◎文/赵丙臣

　　7月1日至7月19日，除保障城市正常生产生活的机动车外，在京中央国家机关、北京市各级党政机关、北京市行 政区域内各企事业单位全天停驶机动车30%。从7月20日至9月20日，公车封存量将达到21万余辆，停驶70%。

　　奥运期间,正当公务紧急与繁忙之时，这时候公车“休克”70%，会不会影响政府公务？答案是不会。有例为证： 2006年北京“中非峰会”期间，中央驻京单位按50%、北京市属机关单位按80%比例封存公车49万辆，一周内不仅 交通顺畅，而且政府工作没有受到丝毫影响。

　　既然可以公车“休克”办奥运，公车改革为何不能尝试“休克疗法”？近年来，尽管各地在公车改革方面做了不少积 极的探索，但都没有从根本上解决问题，在究竟是渐进式改革还是激进式改革的争论中，全国公车改革仍处于徘徊和观望状态 。究其原因，如何处理现有公车既得利益者的既得利益，是一大焦点问题。一些地方的改革之所以引起质疑，要害就在于，改 革中“存在即合理”的观念先入为主。果真如此，这种改革不但没有什么必要性，而且根本也不能称其为改革。改革，就是要 “革”掉那些“已经存在的不合理”——在这样的语境下消减公车，就不会有那么多的顾虑和徘徊。

　　公车“休克”办奥运，唤醒公车改革新思路。与其制定节油指标搞节约，与其书记省长步行、骑车上班做示范，何不 马上大幅度消减公车？权宜之计的公车封存，带来暂时的天空湛蓝、道路无阻。根本性的公车改革，带来的将是民心舒畅、政 通人和。-