深港开启无缝接驳新时代(3)

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　　大型口岸通关客流25万人次

　　由于福田———落马洲口岸被深圳市政府定位为功能特殊、人流密集的大型口岸，其日通关客流量将达到25万人次，高峰期日客流量最高可容纳30万人次，通关客流量是目前正在使用中的皇岗口岸日客流量的两倍，亦将成为深港继罗湖口岸后的第二大过境口岸。

　　福田口岸为香港通往内地的第二个铁路口岸，地铁落马洲支线已于6月率先开通，深圳旅客办理完过关手续便可直接接驳香港地铁前往香港市区。为方便旅客往来，除地铁外，位于福田口岸西广场的公交车站目前已开通3条线路，目的地分别为东昌及紫薇阁，途经岗厦、华强北、东门等地，票价为1.5元至2.5元不等。而福田口岸建筑周边外环境共分为三个区，即前（北）广场、东广场、沿河（南）广场，可提供逾千个车辆泊位。

　　香港方面，落马洲支线启用后，旅客也可以利用多种公共交通工具经往返内地。除了可以乘搭东铁落马洲支线外，亦可以乘搭专营巴士、专线小巴及的士往来设于落马洲支线总站旁的公共运输交汇处，经口岸办理过境手续。

　　据悉，福田地铁口岸除使用“出入境边防检查综合信息系统”、“车辆出入境自动检查系统”、“旅客出入境自助查验系统”等辅助设备外，边检总站还为福田地铁口岸引入了“旅客通关风险管理系统”。该系统引进了全方位闭路电视监控系统、现场同步录音录像系统等一系列先进的检查系统、监控设备，实现了对旅客通关各环节的全方位电子监控，将大大提高海关的监管效能。

　　香港方面则称，为了尽量配合深圳地铁四号线晚上11时开出的尾班车，每日行走落马洲支线的首班北行列车会于早上5时33分在尖东开出，而首班南行列车会于早上6时38分在落马洲站开出。尾班北行列车则会在晚上9时33分由尖东站开出，由落马洲站出发的南行列车则会在晚上10时55分开出。列车服务在繁忙时间为每10分钟一班，非繁忙时间则为每12分钟一班。往罗湖的列车班次为5.5至6分钟一班，平均列车班次频率与现时差不多。

　　香港上水站月台的车门位置已完成安装额外的电子显示屏及不同颜色的排队位置，方便乘客选乘前往罗湖站及落马洲站的列车。

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　　口岸开通助推“深港都会”建设

　　本月13日下午，在香港国际会展中心举办的港深合作论坛上，来自港深两地的官员、专家、学者和社会各界得出共识，深港可以携手打造一个拥有3200平方公里、约2000万人口，完全可以媲美纽约、伦敦的国际大都会。“香港向北、深圳向南”，有研究数据表明：2020年以前，“港深都会”GDP可保持年均约8％的增长率，到2020年，其经济总量将达到1.11万亿美元，仅次于纽约、东京，排名世界城市第三位。国际大都会的创建离不开交通的便捷。港深双方均认为，衔接城际功能，完善跨境服务体系，进一步简化通关手续，提高通关效率极有必要。福田口岸的开通，大大提升了深港往来速度，更有利于双方交流。

　　有专家认为，福田———落马洲口岸缩短了旅客从香港中心区到深圳中心区的时间，福田口岸对接的是香港的繁华地区，带来的是人流，留下的是在福田消费的巨大潜力。与西部通道相比，短期内对福田本土经济具有更为强大的推动作用，因此福田口岸周边的投资热度将持续增强。同时，作为与香港隔水相望的深圳CBD所在地，借助陆路口岸与香港直接对接，深圳福田的现代服务业起步早，配套成熟。口岸工程对改善福田及深圳通关环境、提高通关效率、深入落实CEPA协议、加快推进泛珠三角区域经济合作项目，促进深港繁荣稳定和区域经济一体化发展具有战略意义，亦将对泛珠三角和珠三角发展带来物流、客流、信息流及资金流等方面的优势。

　　（敏华／编制）

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