跻身世界先进行列。这在中国铁路发展史上将是一个重要的里程碑。这次大面积提速调图，将对推进我国铁路现代化建设、促进国民经济又好又快的发展产生积极的影响。

　　为确保这次提速调图的实施，铁道部坚持以科学发展观和构建社会主义和谐社会战略思想为指导，结合我国铁路发展的实际，充分借鉴世界铁路既有线提速的先进成果，按照部党组确定的总体目标，早在2003年我们就开始做准备工作。通过原始创新、集成创新和引进消化吸收的再创新，对既有的线路、桥涵等基础设施进行了大面积的提速改造，积极推进机车车辆牵引供电、通信信号、调度指挥等技术装备的现代化，对时速200公里及以上的提速技术、规章制度、运输组织、安全控制、人员培训等进行了反复研究和系统集成。

　　组织了成千上万的专家和各类工程技术人员开展科研攻关、技术论证，先后进行了100多次专题试验，对所有提速线路进行了反复的综合试验和模拟运行，并全面调整了生产力布局和运力资源配置，精心编制完成了新的列车运行图。经过全路上下和有关单位4年多的超常工作和艰苦努力，各项工作已经达到了我们的预期目标。

　　可以说，既有线时速200公里及以上提速的成套技术已为我掌握，铁路第六次大面积提速调图技术上可行、安全上可靠、经济上合理，准备工作全部就绪，已完全具备了实施条件。再过几天，凝聚着广大科研工作者、工程技术人员、铁路干部职工数年心血和汗水的全部成果，将集中展示在世人面前。

　　这次大面积提速调图所取得的成果是全方位的，概括起来主要有6个方面的显著变化。

　　1.提速调图规模之大前所未有。这次提速，实现了我国铁路既有线时速200公里及以上提速资源零的突破，线路延展里程一次达到6003公里，其中时速250公里线路延展里程达846公里，这样大的既有线提速规模在世界铁路发展史上是空前的。

　　经过这次提速调图，我国时速120公里及以上线路总延展里程从原来的1.6万公里增加到2.2万公里，提速资源大幅拓展，覆盖全国大部分省区市，标志着我国铁路快速客运网建设取得了重大的进展。这次调图，全路客货列车开行数量将分别达到1312.5对和16656对，分别比现在增加140.5对和1316对。客货运输能力大幅提升，将有效缓解铁路运输的紧张状况，为经济社会又好又快发展提供更加有力的运力支持。

　　2.具有世界先进水平的动车组大量开行。这次提速调图，最突出的亮点是在环渤海、长三角、珠三角3大区域和主要干线开行时速200公里及以上的“和谐号”国产化动车组，部分区段运行时速将达到250公里。这次提速调图实行一次铺图、分步实施，4月18日将开行“和谐号”动车组140对，到年底逐步增加到257对。

　　“和谐号”动车组集中体现了当今世界铁路客车的一流技术水平，性能优越，功能齐全，具有安全、快捷、舒适、环保等显著特点，现已进入批量生产，是我国铁路引进消化吸收再创新的重大成果，将成为我国快速客运的主力车型，为广大旅客提供更加现代化的、高品质的旅行服务。

　　3.客运产品更加丰富多样。铁路客车技术含量和速度的提升，为全面优化客运产品结构提供了更好的条件和更大的空间。在这次提速调图中，我们在原有基础上，形成了新的三大系列客运产品，以满足旅客的不同层次需求。

　　第一系列是动车组列车。以区域内城际间短途为主，以跨区域中心城市间中长途为辅，主要安排在白天运行，在以北京、天津为中心的环渤海地区，上海、南京、杭州为中心的长三角地区和广州、深圳为中心的珠三角地区，以及济南—青岛、西安—宝鸡之间密集开行总计212对城际间时速200公里以上的动车组快速列车。在北京、上海、哈尔滨、沈阳、郑州、武汉、南昌、长沙等中心城市间开行45对中长途时速200公里以上的动车组快速列车。

　　第六次大提速继续坚持提速不提价的原则，动车组票价将执行1997年国家批准的高等级软座快速列车价格。动车组列车将实行更加灵活的售票方式，逐步推行磁卡票、自动售检票和优惠卡，主要大站开辟专门的售票窗口、候车区域和进出站通道，列车上提供特色餐点饮料等服务。

　　第二系列是一站直达和夕发朝至列车。这一产品系列多年来深受广大旅客欢迎，新图进一步增加了开行数量。新增7对一站直达特快列车，分别是北京西-南昌2对，北京西-福州、北京-南通各1对，武昌-杭州、宁波、上海各1对，新图使我们这一产品的总数将由原来的19对增加到26对。同时，夕发朝至旅客列车增加32列，总数将达到337列。

　　第三系列是传统的普通旅客列车。在新增第一系列和加大第二系列比重的同时，我们更加注重大众化产品的结构优化和质量提升，全路增开52对中长途普通旅客列车，其中中西部地区增加29对，占增加总数的55.8%。在近些年来陆续开通大别山、陕北、苏北、赣南等革命老区的火车后，这次提速调图，我们又利用新建成的井冈山铁路，从井冈山首次开行了至北京、上海、深圳的火车，并在海南省西环线铁路开行了从三亚至北京、上海、广州的火车，为革命老区的经济社会发展创造了新的更好的条件。

　　这次提速调图，我们在优化客运产品的同时，进一步加强和改善了服务设备设施，一大批客运站实施了新站改造和无柱雨棚改造，60个较大客运站建成高站台，全路新型空调列车的开行数量达到810.5对、增长42.9%，翻新改造7000多辆普通客车车辆。特别是在中西部地区增配了700多辆高等级客车，西南、西北、东北及中部地区的旅客列车在车辆设施、乘车条件、服务档次等方面都得到了显著提升。

　　4.旅客列车运行时间进一步压缩。这次提速调图后，全路旅客列车速度普遍有较大提高，主要城市间旅行时间总体压缩了20—30%。其中旅行时间压缩幅度最大的是上海到南昌、上海到长沙的列车，提速后上海到南昌列车运行5小时08分、压缩5小时45分，到长沙7小时30分、压缩7小时30分，压缩幅度都在一半以上。

　　旅行时间压缩最多的是北京到福州的列车，全程运行19小时40分，压缩近14个小时。北京到上海、青岛、汉口、南昌等城市的旅行时间分别压缩2个小时左右。北京到哈尔滨压缩2小时40分，到沈阳压缩1小时33分。北京到济南、郑州也比原来压缩近1小时。武汉到杭州、武汉到上海的旅行时间分别比原来压缩3—4小时。除此以外，其他旅客列车运行时分都有不同程度的压缩，列车到达和开行时刻普遍得到优化，广大旅客出行更加便捷。