航空巨人A380十月上市

　　空客七年磨剑终欲成订单已达173架,

　　本报记者王俊秀

　　在刚刚结束的法国巴黎的国际航空航天展上，“航空巨人”A380再次受到世人瞩目。A380是欧洲飞机制造商 空中客车推出的新机型，是目前世界上载客量最大的客机，它于2005年首飞，并于2006年投入运营。但在接到众多巨 额订单后，其上市时间一再延迟，一度引发众多猜疑。

　　6月23日，刚从巴黎航展归来的空客德国分部高级公关经理托尔·普朗对本报记者表示，A380将于今年10月 上市，目前的订单已达173架。

　　相当于8层楼高

　　A380是第一种双层飞机，高24米多(相当于8层楼高)，长73米，翼展80米，机舱总面积845平方米， 航程可达1.5万公里。

　　空客认为，未来20年，飞机乘客将以每年5％的速度递增，而现在世界各地许多机场的容量已经饱和，要在不增加 航线的基础上提高载客量，最好的办法就是发展巨型客机。因此，空客判断未来的民航市场必将是“中心对中心”，即从法兰 克福、巴黎、伦敦等大型中枢机场向世界各地发散，故将主要精力放在研发能够往来于枢纽机场的A380上。而飞机制造业 的龙头老大

　　普朗说，空客从2000年开始研发A380，即大容量、低成本的超级巨型客机。A380型客机有3个客舱，可 载525名乘客，空间和座位比747-400型飞机分别多出49％和35％。普朗说，虽然体型庞大，但A380型飞机 经营成本不会增加，每座可比现有客机成本节约20％。

　　A380的另一个优势在于其环保设计。相对其载客量来说，A380机身较轻，同比耗油少，排放少，噪音小。A380 比一般飞机多载40％的乘客，但噪音却只有普通飞机的一半。

　　2005年1月18日A380在空客法国总部图卢兹高调亮相以来，空中客车公司已收到该机型的173份订单， 最大的客户是阿联酋航空，订了55架，其次是澳洲航空订购了20架。中国南方航空公司也向空客订购了5架。

　　A380的研发费用达107亿美元，每架的造价2.8亿美元。有专家估计，只有拿到至少180架订单才能达到 收支平衡。但空客表示，有信心在未来20年售出1650架A380型飞机。

　　紧咬竞争对手波音

　　空中客车成立于1970年，是欧洲航空力量联手对抗波音的产物，公司机构分布在德国、法国、西班牙与英国，分 别生产不同部件，最后组装则在德国

　　作为世界飞机制造业的“新秀”，空中客车一直紧咬着竞争对手波音。为了争夺市场，空客从2000年开始斥巨资 研发巨型客机A380，这是对人类客机制造能力的挑战。有专家指出，一架飞机要造得更大，总体尺寸按放大倍数的平方增 加，而重量则会按立方增加，研发难度可想而知。但空客最终突破了这一难关，使用较轻的合成材料，使得容量增加的同时， 重量反而相对下降。当A380去年4月实现首飞时，全球为之瞩目，被誉为是人类航空制造的重要里程碑。

　　然而，在获得巨额订单后，空客却很快陷入了延迟交付风波，很多下了巨额订单的各国航空公司表示不满，空客面临 巨额索赔，许多客户甚至愤而转向其对手波音。

　　有分析指出，空客发生危机源于欧洲各国的利益争夺。从成立一开始，空客就被打上了松散经济利益集团的深刻烙印 。英国《泰晤士报》称，A380不仅未能整合欧洲，反而暴露了法德矛盾。

　　为维持权力平衡，空中客车母公司欧洲航空防务和航天公司(EADS)苦心设置了全球罕见的双首席执行官制，德 法各占一席，空客的主要飞机组装线也在德国汉堡和法国图卢兹分别建立。尽管如此，法德双方还是动用包括政府手段在内的 多种方式不遗余力地各自争取更多工作份额，并千方百计谋求对空客公司的控制权。

　　A380的危机不仅对空客，对整个欧洲来说都是一个不小的打击。因为A380项目不单单是制造飞机，更是制造 欧洲复兴的梦想，是欧洲各国精诚合作打败美国超级霸权的象征。

　　为了使空客能够渡过难关，欧洲各国再度团结。法国媒体认为，本届巴黎航展成为空客公司急起直追的好机会。在此 次巴黎航展上，空客收获颇丰。阿联酋航空再次订购8架空客A380，卡塔尔航空宣布订购3架、法国航空也宣布增购2架 。本次航展上最成功的机型还是空客A320飞机，7家航空公司与空客签署了202架A320的订单。

　　但整体来看，空客实力与波音尚不能比。空客若想赶上波音，真实实现欧洲复兴的梦想，关键还要看各国未来能否精 诚合作。

　　(：：发自柏林)