-新观察

　　汽车走下神坛

　　在1983年以前，中国人对汽车的认识，仅仅是红旗车和东风车。在多数国人的印象中，那些用于“拉货”的交通 工具，成为了对于汽车认识的惟一印象。造成这种近乎原始的观念，实际上是闭不透风的市场和长期的精神枷锁。

　　而桑塔纳，便成为了打破这一“枷锁”的重锤。在中国汽车业的发展史上，这辆大众品牌的汽车在中国扮演的角色， 就好像哥白尼向世人宣告地球实际上是平的那样，具备相同的震撼力。

　　即使从今天来看，桑塔纳仍旧是大众在华市场上不可或缺的角色，巧合的是，今年一季度乘用车的销量统计，桑塔纳 3000和普桑两款车型，以超6万辆的成绩成为前三月的销售冠军。排名第二的是同样老资格的大众捷达。“一车风行二十 五年”，成为只有在中国市场才会出现的奇景，桑塔纳的前身是大众帕萨特B2，去年一汽大众推出的迈腾实际上是帕萨特B 6.“爷孙同台”，体现出的不仅是大众在中国营销战略上的成功，更是一个转型时期中国汽车产业发展的缩影。

　　从500辆到现在的年产超过50万辆，现在想起来，不能不说是一个奇迹，但这样一个奇迹背后依托的是改革开放 后中国整体经济的井喷式增长。长期的经济增长、财富的积累，特别是普通民众消费能力的增强成为汽车，特别是轿车走下神 坛，进入寻常百姓家的最根本原因。

　　在上海大众刚刚成立的时候，当时的德国《明镜》周刊曾这样评价道：“大众汽车好像在一个孤岛上生产，中国国内 没有任何的配件供应厂，他们开始在上海郊外30公里的安亭组装汽车时，不得不在一些破败的车间里开始生产……即使能有 所成功，也只是失败的研究报告。”也就是在这样看似毫无希望的背景下，中国人开始了对轿车生产市场化的尝试和努力；开 始了对自主品牌的探索；最重要的是，普通人开始了对拥有一辆属于自己的私家车的憧憬，曾经被认为不可能发生的事，随着 桑塔纳的下线而越来越接近现实。

　　30年前，中国汽车千人保有量只有0.5辆，全球排名140位，而今年即将成为全球第二大的汽车消费国和生产 国，可以想象的是，不远的将来中国肯定会成为全球第一的汽车生产国。

　　30年间，对于一个国家而言，拥有许多的“宏大叙事”，但对于一个普通的老百姓而言，就是一个自己能够消费得 起的“梦想”，“有房有车”开始成为新世纪中国人口中中产的代名词，成为“中国梦”的一个具体化的涵盖。

　　汽车已经取代了30年前巴掌大的9英寸黑白电视机，这不只是消费观念和文化的变化，而是实实在在“藏富于民” 的体现。

　　□何醒言

　　第54期：2002年4月12日，首届博鳌论坛开幕。

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