王勇平：提速有助于缓解黄金周客流紧张

　　主持人(马骧):有一个网友提了另外一个问题，五一黄金周马上要到了，火车站肯定是人山人海，第六次大提速对春运等老大难问题的缓解会起到作用吗？

　　王勇平:看来一票难求在人们心目中的印象太深了，解决一票难求的问题无非包括两个意思，一个是有票可买，一个是买票方便。我们先从有票可买这个问题来分析，我们预测“五一”黄金周客流的紧张仍然会存在，但是会因为第六次大提速释放的运力而得到相对的缓解，这是因为提速以后铁路客运能力增长18%，货运能力增长12%，提速前全国铁路每天提供的席位为242万个，提速后增加到了276万个席位，也就是说比2004年第五次提速后的列车运行图增加了34万个席位。估计每年可为全社会多提供1.2亿次乘车机会。所以说在“五一”黄金周期间我们可以因多增加的席位而缓解供需矛盾。即使在春运期间我们也可以多运1360万人，这对“一票难求”的状况会起一定缓解作用的。当然，最终解决这个问题还是要多修铁路，特别是繁忙干线要尽快实行客货分线运输。

　　另外一点，是买票方便，要减少买票排长队的现象，坚决打击票贩子炒票的行为，这都需要我们努力做工作。

　　第六次大提速以后，我们在买票方面也进行了一些改进。比如说，我们加强了客运电子引导查询系统建设，车站和客票代收点同步发售往返票和异地票，有的区段实行动车组优惠卡购票，不但购票方便，票价也有优惠。

　　主持人(马骧):从王部长的回答中我们看到这次提速无疑对缓解铁路的运输压力很有帮助。另一方面，新浪网友来自全国各地，很多的朋友都在使劲反复的问自己家乡所在的城市，或者自己所居住的城市是不是可以享受到提速带来的方便。

　　网友：请问王部长，回答一下，这次的提速是不是就是大城市之间的？小城市根本不在考虑范围之内？

　　王勇平:这次提速覆盖了全国铁路主要干线，时速120公里及以上提速线路总量达到了2.2万公里，也就是说它不仅仅是针对大城市，也包括中小城市。当然，我们开行的和谐号动车组主要集中在一些大中城市，这是因为考虑到这些城市人口密集、经济发达、条件成熟，我们有条件优先在这些地方开行新型快速列车。但这并不是说我们放弃了中小城市。随着条件的不断改善，我想中小城市也能享受到高品质、高等级的列车待遇。这里面还有一个问题，除了我们运力紧张不能满足所有地区开行高等级列车的原因外，还有一个原因是我们必须考虑到综合交通运输这样一个实际状况，我们提倡合理的运输格局是使包括铁路、公路、民航都能够发挥自己的优势，都能够协同互补为旅客出行发挥作用。对于短途旅客来说可能乘坐汽车是比较好的选择，而长途旅行选择飞机更加恰当，铁路不可能包打天下。我们不仅现在不具备这样的能力，即便具备了这样的能力，我们也要考虑到其他交通工具在社会当中的作用，以及它们本身的生存和发展。这样，社会会变得更加和谐，资源会配置得更加合理，人们的选择也会变得多姿多样，我们创造的就是这样一个大交通格局和环境。

　　网友：今天刚刚提速，如果有时间的话我想体验一下动车组的列车，请王部长给我们说一说，和谐号列车和现在列车在哪些方面不一样？

　　王勇平:作为一种高等级的新型动车组列车，它与其他列车相比显然会给人以新的不曾有过的感受。我曾经参加过和谐号动车组快速列车的试验运行，我的感受是，它比其他列车的速度更快了，每秒钟移动56米，在前方看到一个还比较模糊的物件一眨眼的功夫就把它抛到了后面。虽然快，但是列车在运行过程当中还是非常平稳的。我当时做了一个小测试，在列车的茶几上摆了一个茶杯，倒满水，列车在运行250公里的时速当中也没有淌出来。而且列车的舒适度也大为提高。列车车厢温度根据人体最佳感觉进行了自动调控，列车座椅靠背的流线设计与人体的曲线相吻合，座椅可以旋转，可以改变角度进行躺坐休息。列车上还设有酒吧，旅客朋友可以在酒吧里聊天、喝茶、喝咖啡。尤其是列车的

　　主持人(马骧):为了迎接提速，京九线上特意改造了百年堵点。为配合提速，类似的改造还有吗？共投入多少资金？现在社会上有一种观点认为，与其花大量的资金来搞大提速，还不如用这些钱来修建新的铁路。然而铁道部又表示，这次提速在经济上是合算的，结论是怎么得出来的？

　　王勇平:京九线才通车十年多，怎么会出现“百年堵点”呢？当然线路改造不仅有，而且很多。目前，经过改造的提速线路，时速达到120公里以上的有2.2万公里；时速达到160公里以上的有1.4万公里，这其中就包括你刚才提到的京九线；时速达到200公里以上的有6003公里，其中达到250公里的有846公里。我们做了一个初步测算，用于第六次提速基建、更新改造工程及相关配套项目的资金总共约296亿元，经过对既有线改造，直接产出时速200公里及以上的线路资源6000多公里，平均每公里投资约495万元。应该说，用这种方法进行提速是经济的。至于效益，提速后，仅机车车辆运用这一项每年就将节省100亿元。因提速线路资源扩展，增加运输能力，铁路的经济效益随之增加。

　　因提速带来的社会效益更是巨大的。在这次提速前，铁道部经济规划研究院作了一个经济分析和评估。结论显示：铁路提速后能有效降低全社会经济运行成本，每年因运输成本降低和旅行时间节省所产生的社会效益达300多亿元。此外，根据铁路运输周转量与GDP的相关性分析，铁路运输周转量每增加1个百分点，就会带动GDP增长0.02588个百分点。因此，提速后每年因铁路运输周转量的增加，就可以带来GDP增加200多亿元。