郑州日产的郭总告诉记者，他们已经做了15年皮卡，在中高端的皮卡市场上，占有近40%的市场份额，随着汽车下乡政策出台，农民对皮卡的需求会越来越大，一直想在农村市场有所作为的郑州日产，也有了自己的新打算。公司总经理郭振甫说：“郑州日产准备在6月份推出一款价格更低的低于6万块钱的一款皮卡车，来成为，希望它能够成为农民的一个优先选择。”

　　为了给农民朋友提供更多的选择，除了低价位的皮卡车外，今年，郑州日产还将推出一款多功能车。“我们不但有这样的汽油皮卡，同时我们下一步的多功能车也是主体部分会面向农村和城乡接合部这些市场的一款车。所以它既能够拉人也能够拉货，同时价格也相对比较低廉，我们会在今年的9月份推出一款这样的多功能车。”“大概售价是在多少？”“我们估计大概售价应该在6万块钱到8万块钱左右。”

　　通用五菱的董事长沈阳说，除了政策的因素，机会总是留给有准备的人，之所以能有一年65万辆微车的销售业绩，主要还是得益于早几年准确的市场定位和销售网络的提前布局。“所以从5、6年前开始我们就把精力主要放在农村，放在县级市场，我们经过四五年的发展，在县级市场的覆盖率已经相当高了，而且这个县级市场的销售量已经占了我们的绝大部分。”

　　沈阳告诉记者，其实他们曾经也有过市场定位的误区，以前认为汽车发展主要在中心城市发展，而且买车的都是有钱人，包括微车的发展也走了这条路子。1999年，微车在北京、上海等一些大城市被限制使用，从那时起，五菱开始面向县级和农村市场，几年间，全国绝大部分的县级市甚至经济比较好的乡镇一级都建起了五菱汽车的销售点。这样的店，在全国就有1000多家。“现在的农村农民的购买力开始提高了，我讲这种市场的这个发展在农村的发展，实际上空间很广阔。”

　　由于需求的强劲增长，从去年12月份开始，五菱陆续增加产能。在柳州五菱的培训中心，新招来的技工正在加紧培训，春节后已经有500名新工人陆续上了生产线。“除了我们自己本身把生产线开足，还有供应商这块，要把他们的能力提升起来，因为大家原来对于这个市场的估计是不太足的，包括我们厂家，在这种情况下，供应商也得增加人了，我们也得增加人了.。”

　　面对50亿元财政补贴和国家对微型车的利好政策，一些原本以轿车为主的自主品牌企业萌生了投资微车的热情。奇瑞汽车于今年1月12日发布了微车品牌“开瑞”，并计划上市4款微车。海马汽车于2007年建立了郑州生产基地，今年3月以“福仕达”为品牌进入微车行业。吉利汽车也有意新进入微车行业，计划生产皮卡、微客这类车型。一场围绕农村汽车市场的争夺战已经拉开了大幕。

　　国家补贴的政策之下，汽车厂商围绕农村展开了市场争夺战，而准备买车和刚刚买了车的农民朋友更关心的是补贴怎么领，在哪儿领，记者也在北京的郊区做了一个调查。

　　二、开进农村

　　孙立强是北京通州区潞河镇胡各村的农民，在通州一个小区里开了一家送水站，前几天花了4.2万元买了一辆微型面包车用来送水，买车的第二天，国家就出台了汽车下乡的补贴细则，孙立强从报纸上了解到自己购买的车型和和价格应该都在补贴的范围之中。孙立强告诉记者，国家出台的好政策使他家这次购车比他以前买车时省多了。“1994年买的昌河，花了42000元，购置税就4300多，这次买五菱车，购置税减半只有1750元，各种费用加起来，能节省6000元左右。”

　　3月16日，正好是汽车下乡补贴政策实施细则出台的第三天，孙立强一大早就开始吩咐儿媳整理自己购车的各种证件，准备到镇财政所去询问买车后怎么领取补贴的事。“看看国家这汽车下乡的政策到位没到位，打听打听。”

　　带好了准备好的相关证件，我们跟随孙立强来到通州张家湾镇财政所询问情况。财政所的工作人员告诉记者，之前有打电话来咨询的，但真正来办理的孙立强是第一个。由于他们还没有收到上面的文件，具体该如何办理，还要等等看，工作人员仔细看了孙立强带来的相关证件。“具体补贴需要什么手续，比如我说的那个(汽车下乡)产品识别卡，有可能要去经销商那儿补去，拿到文件，或者您留个电话，我们到时联系您，看看这个东西怎么领补。”北京通州区潞河镇财政所一位姓张的工作人员对孙立强说。

　　虽然没有及时拿到补贴，但孙师傅也表示理解。其实，除了像孙立强这样的本地人在本地买车直接到户口所在地办理补贴手续外，很多在北京买微型客车的都是在北京打工做生意的外地农民。小李在北京一家市场做蔬菜批发生意，听说汽车下乡的补贴细则出台了，一直打算买辆车的他，今天也和朋友跑到店里来看看。“要是我拿这个条子回家，拿到我们这个市场上，有人要买车的话，肯定要抓紧想买的，一定会买的。”

　　小李说，他所在的菜市场像他这样的外地人，都跟他一样准备在最近买车拉货用，可是他一听说补贴要在户口所在地领取，这可让他犯了难。“我要是开车回家，为了拿这个补贴钱，我媳妇带着孩子，孩子要上幼儿园，要给他们做饭，还要看摊，根本就不可能，也许根本就回不了家了。”

　　按照汽车下乡补贴细则的规定，农民购买纳入补贴范围的汽车后，要持相关证明材料向户口所在地乡镇财政部门申报补贴资金，申报时需提供以下材料：公安交通管理部门出具的机动车行驶证或机动车登记证书、机动车销售发票、购买人本人的居民身份证、户口簿或公安部门出具的户籍证明、购买人储蓄存折(可以用粮食直补专用存折)。小李说，他户口在老家安徽，自己要在北京买车的话，补贴还得回老家领，可这来回的路费也是一笔不小的数目，采访中，一些购车的农民也表达了同样的顾虑。“我们在外地，又不是在老家，对不对，我们在外地打工，这样我们还得回家，回家来回这个资金又得浪费在路上，最好在北京能退补贴就好了。”

　　目前，中国有近9亿农民，微客对农民来讲，不仅是代步工具，还是赚钱工具，所以难免“跑得恨，用得费”，这个时候，汽车厂商比拼得就不仅仅是产品了，更重要的还有服务，毫无疑问，网络和服务将成为微车厂商参与“汽车下乡”的最大挑战，它将最终决定谁能夺得更多的市场，得到农村消费者更多的认同。

　　三、“小”车“大”服务

　　这里是河北迁安市榛子镇上的一个五菱汽车的维修点，由于维修量还不足以长期设立一个维修店，他们采取了这种叫做“航班式服务”的维修办法，每周三，维修人员都会开着修理车带上各种工具和配件到这里定点定时修理汽车。工作人员告诉记者：“每周三来一趟，大约一天能修十到二十台车吧，基本上都是周边地区，都是路上有十分钟至二十分钟这样吧。”

　　在这里，记者随意问了问到这儿来修车的用户，这个用户说，大家都知道每周三来这里维修。“那您觉得那个配件啊，修啊方便吗？”“方便，挺好的。我们跑运输的就这点方便。”“那就是修的时候就到这块来修？”“这是保养。”

　　这位用户告诉记者，他是去年春节前刚买的新车，买车的时候，销售人员专门叮嘱他跑了5000公里就要来做汽车保养。“做一次保养贵吗？”“不贵。”“多少钱？”“一百多点啊。第一次免费。”