中国海洋经济加速

　　策划-《中国青年》第一编辑部 统筹-李纯

　　端详世界地图，你会发现，中国就像一只沐浴着万里海风的雄鸡，黄色的泥土与蓝色的朝气，和谐地偎依在一起。1.8万多公里海岸线、38万平方公里的领海、6500多个面积在500平方米以上的岛屿、70万平方公里的油气资源沉积盆地、约400亿吨的海洋石油资源量，浩瀚的海域构成了中华民族的半壁江山。

　　但遗憾的是，自郑和七下西洋之后，几百年间，我们自己疏远了海洋，疏远了 “云帆万里照重洋”的理想。

　　改革开放以来，海洋经济成为新的亮点，中国人再次把目光投向东部这片蔚蓝的大洋，惊喜地发现，深沉博大的海洋蕴含的不仅有资源财富、物质宝藏，还有富国强国的千年梦想……

　　海洋运输

　　坐落在渤海之滨的中远散货运输有限公司，是一家从事国际干散货运输的大型国有航运企业。它掌控着遍及全球航线和港口的200余艘大型散货船舶，在竞争激烈的国际航运市场处变不惊。

　　航运算盘上的一枚精明算珠

　　采访-本刊实习记者 赵涛

　　图-中远散货运输有限公司 提供

　　5月，“天丽海轮”即将远征。此行，出浙江北仑港，穿南中国海，驶往

　　满载水泥出发，满载矿砂归航。没有空放，高涨的运费，对于中远散运来说，这无疑又是一次划算的航程。

　　划算的航程

　　“我们这趟船跑下来还是很值的。”在塘沽，刚刚上岸休假的船长卢兴林告诉记者。八个半月的时间，寿昌海轮在浩瀚的大洋扬帆穿梭——

　　国内日照港(水泥)→密西西比河(玉米)→危地马拉，空放麦哲伦海峡、北上阿根廷(豆粕)→菲律宾，空放澳大利亚(铝粉)→连云港(钢材)→泰国，空放澳大利亚(盐)→韩国。

　　每一次航程，中散人都力争作出最优化的设计：一艘在欧洲运营的船舶即将完货，下一步如何操作？航运部会把几份方案摆到领导的案头：一是通过做一个大西洋的往返航次使船仍留在大西洋；二是去巴西装货然后回远东；三是短期租出去。

　　“给领导的不是问答题，而是选择题”，从航程的安排中争取利润的最大化，是追逐效益的一种必然，更是为国聚财的责任使然。

　　风云多变的租船市场，较量的是智谋与勇气。一条船，如果比合同晚一天交还船东，所要承担的违约责任，就是从航次起始日开始的市场价计算的总额赔偿。

　　2006年，从欧洲船东租入的一条散货轮在原本只剩23天航程的情况下，靠帮租家抓船期，疏通港方节省时间；靠全速航行、合理安排卸载港口抢时间，硬是做完了原本需要30天的澳洲航次。调度主管孙岩至今记忆犹新：“没想到，连我们自己都没想到。”

　　每天，大厦10楼航运部熄灯最晚，伦敦货运市场关门的时间，才是这群青年人下班的时候，这中间，是八个小时的时差。身居津门，他们的工作时间与欧洲、美洲同步。

　　这群拼搏奉献的人，是中远散运笑傲国际干散货市场的本钱，有了他们，自然少不了一笔笔合算的买卖。

　　合算的买卖

　　2004年2月，干散货航运市场全面下跌，6月底，跌幅已近60%，悲观如潮水从大西洋漫延到太平洋。

　　此时，中远散运领导开始了欧洲访问。在比利时，一家素以激进操作闻名的航运公司并不看好下一阶段的行情，想把两条即将下水的好望角型和巴拿马型船租出去。两条船24万载重吨，这可不是仨瓜俩枣的买卖，照如此态势接下来，肯定是个大包袱。不过，若行情上涨，利润也是诱人的。接，还是不接？

　　中远散运选择了前者。

　　此番棋下得如何？两个月后就见了分晓——8月份，市场开始大幅反弹，他们将租入的这两条船以期租一年的方式全部转租。仅在中远散运手里一进一出，就获得了数目相当可观的进账。

　　“租船生意，有人戏称就是空手套白狼。道理很简单，市场低点你拿船，市场高点你拿货。”刘经理说得很利索，听起来也不难明白：市场高点感觉行情要跌时提前拿货，把运费锁死，行情一旦下跌，可以以更低的价钱赚运费差价；市场处于低点感觉远期行情要涨时拿船，也会有不错的租金差价入账。至于高点低点怎么判断，市场脉搏如何摸透，那就是水平问题了。

　　2002年9月，航运市场还颇为低迷，刘海旭带领业务人员出差三个月，从南到北，走访了多家钢铁厂和贸易公司，“这次，对整个中国钢铁市场的形势有了亲身的感受，以前都是在听人家说，但没想到需求会这么强烈，几乎每家钢厂的销售大厅都是人头攒动。”

　　作为铁矿石下游产品的钢材需求如此旺盛，那么可想而知，作为原材料的铁矿石需求将必定随之上升。随后的事实证明了他们的判断，“以巴西粉矿为例，其产品到岸价在一年间就涨了3倍多。来自市场一线的原始信息，使我们有一种预感——原材料紧张的情况下，同样作为资源的运力也将变得紧张。”

　　机会就在于此，而利润就在机会身边。

　　出差途中，刘海旭和他的同事就租到了三条船，后来又陆续租进一批运力。没多久，市场上涨，结果验证了判断。

　　在中散人看来，行走国际航运市场，靠的是一种精明，更是一种责任。他们身后，是一个正在崛起的经济大国，为急需建设资金的国家赚回每一笔资金，在每一个中散人看来，那都会相当的“有面子”。

　　喜人的收成

　　和中散人交流的过程，会感到很惬意——从他们一个个赚钱的例子能够分享到一种来自生意场成功的喜悦。

　　涓涓细流汇成海洋，从2002年几千万元利润，到2003年实现创利几个亿，2004年后每年创利几十个亿，2007年第一季度利润同比又大幅攀升。

　　这份账单，记录着中远散运奇迹般的发展历程。

　　1998年，中远散运与天津远洋合二为一之时，内外交困。受东南亚金融危机影响，国际航运市场已连续三年在低谷徘徊，干散货航运企业步履维艰。

　　远不是山穷水尽，可眼前这个瓶颈期怎么度过？

　　“从拥有船到控制船转变”，中远散运打破传统的只做船东不做租家的定式，向船东、租家、经纪人身份转变，选择在与市场共舞中做大做强。

　　且来看看中远散运的“舞姿”：

　　——船东。中远散运自有船舶近80条，400多万载重吨。通过合理调配和摆位，获得了不错的经济效益，部分营运成本较高的船舶以期租方式租出去，“锁定效益、规避风险”。

　　——租家。在国际船舶市场，中远散运频频出手，“夺取市场控制力”，低谷时成本低“拿船”，高峰时大赢利“租出”。

　　——经纪人。作为精明的经纪人角色，中远散运租入船的同时又租出船，寻找低租金的同时也寻求高租金，力图控制船的同时也力图控制货。

　　灵活多样，不拘一格，剜到筐里都是菜。如今，中远散运在国际干散货市场上的影响力日益增强，举足轻重。

　　山重水复疑无路，殊不知，思路一转，迎面而来的，是海阔天空新航程。

　　天津，海河北岸。劝业场、“狗不理”的对面，海河优雅地在这里转了一个弯，弧顶处，COSCO大厦高高矗立。酷似贫嘴张大民的天津的哥告诉记者，那可是块好风水，金元宝地形，财源茂盛的好地方。仔细端量，果真有点像。再想远点，散布全球的货运船队，每年几十亿元的利润，中远散运不也正是国家的金元宝吗？

　　在国际航运这个风云多变的大算盘上，中远散运是一枚精明的算珠，“三下五去二，四去六进一”每一次进项，都是中远散运人为祖国交上的最好的账簿……

　　沿海旅游

　　统计数字显示，2006年全年山东日照接待国内外游客人数达到1008万人次，旅游收入从2003年的17.29亿元，猛增到50.8亿元，占日照GDP的10%，成为日照发展的支柱产业。