胡锦涛访问非洲八国专机保障纪实(图)

　　记者 王泓 来源：中国民航报

　　2007年新年伊始，中国外交部发布的一则新闻引起国内外媒体的广泛关注——1月23日，外交部发言人刘建超在例行的记者会上宣布：应喀麦隆、利比里亚、苏丹、赞比亚、纳米比亚、南非、莫桑比克、塞舌尔等国总统的邀请，中国国家主席胡锦涛将于1月30日至2月10日对上述八国进行国事访问。

　　媒体迅速作出评价：胡锦涛主席此次出访非洲八国，是继去年中非合作论坛北京峰会成功召开后，中国对非洲外交的又一重大行动。

　　国外媒体更是普遍认为：从2006年11月北京举行中非合作论坛48位非洲国家元首和政府首脑或部长齐聚北京，到仅隔两个多月后胡锦涛再访非洲，表明中国对非洲极为重视，显示出中非关系的快速发展。有媒体分析说：“胡锦涛的访问突出表明，中国在非洲大陆日益增加的影响力。”

　　第一章 青鸟殷勤为探看

　　专机飞行非比寻常

　　从位于北京朝阳门的外交部往西不到3公里之遥就是民航总局大楼，这是一栋建于上世纪50年代的典型苏式建筑，经过前两年的重新翻修，形成了现代大气的风格。

　　早在外交部发布胡锦涛主席即将出访非洲八国新闻近一个月前，外交部“关于胡锦涛主席对喀麦隆、利比里亚、苏丹、赞比亚、纳米比亚、南非、莫桑比克、塞舌尔进行正式访问的专机任务”就下达到了民航总局。

　　这次专机任务让民航总局领导感到了格外艰巨和复杂：

　　这次非洲八国行，是近20年来中国国家领导人连续访问非洲国家最多的一次，要在前后13天的行程里访问8个国家，时间相当紧凑；

　　非洲大陆，幅员辽阔，广袤深远，各个国家发展水平参差不齐，这8个国家，遍及非洲东西南北中5个次区域，有非洲面积幅员最大的国家苏丹，也有非洲面积最小、人口最少的岛国塞舌尔；有非洲经济总量最大的南非，也有刚刚摆脱战乱、正在恢复重建的利比里亚；有上世纪60年代初获得独立的国家喀麦隆，也有上世纪90年代才最后一个摆脱殖民统治的国家纳米比亚。

　　这8个国家中，除了南非和纳米比亚，其他6个国家都是民航飞机近年来没有去过的，这些国家的机场手头资料缺乏，航路特点是什么？有无特殊规定？通讯方式有什么特点？

　　这8个国家经济发展水平不一，多数国家比较落后，机场条件、保障能力、地面设施怎么样，能否保证专机的顺利降落和起飞？

　　这8个机场中，海拔1500米以上的高原机场就有4个，空气较稀薄，对专机的起降都是考验。

　　专机飞行非比寻常，责任重大，容不得半点闪失。

　　民航总局领导对此非常重视，经慎重考虑，作出了一个重要决定。

　　委派先遣飞机考察航线

　　地处北京东北郊、毗邻首都机场的中国民航校飞中心主任潘毅办公室的电话响了，电话那头传来民航总局领导清晰的声音，内容言简意赅：马上到我这儿来一趟！

　　潘毅开着车行驶在首都机场高速路上，直奔民航总局的方向，心里对局领导叫他过去有什么事情也猜了个八九不离十。

　　按惯例，专机飞行之前都有例行的航线考察，由相关部门的人员组成专机航线考察组，一般是辗转坐航班提前到达专机要去的各个国家，考察航路、机场、保障的特点，将带回来的资料提供给专机机组作为重要参考。这种方法的缺点是周期长，效率低，有些国家之间，尤其在非洲，明明相距不远，可相互之间并不通航，只得绕道欧洲，再转乘其他航班绕回来。

　　中国民航校飞中心这几年发展非常快，已成为仅次于美国的世界第二大规模的校飞中心，有6架奖状系列和3架雷神国王系列公务机，其先进的设备和技术，能承担目前世界上所有的校飞任务。

　　从2006年3月开始，校飞中心开始承担专机的航线考察任务，在2006年3月和4月，成功完成对大洋洲4国、欧洲2国的专机航线考察。其校验飞机性能好，机动性能高，往往能在短时间内高效完成对航线的考察。同时，委派先遣飞机对国家领导人专机航线进行考察也是中国国力强盛的一种体现。

　　“怎么样，老潘，飞一趟吧？”民航总局领导冲着刚刚走进他办公室的潘毅，把这次胡锦涛主席即将访问的非洲八国相关资料递给他。

　　“没问题！”潘毅也是飞行员出身，飞行时间达到2万多小时，飞过十几种机型，是最早一批获得“功勋飞行员”称号的资深飞行员，他同时是校验机“奖状十”和大型客机波音777的机长。由他来主驾进行航线考察，局领导是很放心的。

　　“为了保证专机飞行的万无一失，一定要把最详细、最全面的情况了解回来！”民航总局领导又叮嘱道。

　　“没问题，保证完成任务！”

　　成立境外地面保障小组

　　就在潘毅接受专机航线考察任务走出民航总局大楼的时候，“关于胡锦涛主席对喀麦隆、利比里亚、苏丹、赞比亚、纳米比亚、南非、莫桑比克、塞舌尔进行正式访问的专机任务”也由民航总局专机办公室布置到了中国国际航空公司，国航领导迅速确定了专机机组成员名单，并下达到国航专机办公室。

　　国航专机办与校飞中心只有一箭之遥，专机办一接到胡锦涛主席专机任务，好几个电话就打了出去，多年的工作经验使他们对此驾轻就熟，他们迅速将任务布置到相关部门，准备好这次专机飞行。

　　这边电话刚刚放下，国航驻外各办事处的联络电话也送到了专机办经理的办公桌上，他手拿签字笔，边考虑边画线，挑了8个电话勾了出来。国际长途通向俄罗斯、奥地利、科威特、德国、

马来西亚、韩国和瑞典等8个国家，专机办通知国航在这些国家的驻外办事处经理，要他们立刻准备赶往非洲8个国家，成立境外地面专机保障小组，为胡锦涛主席专机做好地面各项保障，以保证专机飞行的顺利进行。

　　国航驻奥地利维也纳办事处经理杨燕华，就是在这个时候接到了总部要她准备前往非洲利比里亚的通知。

　　国航驻外办事处的一个重要职能就是，要随时接受总部的调遣，临时抽调到其他没有设立办事处的国家，为专机的到来做好地面保障的各项准备。杨燕华对此已是习以为常。

　　她铺开非洲地图仔细寻找，终于在非洲西部靠近几内亚湾的地方找到了这个临海的国家。她随手把利比里亚首都蒙罗维亚圈了出来，用铅笔比划了一下从维也纳到蒙罗维亚的空间距离。

　　杨燕华此时正思忖着从维也纳乘哪个航班又在哪里转机才能辗转到达那里，而对这个刚刚从战火中恢复的国家以及她将在这个国家所遇到的困难，还完全一无所知。

　　“奖状”殷勤为探看

　　首都机场西北角，民航校飞中心停机坪的9架校验机迎着朝阳一字排开，煞是好看，这其中，“奖状十”是最好的一架。如果拿“奖状十”与波音747放在一起的话，就像是小鸟站在了雄鹰的脚下。可是别看“奖状十”个头小巧，却速度快，飞得高，它的航行速度接近音速，飞行高度能达到5.1万英尺(约1.55万米)左右，因此“奖状十”是世界上最受欢迎的飞机之一。

　　由“奖状十”来承担专机航线考察任务最合适不过了，整个校飞中心开始紧张忙碌起来。

　　说实话，执行这么复杂的航线考察飞行任务，校飞中心也是第一次，全体人员围绕除航线资料齐全的南非和纳米比亚以外的其他非洲六国进行认真准备。这6个国家航行资料不齐，得到处借资料，各个机场地图不详，就上网去搜索。现代网络功能强大，还别说，这么一搜索，各个机场的位置、地形特点，甚至机场的飞机停机位都一目了然；航线设计尤其重要，由于“奖状十”飞机小，配载油量相对也少，一般飞5个小时需要加油，因此在航线设计上要符合“奖状十”的特点。

　　一个多礼拜很快过去了，各项工作准备就绪，这一天是1月12日，离胡锦涛主席到非洲八国访问还有18天的时间。美观小巧的“奖状十”载着民航总局专机办、国航专机办、波音747和波音737的两个机长和一个报务员以及校飞中心包括潘毅在内的5名机组成员一行10人组成的专机航线考察组，在首都机场经过短距离的滑行，起飞了。

　　整个非洲，地面设施都比较落后，很多地方甚至连雷达都没有，航线临时改航的情况时有发生，很多时候不能按预计航路飞行，这时候又没有雷达导航，全靠机载设备和地面导航设备提供的位置报告，靠经验飞行，难度相当大。

　　“奖状十”先到达苏丹，再途经尼日利亚到达利比里亚、喀麦隆、赞比亚，以及莫桑比克、塞舌尔等国家。

　　在非洲大陆的崇山峻岭之上，“奖状十”就像一只白色的小鸟，高高地在天空中翱翔。

　　“这完全是一场误会”

　　1月17日，经过5天艰苦的飞行，“奖状十”飞到了利比里亚首都蒙罗维亚机场的上空。

　　一切正常，各项信号正常，潘毅手握方向盘，逐渐降低高度，对准跑道的位置，越来越低，还有几分钟就马上要着陆了。这时候，突然从耳机里传出蒙罗维亚机场管制员的命令：

　　不许降落！不许降落！

　　潘毅赶紧让报务员与之对话：

　　为什么？

　　对方回答：

　　你方没有我方的落地许可证。如果强行降落，飞机将被扣留！飞机将被扣留！

　　潘毅有点蒙了。怎么回事？！

　　校飞中心的境外飞行业务一向由美国的专业飞行代理公司代理，早在这次航线设计完成好之时，该公司就告知机组，利比里亚是不需要落地许可证的。在潘毅他们驾驶着“奖状十”进入利比里亚境内的时候，利方空中管制方面也没有提出任何异议，怎么情况突然发生了变化？！

　　潘毅一面赶快把飞机拉起来，在蒙罗维亚机场上空盘旋，一面让报务员一遍又一遍地向利方作出解释；利比里亚与我国外交关系一向良好，机组又从事关两个国家关系的高度，对蒙罗维亚地面管制晓之以理。

　　经过一番艰难的交涉，蒙罗维亚机场终于同意飞机降落，不过，是否扣飞机、罚款，机组必须自己到利比里亚民航局去听候处理。

　　按利比里亚当局的规定，没有落地许可证，飞机将被扣留，并处以至少10万美金的罚款。美国代理公司委托的利比里亚当地的代理公司得知是由于他们工作的失误，本来需要落地许可而他们没有弄到，给中国的专机航线考察飞机造成这么大的麻烦时，吓得逃之夭夭，根本找不到他们的踪影了。

　　专机航线考察机组与闻讯赶来的中国驻利比里亚参赞一起，紧赶慢赶地到了利比里亚民航局。潘毅拿出与美国代理公司的各种来往电报作出解释，证明没有落地许可证完全是属于代理公司工作失误，中国驻利比里亚参赞也在中间帮忙翻译。

　　利比里亚民航局几位官员头碰头围着电报研究了半天，不一会儿抬起头来，黝黑的脸上露出非洲兄弟式的笑容：

　　这完全是一个误会！

　　大家顿时松了一口气，双方相谈甚欢。

　　临走时，利比里亚民航局一个看样子级别不低的官员冲着考察组友好地说道：“我们两国关系非常好，我们现在也很熟了，下次你们来利比里亚，不要通过什么代理公司，直接给我打电话就可以了！”

　　大家都乐了。

　　带回宝贵的航线资料

　　“奖状十”继续在非洲辽阔的天空中飞行。

　　为了省油，延长航线，加快行程，潘毅把“奖状十”拉升到4.5万英尺(约1.3万米以上)的高度飞行。要知道大型客机一般也就在3万英尺至3.9万英尺(约9千米至1.2万米)左右的高度飞行，而“奖状十”是一种机动性能好、速度和高度范围大的高性能公务机，4.5万英尺这样的高度对它来说不是问题。

　　飞得越高，飞行阻力越小，发动机油耗越小，飞机越省油；而且，在这样的高度，几乎没什么航班在飞行，飞行活动少，飞行冲突小，有时还能来个“逆高度”飞行。这个时候，“奖状十”就像只快乐而自由自在的鸟儿，高高地飞行在朵朵白云之上。

　　可是，搞飞行的人都知道，飞行高度越大，宇宙射线的辐射也越大，对身体造成危害的可能也随之增加。作为飞了30多年的老飞行员，潘毅不可能不知道宇宙射线辐射的厉害，因此在尽量飞高的同时，也尽量避免在宇宙射线辐射过大的高度、时段和纬度上飞行。

　　这一天，“奖状十”从苏丹首都喀土穆起飞，一路往西，顶风飞了近4个小时，油也耗得差不多了，途经尼日利亚阿布贾机场准备过站加油。

　　阿布贾机场各项设施都不错，加油车就停在“奖状十”的不远处，可是，手拿加油管的机场工作人员就是不肯过来加油。机组人员一打听，才知道又是代理公司那边出了问题，付款方式没有跟当地确认好，人家当然不肯加油了。

　　潘毅一想，干脆给现金吧，先加上油再说。可是，阿布贾机场的非洲兄弟比较认死理，给现金也不行，给小费也不行，怎么说也不行。

　　看样子还得找代理公司解决。潘毅让国内校飞中心签派办公室赶快联络美国代理公司，美国代理公司得知，把电话打给法国的一家代理公司，法国代理公司又给非洲的代理公司打电话，最后由非洲的代理公司打电话给阿布贾机场的代理人。

　　这一通国际电话，把大半个地球都快绕了一圈，让潘毅他们愣是在非洲的烈日下足足晒了两个小时，这才加上油。

　　就这样，尽管一路上小状况不断，“奖状十”载着考察组把非洲6个国家机场的设施和地面保障情况，均一一详细检查、考察了一遍。在前后13天的时间里，“奖状十”共飞越了28个国家，到达10个国家，飞行时间45小时，总飞行距离达3.3万公里。

　　1月25日下午，专机航线考察组一行10人终于回到北京。当他们一下飞机，迎接的人们都乐了，怎么一个个都晒得跟非洲兄弟一样？除了收获一身的热带阳光，专机考察组还带回来了宝贵的航线详细资料。

　　一个出人意料的任务

　　首都机场南侧，长长的一溜白色建筑，是北京飞机维修工程公司最大的4机位机库。这里能同时容纳4架波音747一起检修，第一次到这里的人们都不禁会为这里壮观的景象所震撼：

　　你仿佛站在了巨鹰的脚下，你必须仰视，飞机流畅的线条感，一眼看不到头的机身，发动机叶片静止时的优美弧线，巨大的底舱被打开时的深不可测，这些无不令人震撼。

　　当机库沉重的伸缩门全部打开，宽阔平整的机场跑道完全露在眼前，跑道南北向笔直地伸向天际线，检修好的飞机就从这里重新飞向蓝天。

　　在航线考察组回到北京的前一天，一架巨大的波音747-400型飞机已被送到这里进行飞机维修和客舱改装。长长的黄色警戒带把这架飞机同别的区域隔离开来，北京飞机维修工程公司佩戴专门标志的工作人员在警戒区内紧张有序地工作着。

　　波音747-400是目前世界上先进的远程民用飞机之一，装有4台发动机，安全系数高；航程远，为7670海里(约14205公里)，能连续飞15个小时；而且波音747-400机身宽大，设有上下两层，舒适性特别好。

　　这架波音747-400和其他几架波音飞机是中国领导人专机的常备飞机。平时，这些飞机和中国国际航空公司其他200多架飞机一样，正常执行航班飞行。

　　北京飞机维修公司的总经理助理、也是这次胡锦涛主席专机的机务领队正指挥着飞机维修工作，他黑黑的脸庞，戴副眼镜，镜片下面一双永远散发着热情的眼睛。从1996年开始，他就开始跟专机飞行，在机务方面是经验丰富的专家。

　　他最了解这些波音飞机的状况，别看这些飞机平时飞航班，可是有40多人组成的专机工作小组时刻对飞机进行维修监控。每一次航班执行回来，任何一个微小的问题都不会逃过专机机务工作小组的眼睛，他们会在第一时间把新的航材换上去，以保持这些飞机的状态始终是最好水平。

　　即便如此，专机飞行前的检修还是重中之重，要保证飞机几百万个零件任何一个都不能有任何纰漏。除此之外，飞机还要在这里进行客舱改装，要把飞航班的客舱改装成适合国家领导人和出访代表团乘坐、工作、会谈的样式。

　　这天是这架波音747-400进场的第二天，专机机务领队照例进场检查各项工作的进展，一切检修工作正常，客舱的座椅已经被拆下，隔间改装也正在进行，他很满意。

　　这时，一位工作人员在黄色警戒线外远远地冲着他打手势，意思是让他回办公室接电话。电话是国航专机办打来的，一个让他意料之外的任务交到了他手里：赶制一个高度为20厘米左右的梯子。

　　“去买两把扫马路的大扫把”

　　这是怎么回事呢？

　　刚刚回来的专机航线考察组带回来一个重要的讯息：

　　原来利比里亚这个国家战火初息、百废待兴，胡锦涛主席要来访问的消息带给这个国家莫大的鼓舞。可是，首都蒙罗维亚机场总共只有一部客梯，而且还年久失修、摇摇晃晃，更别说能够够得着大型客机波音747-400的舱门了。

　　中国驻利大使馆一看这个情况，决定为胡锦涛主席的来访新做一部客梯，利比里亚政府闻听此事，觉得应由利方出资。双方于是友好商定，利方出资1万美元，中方赞助5千美元，共造一部象征中利友谊的新客梯，迎接胡锦涛主席的到来。

　　利比里亚工人非常认真，他们大约没有见过波音747-400的客梯应该是怎样的，当专机航线考察组专门去看这部新客梯的进度时，发现他们造了一个不能升降的直角三角形状的大梯子，客梯造型虽然笨拙了一点，可是造得非常结实，宽窄、稳定度都很好，只是，高度上出了问题：离飞机客舱门尚有40厘米的距离。

　　台阶的距离以20厘米最舒适，尤其是领导人从飞机上下来，要与那么多欢迎的政府官员和群众致意，可半点差错都不能出，这40厘米的距离也实在是太高了。

　　这怎么办？这不，国航专机办想到让机务赶紧造一个小梯子，相当于在客梯与客舱门之间垫一个台阶。

　　做个梯子，对会修飞机的机务工程师们来说，难度倒不大，不过，却是他们多年机务工作中最特别的一次，谁会想到国家领导人出访还得咱自己带个小梯子去啊？

　　机务领队赶紧把制作小梯子的任务布置下去，要求做工精致、尺寸准确。

　　他又想起几年前机务自己制造岗亭的事情来。原来，每次专机飞行，机务工作总是最繁杂的一项，不仅要检修飞机，看有无故障信息，落地后还要管加油、加水，保障整个飞机的安全飞行；每次专机在别国机场过夜，机务还要留下人员与安全员一起看护专机，保证专机的安全。夜深风大，机务连轴工作实在很辛苦，他们想到制作一个岗亭，可以让机务人员既可以看护飞机，又可以轮流休息。这样，报请主管部门同意后，一个由机务自己设计制造的精巧现代的岗亭就诞生了。岗亭里面不仅有可以容纳两个人的伸缩床位，还有工作台、监视窗，整个岗亭外面涂有黄黑两色的粗杠线，非常醒目。现在这个重约1吨半的铁家伙已成了专机飞行机务工作的好帮手了。

　　这次非洲八国行，赤道附近国家昼夜温差大，这个岗亭也得带上。机务领队理了理自己的思路，手里拿着专机航线考察组带回的资料仔细研读：“赞比亚卢萨卡机场有拖车，但是没有‘拖把’”，看样子得自己带上“拖把”有备无患；“莫桑比克马普托机场跑道不平、有碎石子”，他的注意力被这一行字吸引过去了，有碎石子？这对专机的轮胎和发动机叶片可是有重大威胁。

　　机务领队抿着嘴冥思苦想了一半天，怎样才能避免碎石子对飞机的威胁呢？

　　他突然眼前一亮，脸上泛起轻松的笑容。他把值班经理叫了上来：“交给你一个必须要完成的任务：去买两把扫马路的大扫把回来！”

　　我们一定能做出好吃的饭菜来

　　国航乘务队这边，专机乘务长却为专机配餐犯了难，急得好几天都睡不好觉了。

　　首都机场辅路边上国航客舱服务部白色小楼，是这一带著名的美人窝，百里挑一的美丽空姐们，拉着小巧的乘务箱子、穿着一身鲜亮的制服、打扮得漂漂亮亮地从这里出出进进，总让人眼前发亮。

　　专机乘务长早在十几天前就开始准备胡锦涛主席专机任务了。专机乘务组的名单也确定下来了，那都是一水儿的漂亮姑娘，能干、聪明、能吃苦，而且都有多年专机服务经验。

　　专机乘务组要提前填好各种单子，比如食品单、供应单、礼品单、用品单等，报给供应部门准备采购；还要设计配餐、小食品以及负责客舱清洁、整个客舱的布艺布置，这些都交给姑娘们去做，她们都有经验，做事有条不紊，这些都不用操心。

　　可是，关于这次专机配餐的事，可着实让乘务长心里没了底。

　　国航驻外8个办事处的同志这几天都基本辗转到了非洲8个国家，落实专机地面保障事宜。可他们反馈来的信息并不乐观，尤其是，除了南非等少数国家，大多数国家根本就没有配餐公司！这可难坏了专机乘务长。

　　按说她从1985年就开始飞专机，去过的地方多了，非洲国家也是常去，可是，以前专机飞非洲，一般会是欧洲转非洲，即便有些非洲国家的地面保障、配餐条件差点，专机可以在上一站条件好的机场多配给一些，因此问题不大。

　　而这次专机任务非比寻常，是国家领导人首次连续访问非洲8个国家，大多数国家条件都挺差，基本不能指望上一站能帮上下一站的忙；没有配餐公司，驻外办事处就得找当地可靠的酒店给配餐，可酒店又不像专门的配餐公司有专业设备和专用车，非洲气候这么炎热，餐食怎么保鲜运到飞机上来？另外，这些酒店做的餐食能否保证得了卫生、安全？万一要是因各种不能预见的原因，在哪站餐食配不上来，或有安全、卫生方面的问题，专机上这100多人吃饭怎么办？

　　她飞专机20多年来还从来没有遇见过这么棘手的问题，这几天晚上翻来覆去睡不着。

　　只有一个办法！乘务长想：带够存货！万一什么都配不上，咱们也能自己做出餐食来！

　　于是，什么大米、小米、面粉、面条、速冻饺子、速冻馄饨、速冻牛肉、火腿、鸡肉、特制炸酱、萝卜、大白菜、红薯、南瓜、土豆、西红柿、黄瓜等，大家集思广益，什么东西容易保存，把能想到的全部列入采购名单。

　　专机乘务长跟专机乘务组的姑娘们强调：这次非洲之行条件艰苦，无论遇到何种困难，我们都要保证代表团吃饱、吃好、安全、健康！

　　放心吧！我们一定能做出好吃的饭菜来！望着乘务组姑娘们10双热切的眼睛，专机乘务长的心里稍显安慰。

　　今天是专机试飞的日子

　　时间的指针飞快指向了1月29日，离胡锦涛主席启程出访非洲八国只剩最后一天准备时间了。上午9时，检修一新的波音747-400从机库滑至专机坪，今天是专机试飞的日子。

　　国航总飞行师坐在高高的波音747-400驾驶舱内，这架飞机他太熟悉了。胡锦涛主席出访国外，总是由他担任带队机长，驾驶着这架波音747-400飞向世界各国。飞龄整整40年、飞行小时达到两万两千多小时的他飞行技术过硬，从1982年就开始飞专机，25年来历任几任国家领导人专机机长，亲历香港、澳门回归，飞行总队的同事们私下送他一个“中国首席机长”的美誉。

　　专机机长的身边，坐着正驾驶、国航飞行总队第五大队副大队长。飞行小时达到两万一千多小时、从28岁就开始当波音747机长的他，1995年开始飞专机。专机机长每次执行专机飞行，已经习惯了边上一定坐着这位脸上永远带着暖暖笑意的年轻飞行员同事。多年的搭档，使这两位相差十几岁的两代飞行员之间形成了配合的默契。

　　此刻他们交换了一下眼神，对波音747-400开始进行通电检查，同时把这几天精心准备的对这次非洲之行的天气研究、特殊预案、航路校对又仔细温习了一遍。

　　胡锦涛主席访问非洲八国专机将首先经停中东国家阿联酋的迪拜，然后一路往西南，越阿拉伯半岛、穿非洲中部，直抵西非的喀麦隆、利比里亚；然后往东飞抵非洲最大国家、地处中部非洲的苏丹，再往南飞抵非洲南部的赞比亚、纳米比亚、南非和莫桑比克诸国，最后从非洲东南折向北飞，经海上飞行到达印度洋岛国塞舌尔，之后结束访问回国。

　　此时，专机机长那北方汉子刀削般线条硬朗的脸上，表情严肃，他深知这次非洲之行任务的艰巨。

　　从民航总局到国航领导，都对这次专机任务非常重视。专机领队由一位民航总局领导亲自担任，而他本身就是飞行行家，对这次非洲八国的难度了如指掌，他更是多次亲自来到飞行总队，给大家开机组动员会，把困难给大家讲深讲透：先遣飞机“奖状十”带回来的资料表明，非洲国家机场条件不如亚洲、欧美国家机场，机场小，停机位也小；导航、助航条件差，保障能力、设备也差；而且机场多高原，飞行难度大；气候炎热，生活条件和卫生条件都差，因此大家要有克服重重困难的心理准备。

　　波音747-400被轻轻拉了起来，仰头往试飞空域一带飞去。试飞40分钟，飞机一切正常，一个漂亮得近乎察觉不到的落地，波音747-400又飞回到了专机坪。

　　飞机的起落最能检验飞行员的技术，专机飞行对飞行技术要求很高，滑行速度要平稳，起飞点要高，落地要软着陆，停机要没有感觉，一切飞行动作都要求平稳、柔和。坐在客舱里面的专机领队脸上露出一丝满意的微笑。

　　第二章 此去蓬山一万重

　　胡锦涛访问非洲八国专机启程

　　2007年1月30日，北京气温3℃，天空微蓝，淡淡的云彩挂在天边，今天又是一个好天气！

　　清晨6时，天刚蒙蒙亮，中国国际航空公司一架崭新的波音747-400缓缓向首都机场专机坪滑去。远处，天空的淡蓝色将不同标志、不同型号的飞机淡淡地勾出轮廓。

　　上午7时，一辆机场客车准时到达专机坪，专机机组一行从车里依次下来。

　　走在队伍最前面的是专机领队，他多年的飞行员生涯练就的干练气质，在一身西装革履的衬托下，显得格外精神；

　　专机机长、3名正驾驶、两名全球报务员紧随其后，深色金杠的飞行员制服、整齐划一的步伐，英气逼人的眼睛在飞行员帽沿下像闪电般灵敏；

　　专机乘务长和乘务组10位姑娘们如一道风景，款款地走在飞行员队伍后面，漂亮的国航空姐制服把她们原本就美丽的脸庞衬托得更加好看；

　　民航总局公安局局长带着3名结实的小伙子走在队伍的最后，他们是飞机安全的保卫者、专机的安全员。

　　专机机务领队与4名机务员小伙子已经提前1个小时开始工作，此时机务各项工作准备完毕，他们正在专机旁等待机组的到来。

　　今天，胡锦涛主席率中国政府代表团对非洲八国的访问就要启程了。

　　上午8时，国航执行胡锦涛主席CCA002专机飞行组、乘务组、机务组、安全组各项工作准备完毕，整个客舱安静温馨，灯光明亮，机组在静静地等待胡锦涛主席一行的到来。

　　非洲与中国相距千山万水，友好交往的历史却渊远流长。从两千年前的汉朝开始间接的民间交往，到明朝发展到中非之间双方官员的互访；从新中国诞生以来与非洲各国间建立的患难与共的兄弟友谊，到21世纪中国的新一代国家领导人掀开中非友好的新篇章，静静守候的CCA002专机即将承载的是一次绵延千年的“友谊之旅、合作之旅”。

　　上午9时整，CCA002专机启程了：

　　波音747-400巨大的发动机高速旋转起来，飞机缓缓启动，渐渐加速，在巨大的轰鸣声中，专机在首都机场专机坪跑道加速滑过，轻轻抬头，舒展的大翼在冬日清晨微凉的空气中滑出漂亮的弧线，高昂的机身上鲜红的五星红旗和凤凰图案标志是那样的鲜明清晰。

　　此刻，专机领队往窗外望去，一轮朝阳正冉冉升起。

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