合铜黄高速公路影响力调查

http://www.sina.com.cn 2007年10月22日12:10 《决策》杂志

  -调研组

  合铜黄高速开通的影响是全方位的。除了对旅游经济,对社会进步、环境改善等也会产生直接影响,而且,对周边省 份的旅游经济也会产生带动效应。它的影响半径可能是500公里,也可能是1000公里甚至更大。

  2007年9月28日开始,从合肥去黄山的车程将从过去的6小时缩减到3.5小时。合铜黄高速公路在这一天全 线通车,途经合肥、巢湖、安庆、铜陵、池州、黄山六市,将省会合肥、黄山风景区和九华山佛教圣地贯通,被誉为安徽省旅 游的“心脏搭桥工程”。

  为了研究该路开通对安徽省旅游业的影响,由安徽省副省长文海英同志任组长,安徽省政府发展研究中心和安徽省旅 游局成立联合调研组,开展了《合铜黄高速公路开通对安徽旅游发展影响的专题研究》。调研组通过问卷调查、专家访谈、企 业座谈、数理推论等方法,形成了系列报告,本篇调查即属于报告一部分。

  调研组对旅行社发放调查问卷400份,回收有效问卷300份,有效回收率75%。发放游客调查问卷793份, 收回有效问卷664份,范围遍及国内外游客。

  旅行社:组团意向提高18.7%

  “合铜黄”是旅游公路“新干线”,客观上增加了安徽省公路网密度,明显提高公路通达水平,与邻近交通线路联通 后,发展空间更为广阔。

  统计结果显示,“合铜黄”开通后,62.4%的游客愿意选择该公路进入皖南旅游,83.5%的旅行社倾向通过 该公路组团,意向度比过去提高18.7个百分点。而开通前的情况是,旅行社从合肥—铜陵—黄山公路进入皖南旅游的比重 占56.71%,经205国道进入皖南旅游的比重占11.41%。

  旅行社认为旅客停留时间会延长37.2%,旅游点数量可能增加45.9%,主要景点的旅游需求量将明显增加。 预计到2010年,沿线六市旅游总收入占安徽省的比重将提高到73%左右,比目前提高近12个百分点。

  “合铜黄”是“深闺”道路,旅游是“眼球”经济,只有两者结合,才能发挥实效。但是,问卷调查显示,目前安徽 省内各旅行社知道合铜黄高速开通的比重占78.5%,仍然有20.9%的旅行社不知道这个信息。这从侧面表明,如果在 宣传上加大力度,对这条道路的认知和使用率将有可能继续增加。

  大多数旅行社认为合铜黄高速开通后将明显增加沿线旅游需求量,其中43.49%的旅行社认为需求量将大量增加 ,47.26%的旅行社认为将少量增加。而且,旅游组团的线路可能延长,旅游点数量可能增加。平均预期的增长程度为4 5.9%。

  合铜黄高速开通对组团成本也会产生明显影响。99.24%的旅行社认为合铜黄高速开通后,组团旅行成本将有所 下降,预期平均降低34.2%,但也有0.76%的旅行社认为成本将上升。

  在旅客逗留时间上,几乎所有的旅行社都认为,合铜黄高速开通后,旅客逗留时间会不同程度延长,预期平均时间延 长为37.15%。旅行社还普遍承认,游客的旅游安全和舒适度提高,乘车时间减少,旅游服务改善,对宾馆业有直接影响 ,旅行社本身的促销活动会更容易。

  由此,伴随而来的是配套服务需要进一步改进。如旅游车辆更新、自驾车停靠、旅馆饭店接待、旅游污染治理、高速 服务区经营等,需要采取切实措施逐一解决。例如,黄山的外围游客集中中转地将从过去的两个(南京、杭州)增加到三个( 南京、杭州、合肥),可能会使黄山旅游业游客出现“爆发式”增长。这种增长对黄山的经济无疑是利好的,但对屯溪和黄山 风景区的游客接待能力又是一次挑战,尤其是自驾车停靠、旅馆饭店接待、旅游污染等,可能会部分抵消游客增加带来的经济 效益。

  游客:75.8%不知道路将正式开通

  从问卷调查的国内客源看,东部地区占45.6%,中部地区占17.2%,西部地区占9.2%,安徽省占25. 6%。长三角、珠三角、京九沿线地区仍然是主要传统客源地,中西部地区游客比重开始上升,可能成为以黄山为中心的大皖 南国际旅游区的新客源市场。

  令人吃惊的是,被调查的游客当中,还有75.8%的人不知道合铜黄高速公路于9月28日正式开通。其中省外游 客中79.25%的人不知道此事,省内游客中60.56%的不知道此事。

  在“合铜黄”开通之前,24.9%的游客认为道路堵塞严重,35.4%的游客认为景点交通状况不好,45.9 %的游客表示不愿意再来皖南旅游,交通不畅已直接制约了旅游业的快速发展。在得知合肥与黄山市的公路行车时间由现在的 6小时缩短到3.5小时后,游客表示出明显的消费意愿。

  这表现在,游客选择合铜黄高速进入皖南景点的平均意愿度达到62.4%,同时建议亲朋好友通过合铜黄高速到皖 南旅游的平均意愿度为64.26%。在景点的选择上,游客也大多愿意选择皖南更多的景点去旅游,平均意愿度为67.5 2%。游客选择旅游景点的意向发生了明显变化。游客意愿选择黄山和黟县古村落的比重分别下降7.8和14.3个百分点 ,意向选择九华山、天柱山、太平湖、花山迷窟、齐云山和牯牛降的比例均有不同程度提高。而且,调查显示,60.8%的 游客愿意在“合铜黄”通车后,去沿线周边的乡村旅游,这为乡村旅游的大发展带来了机遇。

  “合铜黄”缩短了旅行距离,将明显改善消费预期,使游客的流量流向发生相应变化。问卷调查显示,67.5%的 游客愿意重游皖南,比重较开通前提高8.2个百分点。游客如果有机会到合肥旅游,乘车通过合铜黄高速去黄山旅游的平均 意愿度为68.29%,与此相应,游客如果有机会到黄山旅游,那么乘车通过合铜黄高速公路,去合肥及皖北旅游的平均意 愿度为62.44%。

  这样一来,黄山与合肥的联系会更紧密,两地优势资源可以互补,在旅游联动、游客联送、物流联运、会议联展、文 化联合、东向联盟等领域开展全方位合作,甚至可以使合肥成为“两山一湖”的北大门;公路开通后,合肥出游人口会更多地 流向皖南地区,同时,省会城市特色旅游发展的势头也会看好,如科教参观、商品购物、商贸洽谈等。

  “合铜黄”开通后,全省公路通达度平均提高4.5%,沿线地区将提高8.7%。可以预见,这将直接扩大游客流 量,拉动旅游消费,增加旅游收入,促进旅游产业发展。同时会引导游客改变出游方式。调查也证实,意愿参加旅行团的游客 比重下降了25.6个百分点,自助游、半自助游和自驾车出游意愿分别上升了10.8、5.9和8.5个百分点。但火车 客运可能受到一定影响,合肥至黄山的航班满员率也会有所降低,游客意向参加旅行团的比重下降以及由此带来的自助游和自 驾游,会增加旅行安全等隐患。

  专家:开通影响是全方位的

  专家们一致认为,合铜黄高速开通的影响是全方位的。除了对旅游经济,对社会进步、环境改善等也会产生直接影响 ,而且,对周边省份的旅游经济也会产生带动效应。它的影响半径可能是500公里,也可能是1000公里甚至更大。

  但也有人提醒,合铜黄高速开通对安徽省旅游格局的影响是“双刃剑”。它在促进皖南旅游经济发展的同时,可能对 皖北新兴旅游经济产生负面影响,进而加剧了全省南北旅游的不平衡格局,这给区域协调发展带来了新课题。

  再者,鉴于合铜黄高速开通后可能改变游客中转地,安徽省许多地方能自称为“两山一湖”北大门,如不统一宣传口 径,可能会造成一定程度的混乱。另一方面,开展旅游线路推介促销,一般需要一周以上的时间,越早部署和行动,就越能提 高推介效果。因此,专家们建议采取联合促销、重点行动等有效方法,集中推出一批带动面广、游客认知度高的旅游精品线路 和旅游目的地产品,尤其要加强对河南、山东等旅游客源地的市场培育。

  专家们结合地方实际情况,认为高速公路的开通,是大力发展县域旅游的好时机。在重点风景区接待能力难以满足游 客需求的情况下,发展合铜黄沿线资源丰富地区的县域旅游,已不仅是一种需要,更是一种可能,这些县域在全省率先发展旅 游经济,影响和示范作用会很大。

  怎样才能更好地发挥合铜黄高速公路的作用呢?专家们认为,合铜黄高速公路现在是一条运输线,将来可能发展成为 一条经济带,沿途的合、铜、黄和邻近的县城,将成为促进这条经济带又好又快发展的重要增长极。而在这项“心脏搭桥工程 ”中,合肥的地位相当于心脏,要发挥好心脏的搏血功能,更多地给皖南旅游区输血。

  专家建议应加强高速公路沿途广告标牌的统一设计与科学管理,使这条路成为旅游与文化有机融合、展示安徽崛起形 象的标志型景观大道。但是,合铜黄高速公路分四段建设,已开通的合铜段分属两家企业管理,即将开通的铜黄段分两个项目 建设,加上铜陵大桥属于地方管理,又使得该条高速公路难以统一养护管理,协调不好就会影响通行质量,延误行车时间,还 应形成统一的现代企业管理制度。并且,需要提高现有公路设施的使用效率。

  合铜黄高速公路开通,对合肥与黄山机场的带动效应明显。专家建议加强相互联系,在旅游客源地包机联运、国际航 班人性化服务等方面,建立经常性合作关系,实现航空与高速公路旅客运输的共同发展。-

  (安徽省政府发展研究中心、安徽省旅游局联合调研组 问卷分析:汪惠萍 耿晓原)


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