汽车社会年轻化？

　　-高斌

　　这代年轻人已具备了早早拥有一部汽车的实力，可惜汽车厂商还不这么认为

　　一个黄色的小“精灵”与一群大推土机展开巷战，推土机用坚硬的铁铲频频向“精灵”攻击，道路和墙壁因此变得千 疮百孔。但“精灵”凭借灵巧和快速，一次又一次地逃脱，其英雄般的形象和大推土机垂头丧气的样子，让人叹为观止。

　　这部卡通味十足的广告片，来自长城汽车10月29日下线的首款轿车“精灵”。随着“精灵”的即将上市，这部广 告片很快会出现在主要电视台的黄金时段。

　　被媒体誉为具有国际水准的“精灵”广告片，用最容易引起年轻人共鸣的卡通，将

长城汽车“时尚、科技、精美”的 品牌内涵清晰地传递出来。并很明确地告诉消费者，“精灵”属于喜欢追求时尚的年轻人。

　　在自主品牌中，能明确以年轻人为目标客户的车型几乎都取得了不错的销售业绩，最有代表性的就是

奇瑞QQ。借助 QQ这样一个年轻人广为熟知的形象，奇瑞一跃成为中国最大的汽车公司(按国际惯例，外资品牌销量计入外资公司统计数据 )。

　　但在中国市场，为刚刚步入社会甚至还是大学生的年轻人设计的汽车还属于凤毛麟角。在马路上行驶的汽车大多是毫 无个性可言的中庸车型，即使只卖到几万元一辆车，仍不愿意改变四平八稳的传统轿车形象。吉利、比亚迪、力帆这些自主厂 商，宁愿被挤压在市场底层苦苦挣扎，也不愿意为年轻人专门打造一款充满时尚气息的青春车型。

　　记得上个世纪90年代初，我念大学时就有同学开着桑塔纳来上课，而现在拥有驾照的大学生，比上个世纪初不知道 要多出多少倍。

　　但与那时相比，能让年轻人买得起，又有面子的汽车依然少之又少。标致206、菲亚特派朗，看上去性价比不错， 但那龙钟的外形让长鱼尾纹的MM都感到了审美疲劳。

　　事实上，1985年代后出生在中国城市的年轻人，已经开始陆续走入社会。他们父母参加工作之时，正逢改革开放 之初，

中国经济持续的高增长给他们带来了前所未有的财富机遇。

　　比较富裕的家庭环境和不断下降的汽车价格，中国人在年轻阶段就拥有第一辆车已成为可能。浙江金华的一个朋友曾 告诉我，在他们那里，送一辆车给考上大学的孩子已经不算是新闻。

　　但85后们不仅是独生子女，实质也是网络一代。与前人相比，他们有着更为广阔的视野，通过网络和外语，他们很 容易就能了解到国际市场的最新资讯。在中国市场上号称新车型的洋品牌，大多是欧美市场的淘汰车型，自然也瞒不过他们的 眼睛。

　　虽然丰田、通用、大众等跨国汽车巨头都表示，将针对中国汽车市场开发新车型，不过能否像长城汽车一样为年轻人 开发时尚的个性化车型还是未知数。

　　事实上，是否让车型时尚一些，是对中国汽车市场的判断问题。早期中国汽车的使用者“非官即商”，但现在情况已 经有很大改变，汽车的拥有者越来越年轻。不过，中国汽车社会是否已经开始年轻化还有待观察。

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